Двигатель Volkswagen AFN

Характеристики AFN

Что за двигатель AFN

Рядная четвёрка, 1896 см³, восемь клапанов, один распредвал сверху. Чугунный блок, алюминиевая голова, гидрокомпенсаторы — то есть зазоры регулировать не надо. Отдаёт 110 л.с. и 235 Н·м, и момент этот приходит рано, отчего мотор и любят: на трассе он тянет с самых низов и почти не просит бензина по расходу.

Главное отличие AFN от его близнеца AHU — турбина с изменяемой геометрией вместо обычной. Отсюда и разница в 20 л.с. при одинаковом железе снизу: размерность у всей семьи одна, 79,5 мм диаметр цилиндра на 95,5 мм ход поршня.

Семейство EA180 большое, и в нём легко запутаться: рядом живут 1Z, AHU, AHF, ALH, AKU, AEY и AVG. Родственники отличаются турбиной, форсунками и мозгами, а не блоком.

Мнение моториста

Этот дизель прощает почти всё, кроме двух вещей — просроченного ремня и грязного масла. Всё остальное на нём лечится и стоит вменяемых денег. Мотор из тех, что переживает три кузова, если хозяин не забывает про регламент.

Где искать номер двигателя AFN

Номер выбит в передней части блока цилиндров, между ТНВД и вакуумным насосом — там под него сделана площадка. Место неудобное и вечно в грязи.

На возрастном моторе номер часто вообще не читается: площадку затягивает ржавчиной и масляным налётом. Прежде чем решить, что номера нет, зачистите площадку — сначала тряпкой с растворителем, потом мелкой наждачкой. Обычно после этого цифры проступают.

Масло, ремень и обслуживание

Заправочный объём — 4,3 литра, вязкость 5W-40 (остальное смотрите в характеристиках выше). Дизель этот к маслу относится серьёзнее, чем к соляре: масло здесь работает ещё и на турбину, и на гидрокомпенсаторы.

Ремень ГРМ — расходник, от которого зависит, будете вы менять ролики или голову. Обрыв на турбодизеле заканчивается встречей клапанов с поршнями — и это не страшилка, такие моторы вскрывают и разбирают. Иногда везёт: клапана остаются ровными, и голова отделывается колпачками и притиркой.

Отдельная беда, о которой забывают, — вспомогательный ремень навесного. Оборвавшись, он способен затянуться под кожух ГРМ, и тогда мотор убьёт не свой ремень, а чужой. Меняйте оба комплекта разом, вместе с роликами и помпой: помпу на пробеге нередко вскрывают уже с люфтом, а лезть туда второй раз через полгода — удовольствие сомнительное.

Ещё один совет из практики: этот дизель нельзя держать на холостых и «пенсионерских» 2000 оборотах всю жизнь. Мотор, который никогда не грузили, зарастает нагаром изнутри быстрее, чем тот, который регулярно жарят по трассе.

Надёжность и болячки

Ресурс у AFN заявлен в 400 000 км, и это не рекламная цифра — конструкция под неё сделана: чугун, восемь клапанов, никакой борьбы за граммы. Но выхаживает столько мотор ухоженный, а не любой.

Болячка номер один — заклинившая геометрия турбины. Лопатки зарастают нагаром, шток актуатора перестаёт ходить, и мотор либо не даёт тяги, либо, наоборот, уходит в передув. Лечится разборкой и чисткой: керосин, карбклинер, зубная щётка. Туда же — клапан ЕГР, который даёт ровно те же провалы.

Второе — прогар сёдел клапанов с потерей компрессии. Это уже про голову и про большой пробег, дешёвого решения тут нет.

Третье, мелкое, но противное: лопается нижний фланец трубки ВКГ, и масло начинает сочиться по поддону. Хозяин при этом ищет течь по сальникам и не находит. Заодно проверьте впуск — масло из вентиляции картера оседает в патрубках, и на возрастном моторе их приходится снимать и промывать целиком.

Долго мучил передув, всё откладывал до замены ремня ГРМ. Снял турбину вместе с выпускным коллектором — шток актуатора еле-еле двигался. Разобрал, отмочил, прочистил щёткой с керосином и карбклинером, в одном месте лопатки цеплялись за корпус, пришлось пройти мелкой наждачкой. Заодно вскрылось масло во впуске — снимал и мыл все патрубки. Помпу тоже поменял, она была с люфтом.

Перебрал голову: маслосъёмные колпачки, сальник распредвала, притёр клапана. Оказалось, была встреча клапанов с поршнями — но клапана все целые и ровные. Внутри всё в нагаре: прошлый хозяин, похоже, выше двух тысяч мотор вообще не крутил.

AFN или соседи по семейству

С AHU разница только в наддуве: у AFN турбина изменяемой геометрии, у AHU обычная, отсюда 110 л.с. против 90. Если выбираете между ними и нужна тяга — берите AFN, если важнее простота и дешевизна ремонта наддува — AHU честнее.

С 1Z ситуация та же: тот же блок, та же размерность, но 90 л.с. и 202 Н·м против 110 и 235. По железу низа они взаимозаменяемы настолько, что на разборках их часто путают — сверяйте буквы на площадке блока, а не слова продавца.

Контрактный AFN: на что смотреть

Первое — компрессия по всем четырём. Просевший цилиндр здесь чаще всего означает прогоревшее седло, а это сразу голова.

Второе — турбина. Покрутите шток актуатора рукой: он должен ходить свободно, без закусываний. Прикипевший шток — не приговор, но это минус стоимость чистки, и торговаться на неё нужно сразу.

Третье — следы масла на поддоне и во впуске. Сами по себе они не страшны, но говорят, что мотор ездил с забитой вентиляцией картера, а значит, впуск придётся разбирать.

И обязательно найдите номер на площадке между ТНВД и вакуумником. Под видом AFN нередко продают тот же блок с другой головой и другой турбиной — снаружи они неразличимы.

Коротко о главном

AFN — крепкий 1,9-литровый турбодизель с ранним моментом и понятным характером. Чугунный низ ходит долго, а всё, что на нём ломается, — турбина, ЕГР, ВКГ, сёдла — известно наперёд и чинится.

Следите за ремнём и меняйте его вместе с навесным, не жалейте масла и не держите мотор всю жизнь на двух тысячах. При таком отношении он спокойно отъездит свои сотни тысяч.

На какие автомобили ставился

Audi

Ford

SEAT

Skoda

Volkswagen