Двигатель DCXA
DCXA — самый экономичный дизель в своём классе: 1598 см³, 120 сил, 250 Н·м и заявленный расход 3,9–4,4 л на сотню. Такие цифры на седане среднего класса объясняют, почему дизели такого литража держались в гамме так долго.
Характеристики DCXA
Что за двигатель DCXA
Четырёхцилиндровый турбодизель семейства EA288 с шестнадцатиклапанной головкой. Ставился он на Volkswagen Passat восьмого поколения и Skoda Superb третьего поколения — большие машины с маленьким мотором, расчёт тут именно на экономичность.
Масла требуется 5 литров, привод газораспределения ремённый, заявленный ресурс — 300 000 км.
Маленький дизель под большой машиной работает в напряжённом режиме — это надо понимать. Он экономичный, но не расслабленный. Значит, интервалы обслуживания сокращаем, а к системе очистки выхлопа относимся серьёзно: в городском цикле она страдает первой.
Что важно в эксплуатации
Ремень ГРМ меняют комплектом и по сроку — на дизеле цена ошибки высокая. Заодно смотрят ролики и помпу, чтобы не разбирать узел дважды.
Второй пункт — регулярные длинные поездки: сажевому фильтру нужен режим, при котором он успевает прожигаться, а городской цикл ему такой возможности не даёт.
Коротко о главном
DCXA — рекордно экономичный дизель для большого седана. Ремень по сроку, масло по допуску и трасса хотя бы раз в месяц — этого хватит, чтобы дойти до заявленных трёхсот тысяч.
