Двигатель BMP
BMP — двухлитровый турбодизель на 140 л.с. и 320 Н·м из поколения, когда концерн ещё делал ставку на насос-форсунки, а не на Common Rail. Восемь клапанов, чугунный блок, турбина изменяемой геометрии. Мотор с репутацией долгожителя и с одной механической деталью, которая эту репутацию регулярно портит. С неё и начнём разговор.
Характеристики BMP
Что за двигатель BMP
Рядная четвёрка 1968 см³ по два клапана на цилиндр — по нынешним меркам архаика, но именно она даёт этому мотору простоту. Топливо подаётся насос-форсунками: у каждого цилиндра свой насосный элемент, приводимый распредвалом, а общей рампы под высоким давлением нет вовсе. Привод ГРМ ремённый, гидрокомпенсаторы есть.
В нашем каталоге за этим кодом закреплена Skoda Superb второго поколения, но по концерну в те годы такой дизель расходился шире — отзывы владельцев есть и с других машин. Расход паспортно 5,9–6,8 л на сотню, и для машины такого класса это одна из главных причин, по которой за такими дизелями до сих пор охотятся.
Мотор из уважаемых. Но у него есть деталь, из-за которой вполне живой двигатель может уехать в утиль в один день, — шестигранник привода масляного насоса. Стоит копейки, а последствия износа стоят всего мотора. Смотреть его нужно не когда загорелась лампа давления, а планово.
Шестигранник масляного насоса
Главная беда этого семейства не в топливной и не в турбине. Масляный насос приводится через шестигранный хвостовик, и его грани постепенно срабатываются. Дальше сценарий безжалостный: привод проворачивается, давление масла падает, и мотор умирает раньше, чем водитель успевает что-то понять.
Владельцы и мотористы называют интервал в 150–200 тыс. км как срок, к которому эту деталь надо смотреть. Работа несопоставимо дешевле последствий, и это ровно тот случай, когда профилактика по календарю имеет смысл, а «ездит же» — плохой аргумент.
Моторы 2.0 TDI PD очень даже надёжны, и при адекватном регулярном обслуживании ресурс у них большой — ходят 400–500 тыс. км и больше. Но есть износ шестигранника привода масляного насоса: примерно каждые 150–200 тыс. км грани срабатываются, и дальше падает давление масла.
Насос-форсунки: как понять, что пора
Вторая статья расходов — сами насос-форсунки. Признаки износа узнаваемые: мотор плохо заводится, особенно на холодную, и появляются вибрации на холостых. Дальше добавляется неровная работа и рост расхода.
Практика ремонта тут расходится. В большинстве сервисов их считают неремонтопригодными и предлагают замену, хотя на деле часть проблем снимается ремкомплектом уплотнений, а более серьёзные — заменой распылителей. Разница в деньгах между «поменять комплект» и «перебрать» на этом моторе принципиальная, так что второе мнение здесь окупается.
Почти все сервисы в моём городе говорят, что насос-форсунки неремонтопригодны. Симптомы простые: плохо заводится и вибрации. На практике почти все меняют ремкомплект, и «простуда» уходит — но не всегда. Для полного выздоровления меняют распылители форсунки.
Ремень, масло и турбина
Ремень ГРМ на моторе с насос-форсунками нагружен сильнее, чем на обычном дизеле: он крутит распредвал, который вдобавок качает топливо. Экономить на комплекте и на квалификации того, кто его ставит, здесь нельзя категорически.
Масла в двигатель входит 4,3 литра, вязкость 5W-30 — объём небольшой, а значит масло стареет быстрее и интервал надо держать коротким. Турбина изменяемой геометрии живёт долго, но закисает от грязного масла и коротких поездок: провал тяги на этом моторе почти всегда начинают проверять именно с неё и с выпуска.
Провалы в тяге на таких дизелях — не повод сразу лезть в топливную. Сначала геометрия турбины и состояние выпуска, потом уже форсунки. И да, дизельный мотор в принципе не имеет датчика детонации: если вам его «диагностировали» на этом двигателе — идите в другой сервис.
Ресурс: 280 или 500 тысяч
Цифры по ресурсу расходятся вдвое, и это само по себе стоит знать. Заявленный ресурс — 280 000 км. Владельцы, которые ездят на этих моторах годами, называют совсем другое: 400–500 тыс. км и больше при регулярном обслуживании.
Противоречие объясняется просто: обе цифры про разные машины. Двигатель, у которого вовремя смотрели шестигранник, не тянули с маслом и ставили нормальный ремень, действительно ходит очень долго. Двигатель, у которого что-то из этого пропустили, до паспортной цифры не доезжает.
Коротко о главном
BMP — простой и экономичный дизель с большим потенциалом по пробегу, у которого судьба решается тремя вещами: шестигранником масляного насоса, состоянием насос-форсунок и дисциплиной по маслу и ремню. Держи их под контролем — и мотор переживёт не одного владельца.
