Двигатель Volkswagen CJKA

Для моделей Volkswagen минивэн создан двигатель VW CJKA. Он вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen2.

Описание

Агрегат выпускался с 2010 по 2019 год на производственных площадях автоконцерна VAG. Первые образцы ДВС прославились высоким расходом масла. Масложор мог проявиться в самом начале эксплуатации двигателя.

В сравнении с 1,8 литровыми моторами этой серии CJKA имел коренные отличия. Основными из них являются новый ТНВД фирмы Hitachi (поколение I), замена более совершенным ДМРВ и оснащение системой изменения высоты подъема клапанов (AVS).

В двигателе отсутствует система вторичного воздуха (предназначалась для быстрого прогрева катализаторов).

Получили значительные изменения ШПГ, ГРМ, масляная и топливная системы.

Двигатель Volkswagen CJKA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 2,0 литра, мощностью 204 л. с и крутящим моментом 350 Нм.

Устанавливался на мультивэны Volkswagen:

Особенностью чугунного блока цилиндров является метод обработки зеркал цилиндров. Здесь впервые применено трехступенчатое жидкостное хонингование. Блок позволяет интерпретировать его установку как поперечно, так и продольно.

ШПГ претерпела множество изменений. Диаметр коренных шеек коленвала уменьшен до 52 мм (против 58 на ДВС 1,8 литра). При конструировании поршней разработчиками допущена ошибка, которая привела к масложору. Суть проблемы заключалась в очень тонких поршневых кольцах и совсем мизерных дренажных отверстиях, которые моментально закоксовывались. Масло выгорало на стенках цилиндров. Продуктами сгорания забивались всевозможные фильтры и магистрали.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). На впускном вале размещен фазовращатель, на выпускном система Audi valvelift system (AVS), обеспечивающая регулирование высоты подъема клапанов. В тело головки запрессованы 16 направляющих для клапанов. Их тепловой зазор регулируется гидрокомпенсаторами.

Привод агрегатов и механизмов состоит из трех цепей – для ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Балансирные валы размещены в блоке цилиндров, выше коленчатого вала. Требовательны к качеству масла. Отмечаются случаи их заклинивания из-за засорения сеточки-фильтра.

В системе смазки емкостью 5,2 литра используется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 с допуском производителя VW 501. 01, 502. 00, 504. 00. Масляный насос шестеренчатого типа переменной производительности.  Для охлаждения поршней имеются специальные маслофорсунки. Двигатель остро реагирует на качество масла.

Система питания топливом – непосредственный впрыск. Производитель допустил использование бензина АИ-95, но опыт эксплуатации мотора показывает, что в условиях РФ лучше применять АИ-98. Проблемным местом в системе является блок управления топливоподкачивающим насосом. К остальным элементам системы претензий нет.

Работой двигателя управляет ЭСУД с ЭБУ от Bosch Motronic MED 17.5.1. Катушек зажигания четыре, а ЭБУ оснащен функцией самодиагностики.

CJKA обладает хорошими скоростными характеристиками. Они отражены на представленном графике.

Многотопливным двигатель назвать нельзя, но при установке ГБО он прекрасно работает на газе. Об этом высказал свое мнение Dmitry798 из Мозыря (Беларусь): «… относительно ГБО. Себе поставил Landi Renzo. По трассе при благоприятных условиях на баке (факт. 64) газа можно проехать около 900+ км. По городу около 550-600 км».

Технические характеристики

Производитель	Фольксваген AG
Год начала выпуска	2010
Объем, см3	1984
Мощность, л. с	204
Крутящий момент, Нм	350
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	92.8
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	5.2
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина
Регулятор фаз газораспределения	есть (на впуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-95
Экологические нормы	Euro 5*
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	поперечное
Система «Старт-Стоп»	опционально
Тюнинг (потенциал), л. с	350+**

*с 2015 года Euro 6; **безопасное для двигателя повышение мощности до 260

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

По отзывам автовладельцев CJKA относится к надежным. Например, Newser из Ижевска пишет: «… вполне достойный мотор, с умеренным аппетитом к маслу. Главная болезнь этого мотора – масложор, по причине закоксовавшихся колец и дренажных отверстий в поршне. У меня пробег 280 тыс. км, по технике все родное, расхода масла нет, да и предпосылок к чему-то подобному не вижу… У товарища пробег 350+, все аналогично, катает и радуется. Думаю, все зависит от обслуживания и условий эксплуатации».

Но есть и противоположные мнения. Так, Galan 2502 (Москва) сетует: «… на пробеге 260 тыс. км пропало давление в двигателе». Одним словом, золотой серединки нет.

Анализ отзывов владельцев авто с таким ДВС с учетом мнений специалистов автосервисов приводит к выводу о низкой надежности агрегата. В следующей части статьи этому приводятся подтверждения.

CJKA обладает большим запасом прочности. У мотора отменная перспектива увеличения мощности. Форсирование до 400 л. с не является пределом. Но с учетом падения ресурса пробега и наличием серьезных слабых мест такой тюнинг ожидаемого положительного результата не даст.

Для увеличения мощности агрегату полезно провести чип-тюнинг.

Прирост мощности составит около 50 л. с. Не очень много, но такое форсирование для двигателя будет абсолютно безвредным.

Слабые места

Второе поколение двигателей серии EA888 зарекомендовало себя очень проблемным. CJKA не является исключением. Наиболее значимыми слабыми местами отмечаются повышенный расход масла и низкоресурсная цепь привода ГРМ. Следует отметить, что проблема масложора не совсем успешно, но была решена.

Цепь привода ГРМ на первых образцах ДВС растягивалась при небольших пробегах. В результате перескока или обрыва происходила деформация клапанов. После усовершенствования натяжителя и самой конструкции цепи привод ГРМ неприятностей стал приносить значительно меньше.

Неудачным зарекомендовал себя маслоотделитель системы ВКГ. Более-менее его стабильной работы удалось добиться лишь после 2016 года.

Не отличается долговечностью ТНВД. При возникновении в нем неполадки происходит заброс топлива в систему смазки, что можно определить по запаху масла на щупе. Последствия могут быть крайне тяжелыми – разрушение блока цилиндров («кулак дружбы»).

При больших пробегах возникают подтеки ОЖ по пластиковому корпусу и ДТОЖ модуля помпа-термостат. Такая картина наблюдается в следствие разрушения герметичности уплотнения от высоких температур. Кроме того, первые помпы изготавливались так же из пластика, что не способствовало их надежности.

Вибрация мотора на х/х, рывки при трогании, провалы мощности во время движения. Причину явления нужно искать в образовании нагара на впускном коллекторе, клапанах и элементах топливной системы.

На двигателе отмечается зависимость работоспособности катушек зажигания (КЗ) от состояния свечей. Для продления срока работы КЗ свечи необходимо заменять через 30 тыс. км пробега.

Из-за детонации в камере сгорания, которая образуется в следствие бедной топливно-воздушной смеси происходит разрушение слабых поршневых перегородок. Этот недуг характерен для оригинальных поршней. С 2012 года разрушение поршневых перегородок маловероятно, поскольку двигатель оснащался другими поршнями.

Ремонтопригодность

Многих автовладельцев радует высокая ремонтопригодность мотора. Ряд операций по восстановлению можно выполнять не выезжая из гаража. Нужно оговориться, что доступ к некоторым узлам сильно ограничен компоновкой агрегата, поэтому самостоятельный ремонт требует большого опыта. Дополнительно потребуются специальные инструменты и приспособления, без которых обойтись невозможно. Например, для откручивания фазорегулятора нужен специальный ключ, который заменить ничем не возможно.

С приобретением запчастей для ремонта проблем не возникает. Единственной неожиданностью в этом вопросе может стать покупка контрафактной продукции, так как рынок буквально наводнен подделками, особенно китайского производства.

Несмотря на кажущуюся простоту восстановления выполнять ремонтные работы надежнее всего в автосервисе.

По различным причинам некоторые автовладельцы вместо ремонта заменяют двигатель контрактным. Нередко такой вариант в материальном плане становится более выгодным.

Цена такого мотора начинается от 165 тыс. рублей, а выполнение капитального ремонта в полном объеме обойдется примерно на 100 тыс. руб. дороже.