Двигатель CVMD
CVMD — свежее поколение дизельной шестёрки концерна: 2967 см³, вилка мощности 231–286 л.с., тяга в верхней точке 620 Н·м, а паспортный расход при этом 6,9–7,2 л на сотню. Ставился на Audi Q7, Q5 обоих выпусков и A7. Мотор быстрый, тихий и экономичный, но список того, за чем на нём надо следить, короткий и очень конкретный. Разбираем именно его.
Характеристики CVMD
Гибрид — свойство автомобиля, а не двигателя: этот мотор ставят и без электрической части.
Что за двигатель CVMD
Шесть цилиндров, четыре клапана на каждый, аккумуляторный впрыск Common Rail, турбина с изменяемой геометрией Garrett GTD2060VZ и степень сжатия 16,0. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы на месте — по железу мотор современный и плотно упакованный.
Разброс мощности от 231 до 286 л.с. — это версии одного и того же мотора под разные машины. Железо у них общее, и в обслуживании они не различаются.
Мотор хороший, но обслуживать его нужно по делу, а не по календарю дилера. У него три места, куда я смотрю в первую очередь: цепь с натяжителем, муфты распредвалов и всё, что связано с антифризом. Если по этим трём пунктам чисто — дальше можно и не искать.
Цепь и муфты распредвалов
Цепь на этом дизеле начинает звенеть после 120–150 тыс. км, и менять её приходится вместе с натяжителями. Звук характерный, на холодную, и откладывать его нельзя: цепной привод громко предупреждает ровно один раз.
Вторая особенность из той же оперы — износ муфт распредвалов, для дизелей вообще-то нетипичный. Владельцы ловят его на пробегах около сотни тысяч, и жалоба звучит как стук в верхней части мотора. Диагностика тут важнее, чем догадки: стучать на этих машинах умеет ещё и вакуумный насос.
К 95 000 км по мотору набрался список: клапан ОЖ, распредвалы на выпуске, натяжитель цепи, масляный насос. Ничего катастрофического, но и «просто ездить» не получилось.
Антифриз и масло: где течёт
С возрастом этот дизель начинает потеть, и мест для этого у него хватает: прокладка теплообменника, стакан масляного фильтра, задняя крышка, сальники коленвала. Отдельная позиция — клапан системы охлаждения: он тоже в списке того, что меняют, и жалоба «течёт антифриз где-то спереди» нередко заканчивается именно им.
Хорошая новость в том, что почти всё это ловится осмотром. Плохая — что подобраться к части соединений на плотно упакованном V6 непросто, и цена работы обычно выше цены прокладки.
Масло: сколько, какое и надо ли доливать
Заправочный объём — 7 литров, вязкость 5W-30. Здоровый CVMD масло между заменами практически не берёт; заметный расход появляется ближе к двум сотням тысяч и обычно измеряется сотнями граммов на несколько тысяч километров, а не литрами.
Практический смысл простой: если мотор просит долива литрами, это не «возраст», а повод искать причину. И наоборот, стакан долитого масла за межсервисный пробег на таком пробеге — норма, а не приговор.
Начал замечать, что время от времени уходит маслице, пробег уже под 215 000. За 2 603 км после ТО вошло около 370 граммов. С тех пор как ушёл Castrol, дилер льёт Lukoil Special 5W-30.
Форсунки и турбина
Форсунки на этом моторе требуют внимания: переливом топлива они способны наделать много бед. Поэтому неровную работу и рост расхода на CVMD проверяют в первую очередь по топливной, а не по механике.
Турбина, наоборот, из спокойных: до замены она ходит не меньше 150 000–200 000 км. Отдельного ухода не требует, кроме общего для всех наддувных дизелей — чистого масла и разумного обращения с горячим мотором.
Насчёт форсунок скажу прямо: на этих моторах их проверяют не «по ощущениям», а по обратке. Пятнадцать минут работы на стенде или тестером сэкономят вам поршень. Всё остальное на CVMD — обычная возрастная возня с прокладками.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 350 000 км, и это цифра для мотора, который вовремя обслуживали. Практика владельцев её подтверждает: есть машины, у которых к 230 000 км по двигателю поменяли одну свечу накала, и есть те, у кого к сотне тысяч набрался список из четырёх позиций. Разница почти всегда в истории обслуживания, а не в удаче.
При покупке порядок такой: звук цепи на холодную, стуки сверху, следы антифриза и масла по передней части мотора, проверка форсунок. Отдельно стоит посмотреть, менялся ли натяжитель — на пробегах за полторы сотни тысяч это уже не профилактика, а расходник.
Коротко о главном
CVMD — быстрый и экономичный дизель, который не прощает только двух вещей: игнорирования звука цепи и невнимания к топливной. Следи за цепью и муфтами, лови течи по антифризу пораньше, проверяй форсунки — и 350 000 км будут рабочей цифрой.
