Двигатель Volkswagen CEPA
Для модификаций Audi RS создан силовой агрегат 2,5 TFSI, вошедший в линейку фольксвагеновских моторов EA855: (CTSA, DAZA, DNWA).
Характеристики CEPA
Описание
Двигатель CEPA выпускался на производственных площадях автоконцерна VAG с 2009 по 2014 год. Так же существовал аналог этого мотора CEPB, мощность которого была увеличена до 360 л. с.
Особенностью ДВС являлись измененная ГБЦ, наличие двух регуляторов фаз газораспределения и оснащение мощным турбокомпрессором от BorgWarner.
Произведены изменения в блоке цилиндров, конструкции ШПГ, ГРМ и др.
Двигатель Volkswagen CEPA 2.5 TFSI – бензиновый рядный пятицилиндровый агрегат объемом 2,5 литра, мощностью 340 л. с и крутящим моментом 450 Нм, оснащенный турбонаддувом.
Устанавливался на продвинутые версии моделей VAG:
- Audi RS3 2 /8P/ (2011 –2012);
- ТТ 2 /8J/ (2009 – 2014).
Кроме того, мотор идеально подходит для установки на другие автомобили. Например, на Skoda Yeti.
Блок цилиндров чугунный, рядный. Особенности – малая длина, благодаря чему идеально подходит для поперечной установки и конструкция масляного поддона (он состоит из двух частей).
КШМ изготовлен в облегченном варианте. Коленвал стальной, размещается на шести опорах. Поршни имеют укороченную юбку, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. Особенностью является наличие специальной вставки под верхнее кольцо.
ГБЦ изготовлена из легированного алюминиевого сплава. Сверху установлены два распредвала с фазорегуляторами, в тело запрессованы 20 направляющих для клапанов. Выпускные клапана внутри заполнены натрием. Тепловой зазор регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.
Привод ГРМ цепной.
Генератор, водяной насос и компрессор кондиционера приводятся во вращение поликлиновым ремнем.
Для создания избыточного давления на двигателе установлен турбокомпрессор Borgwarner K16, обеспечивающий пиковое давление 1,2 бар.
В системе смазки емкостью 6,5 литра применяется масло 5W-30 с допуском VW 502 00, 504 00. Масляный насос шестеренчатого типа, нерегулируемый. Масляный радиатор и маслофильтр объединены в общий фильтрационный модуль. Внутри блока цилиндров смонтированы маслофорсунки для охлаждения днищ поршней.
Система питания топливом инжектор. Рекомендованный бензин АИ-98. Топливный насос фирмы Hitachi, третьего поколения.
Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch MED 9.1.2. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.
Двигатель имеет хорошие внешние скоростные характеристики,
что подтверждает представленный график.
*расход на Audi RS3 2012 г. в.; **безопасное для двигателя повышение мощности до 375 л. с
Надежность, слабые места, ремонтопригодность
Автовладельцы отмечают высокую надежность двигателя. При этом напоминают о необходимости соблюдения регламента обслуживания и использовании в процессе эксплуатации только высококачественных ГСМ.
Ресурс агрегата производитель определил довольно скромный. На практике значительного превышения пробега так же не наблюдается.
Тем не менее, многие автолюбители просто довольны своим мотором. Так, Belmondo из Москвы по этому вопросу пишет: «… один из лучших двигателей ауди — рядная пятёрка, наследник легендарной ауди кватро».
CEPA обладает высоким запасом прочности, что позволяет его форсировать до 600 л. с. Желающим повысить мощность мотора до такого предела необходимо помнить, что тюнингованный ДВС значительно потеряет и так не высокий ресурс.
В лучшем случае ему удастся отходить еще 30-40 тыс. км – и на сдачу в металлолом, поскольку восстановить его уже не удастся.
В то же время, проведя чип-тюнинг можно добавить двигателю 35-40 л. с, причем такая добавка вреда мотору не принесет.
Слабые места в большинстве случаев начинают проявляться из-за несвоевременного обслуживания и использования не качественных ГСМ.
Непосредственный впрыск топлива является причиной быстрого закоксовывания впускных клапанов.
Не отличается длительным сроком службы цепь привода ГРМ. К пробегу 100 тыс. км она начинает вытягиваться.
Клапан адсорбера также часто выходит из строя.
Система ВКГ склонна к засорению. Требует постоянного контроля.
Подтекания масла из-под клапанной крышки, боковой крышки ГРМ доставляют владельцу не мало неприятностей.
Со временем возникают и другие неполадки, но массового характера они не носят.
CEPA обладает высокой ремонтопригодностью. Простая конструкция, чугунный блок цилиндров и доступность запчастей для ремонта так и подмывают восстанавливать мотор своими руками. Но не все так просто, как кажется на первый взгляд.
Плотная компоновка двигателя существенно затрудняет проведение ремонтных работ. Дополнительно, приступая к ремонту необходимо иметь в наличии специальный инструмент и приспособления, без которых демонтаж некоторых узлов просто невозможен.
Без знания технологии процесса восстановления о качестве выполненных работ не может быть и речи. Например, при сборке масляного поддона нужно использовать для уплотнения два разных герметика. В противном случае вытекание масла из картера двигателя будет обеспечено.
Несмотря на подобные сложности, среди автолюбителей находятся фанаты, которые ремонтируют агрегат самостоятельно, и, порой довольно успешно. Об этом можно прочитать их высказывания на специализированных форумах.
Для тех, кто ищет контрактный СЕРА. Двигатель найти можно, но цена на него будет не маленькой.
Возможно, более приемлемым вариантом в этом случае станет покупка агрегата другой модели.
