Двигатель ALH (AGR, AHH, AHU)
ALH — тот самый 1,9 TDI, с которого началась массовая любовь к дизелям концерна. Объём 1896 см³, мощность в вилке 68–90 сил, ресурс ему обещают в 440 000 км. В каталоге за кодом закреплена 31 машина — от Golf и Bora до Skoda Octavia и Audi A3. Такой охват сам по себе говорит, насколько удачной вышла конструкция.
Характеристики ALH
Что за двигатель ALH
Четыре цилиндра, восемь клапанов, турбина, насос-форсунка и ремень в приводе газораспределения. Восьмиклапанная головка на дизеле — не архаика, а осознанное решение: меньше деталей в самом нагруженном узле означает меньше поводов для дорогого ремонта.
Масла в мотор требуется 4,3 литра. Никакой избыточной электроники в нём нет, и ремонтируется он в любом сервисе, знакомом с дизелями концерна.
Если меня спрашивают, какой концерновый дизель я бы взял себе, я называю именно этот. Он медленный по нынешним меркам, зато у него нет ничего лишнего. Восемь клапанов, простая голова, понятная топливная. При аккуратном обслуживании такие моторы переживают по два кузова.
Почему его считают неубиваемым
Причин три, и все конструктивные. Умеренная форсировка: даже в верхнем исполнении отдача с литра остаётся скромной. Простая головка без лишних клапанов и фазовращателей. И отсутствие сложной системы очистки выхлопа, которая на более поздних дизелях становится отдельной статьёй расходов.
Всё это вместе даёт мотор, который изнашивается предсказуемо и почти никогда не ломается внезапно.
Что важно в эксплуатации
Ремень ГРМ — главный пункт. На дизеле с насос-форсункой он нагружен сильнее, чем на бензиновом моторе, а обрыв гнёт клапаны. Менять комплектом и по сроку, не растягивая ни по километрам, ни по годам.
Второе — топливо и состояние насос-форсунки: тяжёлый холодный пуск и вибрации на холостых на этом моторе почти всегда указывают именно туда. Третье — система охлаждения: машинам с этим двигателем уже за двадцать лет, и она изнашивается вся целиком.
При покупке такой машины я смотрю простые вещи: дым на прогазовке, лёгкость холодного пуска, следы работ по ГРМ в истории. Если владелец не помнит дату замены ремня, исходите из худшего и вносите эту работу в смету торга.
Контрактный ALH: на что смотреть
За такими моторами едут до сих пор, и предложений хватает. Проблема в том, что снаружи здоровый двигатель ничем не отличается от уставшего: обвес один, а состояние головки и топливной по внешнему виду не определяется.
Минимум, который стоит требовать, — компрессия и внятный ответ про историю ремня. Хорошо, если продавец даёт послушать мотор на холодную. Плохо, если единственный аргумент — «привезли из Германии, пробег маленький».
Коротко о главном
ALH — образец удачного дизеля: простой, экономичный, ремонтопригодный и очень живучий. Ремень по сроку, чистое топливо и исправное охлаждение — и заявленные 440 000 км окажутся не рекламой, а планом.
На какие автомобили ставился
Audi
SEAT
Skoda
Volkswagen
