Двигатель BKS (CATA)
BKS — дизельная шестёрка первого Touareg. Объём 2967 см³, отдача 224–225 л.с., тяга 500–550 Н·м. Мотор из тех, что тянут тяжёлую машину без напряжения и живут долго, но почти все разговоры вокруг него крутятся не про поршневую и не про турбину, а про топливную аппаратуру. Оттуда же и большинство расходов у владельца. С неё и начнём.
Характеристики BKS
Что за двигатель BKS
Шестицилиндровый дизель семейства EA896 с четырьмя клапанами на цилиндр, впрыском Common Rail, турбиной изменяемой геометрии и степенью сжатия 17. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы есть. В каталоге рядом с ним идёт родственный код CATA.
Модель под ним одна — Touareg первого поколения, до и после рестайлинга, техника 2002–2010 годов. Расход зависит от манеры и колёс: паспортная вилка 8,3–13,1 л на сотню, и верхняя граница здесь не пугалка, а городская реальность тяжёлого внедорожника.
Железо у него крепкое, вопросов к низу почти не бывает. А вот топливную на таких пробегах я смотрю всегда, даже если хозяин ни на что не жалуется. Запах солярки под капотом на этом моторе — не мелочь и не «показалось», это уже диагноз, просто пока дешёвый.
ТНВД: запах топлива и жирный налёт
Самая частая находка на BKS — подтекание насоса высокого давления. Начинается всё безобидно: под капотом появляется запах солярки, а на крышке плунжера — жирный налёт. Многие ездят так годами, и зря: сальник вырабатывает на валу канавку, и чем дольше тянуть, тем дороже потом ревизия.
Хорошая новость — насос ремонтопригоден. Аккуратная переборка с заменой сальников и уплотнений обходится в сумму, несопоставимую с ценой нового узла. Плохая — делать её должен тот, кто такие насосы уже разбирал: там счёт идёт на десятые доли миллиметра.
Долго не давал покоя запах топлива под капотом, потом заметил жирный налёт на одной из крышек плунжеров на ТНВД. Разобрал: запотевший плунжер и регулятор давления, на валу канавка 0,15 мм от сальника. Вся ревизия обошлась в 2 500 рублей при пробеге 203 000 км.
Давление в рампе: не спешите менять насос
Вторая типовая история — ошибки по регулятору давления топлива и завышенное давление в рампе на холостых. Выглядит страшно и сразу наводит на мысль о замене ТНВД, а виноватым нередко оказывается копеечный элемент в обратке: клапан подпора форсунок или бракованный регулятор.
Поэтому порядок действий на BKS такой: сначала замер давления и проверка обратки по цилиндрам, потом уже разговор про насос. Мотор, который «троит и сыплет ошибками по топливу», чаще лечится одной деталью, чем узлом за шестизначную сумму.
Месяц пытался разобраться с давлением топлива, ошибка P1063 по регулятору. Давление в рейке на холостых 475–482, а должно быть в районе 330–350. В итоге проблема оказалась в бочонке подпора форсунок — купил оригинал, и всё прошло. Пробег 227 000.
BKS или CASA
Вопрос на самом деле не про два разных мотора. CASA — это тот же дизель после модернизации 2007 года, обновлённая версия внутри одного семейства. Поэтому «что лучше» тут неправильная постановка вопроса: конструктивно это близкая родня, и по болячкам топливной разговор для них общий.
Практический смысл разницы простой: подбирать запчасти и искать контрактный агрегат нужно строго по буквенному коду, потому что после модернизации совпадает не всё. Ориентироваться на «трёшка дизель с Туарега» здесь нельзя.
Масло и обслуживание
Масла в мотор входит 8,2 литра — объём внушительный, и на интервале это чувствуется. Вязкость 5W-30. При таком количестве соблазн растянуть замену особенно велик, а на моторе с цепным приводом и турбиной изменяемой геометрии это худшая из возможных экономий.
Цепь у BKS расходником по регламенту не считается, но и вечной не бывает: шум цепного привода на холодную — повод ехать на диагностику. Отдельно на этих машинах стоит поглядывать на выпускной коллектор: возраст и температурные циклы делают своё дело.
Совет по покупке простой. Открываете капот на холодную и нюхаете. Пахнет соляркой — торгуйтесь на ревизию насоса. Заводите: слушаете цепь, смотрите на дым. Если по этим двум пунктам чисто, дальше на таком моторе редко бывают сюрпризы.
Ресурс и итог
Заявленный ресурс — 330 000 км, и живые машины с пробегами за двести тысяч это подтверждают: у них к этому времени в истории обычно ревизия топливной, а не капремонт. BKS — мотор, который убивают не километры, а откладывание мелочей.
Коротко: следи за топливной и запахом под капотом, не тяни с маслом, проверяй давление в рампе прежде, чем менять насос. Тогда этот дизель отработает свои триста тысяч спокойно.
