Двигатель Volvo B5244T3

Один из популярных движков Вольво, устанавливаемый на автомобили S60, XC70, S80 и другие. B5244T3 — это турбированный силовой агрегат, выпуска 2000 года. Достаточно надёжен, но, как и любой двигатель, со временем нуждается в обслуживании и ремонте.

Описание двигателя

Рабочий объём B5244T3 составляет 2,4 литра. Питается 5-цилиндровый агрегат бензином. Степень сжатия составляет 9 единиц. Способен развивать мощность до 200 л. с. благодаря турбине и промежуточному охлаждению. Система выпуска — VVT.

Устанавливается B5244T3 под капотом спереди, поперечно. Расположение цилиндров рядное, что рассматривается экспертами как лучшее решение для такого мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана, таким образом, мотор 20-клапанный. Расход топлива на примере Volvo V70 XC 2,4 T составляет 10,5-11,3 литра горючего на 100 км в смешанном цикле. Время разгона — 8,6-9 секунд.

Интересный отзыв владельца Вольво S80 2008 года выпуска, оборудованного этим двигателем. Вот что он пишет: «Это рядная двадцатиклапанная пятёрка с интеркулером и турбиной низкого давления с бустом 0,4, если не ошибаюсь. Уже с 1800 оборотов доступен крутящий момент в 285 Нм. Тяга на низах просто супер, фантастика! Не чувствуются турбоямы, подхваты. Мотор работает стабильно, ровно, убедительно. Расположение поперечное, оборудован ремнём ГРМ, предусмотрены автоматические компенсаторы клапанов. Расход масла составляет примерно 100 граммов на 1000 километров, что для турбо движка вполне сойдёт».

Объем двигателя	2435 см
Тип двигателя	Бензиновый, 20V turbo
Модель двигателя	B5244T3
Крутящий момент	285/1800 н*м
Газораспределительный механизм	DOHC
Мощность	200 л.с.
Наличие турбонаддува	Турбонаддув
Система питания	Распределенный впрыск
Количество цилиндров	5
Привод ГРМ	Ремень
Гидрокомпенсаторы	Есть
Время разгона (0-100 км/ч), на примере Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9) c
Максимальная скорость, на примере Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) км/ч
Расход топлива в городе, на примере Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) л/100км
Расход топлива на шоссе, на примере Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) л/100км
Расход топлива Смешанный цикл, на примере Volvo V70 XC 2.4T	10.5 (11.3) л/100км
Расположение цилиндров	Рядный
Ход поршня	90 мм
Диаметр цилиндра	83 мм
Передаточное отношение главной пары	4.45 (2.65)
Степень сжатия	9
Топливо	АИ-95

Ремонтопригодность

B5244T3 — это шведский двигатель, поэтому ремонт на коленке здесь не получится. Это вам не какой-нибудь японский мотор, для которого пара гаечных и рогатых ключей вполне хватит для обслуживания. С Volvo такое не прокатит, нужны разнообразные трещотки, торксы, головки специальных размеров, съёмники. В общем, всё как у немцев — много хитрых, сложных узлов. Например, соединение генератора или рампы и топливной магистрали. Чтобы разъединить данные узлы потребуется помощь, как минимум, трёх человек и масса инструментов, включая мощный фонарь, пассатижи, шило.

Теперь про цены:

• воздушный фильтр оригинального исполнения — примерно 1500 рублей;
• масляный фильтр, VIC — около 300 рублей.

Официального дилера в Москве представляет Bilprime, в Краснодаре — Musa Motors.

Обычные типы работ на Volvo B5244T3

А вот какие работы обычно надо проводить на этом двигателе:

• промывка форсунок;
• капремонт;
• замена масла;
• замена ремня ГРМ и приводных ремней;
• ремонт предпускового обогревателя;
• очистка клапана ЕГР;
• очистка дроссельной заслонки;
• очистка системы вентиляции и картерных газов.

Капремонт

Капитальный ремонт — это всегда дорого, но неизбежно. Поэтому желательно как можно дольше отодвигать его срок. Вот из-за чего, как правило, срок капремонта наступает раньше времени:

• залили некачественное масло или длительное время не проводилась замена лубриканта;
• заправили низкосортный бензин;
• не соблюдался стандартный регламент обслуживания;
• в полость привода ГРМ попали посторонние предметы, вызвавшие различные механические поломки.

Капитальный ремонт всегда начинается с первичной диагностики, затем проводится разборка, дефектовка, замена неисправных деталей. Завершающий этап — сборка и регулировка, проверка работы.

Масло

Одна из наиболее популярных процедур обслуживания — замена масла. Многие вольвоводы проводят эту операцию самостоятельно. Согласно регламенту шведского производителя это надо делать раз в 20 тыс. км или раз в год. Учитывая российские условия эксплуатации — два раза в год или каждые 10 тыс. км пути.

Рекомендованное производителем масло — Castrol. Оно содержит все необходимые присадки, обеспечивающие стабильно высокие характеристики на всех режимах функционирования рабочего цикла смазки.

Ниже приводятся ситуации, вынуждающие проводить замену лубриканта еще раньше:

• периодическая эксплуатация машины в городе, пробках;
• частые запуски в сильные морозы, утром;
• регулярное передвижение с оборотами выше 3000 в минуту;
• длительная работа на холостом ходе.

Ремни

Недооценивать своевременную замену ремней нельзя. Именно эти детали приводят в движение навесное оборудование и сам привод ГРМ. К дополнительным узлам относят генератор, компрессор, насос. В идеальных условиях ремни вспомогательных агрегатов должны функционировать не меньше 5 лет, однако на практике они приходят в негодность гораздо раньше. Чаще всего, ремни портятся от длительного воздействия реагентов, российского климата, регулярных нагрузок.

Ремень ГРМ — тема отдельная. Данный узел является ключевым звеном в надёжной и правильной работе двигателя, ведь он передаёт крутящий момент от коленвала насосу системы охлаждения и распределительным валам клапанных механизмов. Согласно производителю замена ремня ГРМ должна проводиться не реже 120 тыс. км пробега, но в реальности данный срок рекомендуется сокращать вдвое, а то, и втрое.

Признаки разрушения ремней определить несложно:

• посторонний шум из подкапотного пространства, напоминающий свист;
• трещины на ремне при визуальном осмотре.

Предпусковой обогреватель

Как правило, на двигатель B5244T3 устанавливаются предпусковые обогреватели двух фирм: Вебасто и Эберспичер. Со временем данные устройства могут потребовать ремонта, так как внутри котла собирается нагар, портится вентилятор, выходит из строя форсуночный узел или свеча накаливания.

1. Нагар образуется ввиду сгорания некачественного топлива. Неисправность чинится путём полного разбора котла, механической очистки и сборки.
2. Вентилятор предназначен для нагнетания воздуха внутрь котла, вытеснения оттуда выхлопных газов. При выходе его из строя, подогреватель не запустится. Проблема решается заменой вентилятора в сборе с крыльчаткой и приводом, а в некоторых случаях и в сборе с модулем управления.
3. Форсунки впрыскивают горючее в камеру сгорания. Если процесс проводится некорректно, бензин просто заполняет котёл, появляются сильный дым и хлопки в глушителе. На Вольво чаще всего страдает керамическая часть форсунок, но меняются они в сборе (кроме XC90 — здесь предусмотрена отдельная замена).
4. Свеча накаливания имеет свойство выгорать. В этом случае модуль управления фиксирует электрическую неисправность — замыкание или обрыв. Поэтому предпусковое устройство и не запускается. Решение — замена свечи.

Замена двигателя B5244T3

Большое количество задиров, падение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, пропуски зажигания — признаки дряхлого мотора, нуждающегося в капремонте или замене. В данном случае, если проводить восстановление, придётся осуществить перегильзовку. Однако это в некоторых случаях обходится дороже замены на контрактный вариант. Если повезёт, можно сторговаться по мотору с небольшим пробегом всего за 50-60 тыс. рублей.

Обязательно потребуется по ходу процедуры заменить прокладки, сальники, болты, хомуты и шпильки. Естественно, придётся заменить масло и фильтры. Отдельное внимание надо будет уделить генератору — при необходимости заменить подшипники, обгонную муфту. Проверить термостат, который на старом движке имеет свойство трескаться. Как правило, замене подвергается и старый радиатор, могущий не выдержать мощи нового двигателя. Отлично подойдёт модель Nissens.

Модификации

B5244T3 имеет своё продолжение:

• для тайских и малайзийских рынков выпускался B5244T4, развивающий 220 л. с. — системой VVT здесь оборудован и впуск и выпуск;
• оснащённый передовым турбонаддувом от БоргУарнер B5244T5, развивающий 260 л. с. — ставился под капоты Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 под системой управления Бош МЕ7, развивающий 200 л. с. — VVT только на выпускной системе, устанавливался на кабриолет C

Большой дядя	Люди добрые, гуру по вольвешникам, подскажите в чем разница между моторами В5234Т И В5244Т. понимаю что разный объем 2400 и 2300 за счет чего разница. диаметр поршня или ход поршня?
Мишель	если речь идёт о двигателях на S/V70 1997-2000 годов, то по каталогу, который я нашёл, разница такая : Объем двигателя 2319см3 - 2435см3 Мощность 250л.с. - 170л.с. Крутящий момент 350/2400н*м-220/4700н*м Турбонадув есть-нет Диаметр цилиндра 81мм-83мм Ход поршня 90мм-90мм Степень сжатия 8.5-10.3
Большой дядя	Да вы обсалютно правы, эти года, у меня V70 Мотор сдох был 2400 возможно на него установить мотор от 850 объемом 2300?
Женик	на счёт взаимозаменяемости надо смотреть конкретно
ТакРа	Странно. У меня по Вину В5244Т бьется как 193 л.с. и данные вроде такие Расположение двигателя: Спереди, поперечно
НордХест	У тебя с турбиной низкого давления, а в предыдущем сравнениии высокого давления, с высоким давлением на Эрки вроде шел.
ТакРа	На сколько я помню с турбиной высокого давления мощьность около 240 коней - это и есть B5234T. Он же Т5 на 2.3 литра. B5244T - Турбина низкого давления, 193 коня, 2,4 литра. А на движке в 170 коней ,в принципе нет турбины. Ни высокого, ни низкого. Если не путаю.
Мишель	да, есть такой в каталоге, только в оглавлении стоит объём 2.5 193 лс, а 2.4 170лс так в каталоге
Большой дядя	Все правильно у меня как раз стоит 2,4 193 лошади с турбинкой низ давления но он умер, вернее надо менять блок цилиндров есть хороший движок на 2,3 подойдет ли ?!!!
Буйян	нет 2.3 хороших они все полумертвые, гораздо проще найти 2.4 или 2.5 наконец
Пилот	правильно откуда 2.3 хороший возьмется таких годов-то......
Желовек	а капиталить религия не позволяет?
Лавиночка	здесь как бы был конкретный вопрос,а не живой он или полумертвый- или же наоборот с 70-и на 850-ю, и с какими трудностями придется сталкнуться? Мне вот тоже это интересно. И если заменить только блок,а голову оставить-прокатит или нет?
Серго	Капиталить??! Интересно! и сколько же тебе это станет по деньгам? И где вкладыши ты найдешь?
НордХест	вот и мой B5254T помер (точнее блок). Не знаю, что теперь делать...Что взамен поставить можно?
Вжик	любой мотор с 92 по 2000гг что от850 ки что от S70 и навесное вроде полностью идентично на протяжении этих лет!!
НордХест	навесное ладно...А как мозги это все примут? как мотор работать будет? Мозги-то явно настроены на определенные характеристики движка?
Финн	таких годов не 2.3 не 2.4 хороших нет. поршневая 300 тыс и каюк, в принципе моторы дрянь, что не скажешь о двигателях с 99 г. и новее. если же менять 23 на 24 и наоборот, то надо делать комплексную замену - мотор комп турбо оба коллектора и еще кое какие мелочи так сразу не припомню. если основные узлы заменишь не все - убъешь двигло.
Вжик	естественно мотор в комплексе с мозгами свапится!!
НордХест	тут есть мнение, что иммобилайзер не даст завестись, если мозги переставить? Это как же нужно мотор насиловать, чтобы убить поршневую к 300 000? На этом же форуме были мнения обсолютно противоположные относительно моторов. У меня, если бы не бороздка проеденная газами сверху...все остальное в идеале.
Большой дядя	мотор поставили встал как и положенно все хорошо и аккуратно , надо будет только докупить дроссельную заслонку фирмы Magenti Marelli Так что у меня есть на продажу от старого движка головка , маховик, коленвал с поршнейвой, катушки, болты крышка. В5244Т
Садо	Нет ли у кого случайно осциллограммы фаз газораспределения на XC70 2002 года 5 цилиндров мотор B5244T3? Либо дпкв и дпрв, синхра. Спасибо заранее!
Владимир	Есть Px с XC70, но там вроде 2.5 мотор. По тому Px как бы выпуск поздно, но при перестановке на зуб раньше, загорался Чек по ДПРВ.
Миша	А зачем осциллограмма???
Садо	просто ошибка синхронизации показывает и долго заводится, двигатель шумно работает.
Садо	Выпускной вал стоял на два зуба неправильно, поздно. Осциллограмма помогла установить правильно.
Антоха Москва	Столкнулся с проблемой, иногда при запуске двигатель начинает троить, на бортовике появляется ошибка reduced engine performance 41.Скидываю клемы минут на 15 и все снова работает примерно недели на три-четыре.Была похожая беда примерно года два назад, тогда проблема была в сломанном кронштейне датчика колен вала, а сейчас не понятна в чем.Конечно можно было бы и на диагностику съездить, но боюсь они ничего не найдут
Денис	есть такая беда, датчик коленвала, почему то "типа на намагничивается" у этих моторов, года 4-6 работает норм, а потом мзог начинает парить, у меня на 960-ой была такая проблема,(датчики одинаковые) либо троил, либо то со второго, то с десятого раза заводился. В итоге вообще перестал заводиться. Короче поменял контакты в разъёме местами, и ву алё, -20 на улице, завёлся с пол тыка, на довольно-таки подсаженом аккумуляоре, т.к. пыался неделю завести, зимой.
Антоха Москва	Я вот тоже грешу на него.А из за датчика массового расхода воздуха не может быть такой фигни?
Денис	дмрв отвечает за расход, у меня разъём туфтит, поднимаются обороты и соответственно расход, но не троит. ещё может датчик распредвала мозг парить, а точнее разъём, буквально неделю назад столкнулся с этой проблемой, отгорел зелёный провод (+) после мойки двигателя, диагнозтика в обоих случаях ошибки не выдавала, либо не связанные с датчиками, но без ДПКВ бензин жрал под 30ку. я к тому что ошибка с связанная с производительностью