Двигатель Volvo B6284T

Шестицилиндровый мотор шведского производителя, имеющий поперечное расположение. Двигатель развивает 272 л. с. Его рабочий объём составляет 2783 см3 или 2,8 литра.

Описание двигателя

Мотор B6284T ставился на топовые версии автомобиля S80, и это неспроста. Он является битурбированной версией, способен выдавать приличную мощность — до 272 л. с. В начале 2000 новый автомобиль с этим движком под капотом стоил порядка 50-60 тыс. евро. Представляя самую динамичную модификацию в линейке, силовой агрегат не ударил в грязь лицом:

• автомобиль разгонялся до сотки за 7,2 секунды;
• легко развивал 250 км/ч.

Устанавливался битурбированный B6284T поперечно, поэтому в подкапотном пространстве не оставалось много места. В качестве КПП, например, на S80, применялся 4-скоростной автомат.

Объем двигателя, куб.см	2783
Максимальная мощность, л.с.	272
Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин.	380 (39) / 2000
Используемое топливо	Бензин АИ-95
Расход топлива, л/100 км	11.3
Тип двигателя	Рядный, 6-цилиндровый, инжектор
Количество клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об./мин.	272 (200) / 5200
Нагнетатель	Турбина

Как снимается двигатель B6284T

Шведский мотор легче снимать снизу, методом опускания на опоры. Сверху демонтировать практически невозможно, ведь приходится всё вокруг разбирать. Вес двигателя — 190 кг.

Коробка передач крепится к движку коваными болтами. Они откручиваются строго после снятия болтов кожуха АКПП. Сам мотор сидит на 5 подушках опорах.

Характерные неисправности

Электрооборудование грешит реле-регулятором. Последний нередко барахлит. Что касается генератора, то он сидит низко, поэтому плохо защищённые подшипники со временем могут зашуметь от попадания грязи. Лечение — простая очистка и повторная смазка подшипников.

Установка с большим пробегом может неоднозначно вести себя летом, впрочем, как и пятицилиндровые агрегаты Вольво. От постоянной жары быстрее сгорают катушки зажигания (цена на оригинальные не меньше 65 евро), без предупреждения клинит термостат (150 евро). Патрубки интеркулера также быстрее рассыхаются — примерно через 5-6 лет.

Не лучше обстоят дела и зимой. Тут нужно внимательно следить за элементом маслоотделителя системы вентиляции картера. Из-за холода он может быстро зарасти отложениями и сломаться (стоит около 100 евро). Также следует чаще замерять давление картерных газов, чтобы не выдавило сальники распредвалов.

Из-за слабых клапанов CVVT придётся внепланово заняться ГБЦ. Дело в том, что они крайне чувствительны к качеству моторного масла, а также быстро выходят из строя при его недостаточном уровне. Клапаны отвечают за подачу смазки в муфту регулировки фаз газораспределения, поэтому уход за ними продлевает ресурс самой муфты, которая стоит не меньше 250 евро.

Что касается планового вскрытия головки, то это происходит не раньше 150 тыс. км. Первый признак — начинают стучать клапаны. Чтобы отрегулировать их зазоры, надо вручную подобрать толкатели.

Ещё одним проблемным местом двигателя становится скачущее давление в топливной системе. Причина — засорённый фильтр бензонасоса. Отдельно сеточка не меняется, замена насоса обойдётся в 300 евро. Однако можно постараться промыть элемент.

Спикер 777	Взял подержанный S80 с 2,8-литровым бензиновым битурбо двигателем B6284T мощностью 272 л.с. Стоимость подобного аппарата раньше в полной комплектации доходила до 60 тысяч евро. Хотел бы услышать мнения знатоков.
АзЕсмь	По обслуге и запчастям что дешевле выйдет? Эта мафынка или легкий вертолет? Даже не могу представить, во сколько эта красота обойдется. Вольво, я слышал вообще сами по себе о-оочень не дешевые аппараты, а тут еще такой, с вашего позволения, раритет.. Там, наверное, ремень какой-нибудь поменять будет стОить дороже, чем мой жигуль, на котором я сейчас езжу.
Спикер 777	в районе 30 0000 у.е.
СилужеНет	А по факту. Эта машина с большой буквы М, не чета нынешним "одноразовым" , якобы, автомобилям. ВЕЩЬ!!!
АнгелМайн	Самый дурацкий вариант для S80 по сочетанию коробки и мотора. На ней стоит GM-овская АКПП (наследство от сотрудничества с GM), которая не рассчитана на мощность этого мотора. В итоге АКПП на Т6 (что на S80, что на ХС90) стала расходником.
Рауль	Не продумали на тот момент скандинавы,передний привод и 270 лошадок,хоть бы халдекс вкорячили.В следующем поколении отличная модель с V8 была.Сейчас к сожалению у Вольво убрали нормальные моторы.
Таблоид	Вольвы - машины хорошие. Даже очень хорошие. Светлые и просторные. У них собственно одна проблема, они одни из самых дорогих в обслуживании. Неродных деталей на них делают в разы меньше, чем на мазды или форды. Поэтому поломки встают в копеечку. Но я ездил почти 5 лет на ХС60, вообще не ломалась.
Весельчак	ЯП такой авто купил по дешовке и сразу бы продал. Ездить на том, что стояло 14 лет, через год- два эксплуатации, станет очень накладно ) несмотря на то что это Вольво. Первой будет накрываться коробка, а потом все детали где есть подшипники ) Про движок не знаю )
ЛитлМук	как по мне, так понт только в пробеге. Все остальное с простоем в 14 лет нах не нужно, ибо менять все резинки по круги замучаешься. И полный фарш с кучей электроники и двигло с двумя турбинами непрактично, дорого, и сервис нормальный хрен найдешь. Сам перебрал кучу сервисов с Вольво, блять практически все рукожопы. Зачастую проще самому сделать.
Василич505	Я такую чуть себе не купил,прокатился на ней,тапку вдавил в пол и афигел,как она выстреливает и от комфорта (особенно после того,как 11 лет на нашей классике отъездил),говорю-моя,а потом немного отошел от феерии,посчитал на нее страховку и налог и понял,что для меня это дороговато(купил японца и не жалею.
Легнум	Самая проблемная версия этого кузова. Эта коробка не выживает под таким мотором.
МРХ	за 400 будет пробег. предыдущая у меня была 2.4 литра на ручке. Не бери, Задерёшься чинить и продавать Задолбаешься однозначно. Я за год владения вложил около 70 тыр в ремонты. новый владелец за первые полгода 30 потратил.
Блондин 01	Динозавр вольво по цене двухлетнего GS350 с 320л.с. и полным приводом.
Яшка	Резинкам всем однозначно кряк будет? Или почти всем?
Буржумен	Классный тазик. Многие скажут - "пенсионерская тачка", но я скажу, что она просто "сдерженно солидная"
Зоз Сос	у меня S-40 была 2.0, тоже неплохой бюджетный вариант. Однажды едем с женой и детьми, забыли пристегнуться, а жена говорит : "нахера нам самый безопасный авто в мире, если мы не пристегнулись?" 8 подушек если что. После этого всегда пристегивались. За 5 лет владения из поломок было: 1. как-то не завелась из-за какой-то ошибки, сбросили сканером в гараже в "Васи" и 2. потек бензопровод в районе задней балки (вставил часть шланга от Волги).
Симс	в городском цикле машина "кушает" 16,6 литров бензина на 100 км , мощностью 272 л.с Только за эти два показателя она и бесплатно не нужна.
Бананоффф	А теперь новый хозяин ещё прикупит сайлентблоков, опор двигла и всяких рычагов. Короч всего, где есть резина, ибо она полюбому за это время задубела.
Максвел	Мне больше 740/760 по сердцу, чемодан-дизайн. Жаль таких не делают больше)
РидерМоскоу	Никакой классической ценности это авто не представляет и представлять никогда не будет. Это обычный седан, ничем себя яне проявивший и выпущенный немаленьким тиражом. Условно говоря, Мерседес w123 никогда не будет стоить запредельных денег. А вот купе какое-нибудь может. У меня приятель бельгиец занимается старинными авто. Вот он объяснял, что к примеру чтобы участвовать в Mille Miglia, машина должна быть не просто в возрасте, а обладать индивидуальностью, а еще лучше, чтобы она уже участвовала в этом ралли. Условно говоря, если горбатый запор участвовал в ралли, то он стоит полмиллиона баксов, а если нет, то точно такой же запор может стоить втрое дешевле. В общем очень много нюансов. И вообще массовые авто коллекционерами особо не ценятся. Так что такая Вольво только для фаната именно этой модели, то есть по сути для фетишиста.