Актуальная тема дня:

Двигатели Acura ZDX, TSX, TLX, TL

Бренд «Acura» появился на автомобильном рынке в 1984 году в составе обособленного подразделения японского концерна Honda.

Маркетинговая стратегия компании была нацелена на американского потребителя – создание спортивных моделей премиум-класса с мощными моторами в максимальной комплектации. Первые экземпляры спортивного купе Integra и седана Legend пошли в серию в 1986 году и сразу завоевали популярность в США: за один год количество проданных машин превысило 100 тысяч единиц. В 1987 году по версии авторитетного американского журнала Motor Trend концепт кар Legend Сoupe был признан лучшим иностранным автомобилем года.

Двигатели Acura ZDX, TSX, TLX, TL
Acura TLX

История бренда

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

Развитие модельного ряда Acura продолжилось выпуском новинок в других сегментах, каждая из которых отличалась внедрением новых инновационных технологий и неповторимым дизайном:

  • 1989 год – экспериментальный спорткар купе NS-X с шасси и кузовом, выполненном полностью из алюминия. Силовой агрегат NS-X был впервые оснащён электронной системой ГРМ, где фазы газораспределения менялись в автоматическом режиме, а элементы цилиндропоршневой группы выполнены из титановых сплавов. Автомобиль стал серийным – его продажи стартовали в 1990 году, а в 1991 году NSX удостоился двух премий от журнала Automobile как «Лучший серийный спорткар» и «Премиум дизайн года».
  • 1995 год – первый кроссовер Аcurа SLХ с полным приводом, послуживший прототипом создания линейки мощных городских кроссоверов. Производство и сборка SLX было налажено на предприятиях в США.
  • 2000 год – кроссовер премиум сегмента Acura MDX, пришедший на смену серии SLX. Уже в первом поколении оснащался V-образным бензиновым двигателем объёмом 3.5 литра мощностью в 260 л.с. и автоматической коробкой передач. Во втором поколении (2005-2010 года) MDX комплектуется 3.7-литровым агрегатом мощностью в 300 л.с., а в третьем появилась гибридная версия Sport Hybrid с автоматической трансмиссией нового типа SH-AWD. Выпускается в настоящее время, уверенно входя в десятку лучших среднеразмерных внедорожников премиум-класса.
  • 2009 год – 5-ти местный кроссовер спортивного типа в кузове «купе-лифтбэк» Acura ZDX, который в США составил конкуренцию BMW X6. По мнению издания «Car and Driver» является самым дорогим и роскошным автомобилем в своём классе, одновременно обладая званием «Самый безопасный кроссовер 2013 года».
  • 2014 год – первый бизнес-седан нового поколения Acura TLX и его гибридная версия RLX Sport Hybrid в линейке моделей ТL и ТSX. Лучшие показатели тестовых испытаний седана TLX по безопасности обеспечили различные электронные системы, поставляемые в штатные варианты комплектаций: CMBS – режим контроля препятствий и столкновений, BSI – система слежения в «слепых зонах», RDM – предупреждение отклонения от полосы движения на трассе.

Акура представлена всем модельным рядом на Европейском рынке с 1995 года, занимая свою нишу в премиум сегменте городских кроссоверов и спортивных купе, в России было открыто два официальных дилерских центра в 2013 году, однако через три года поставки и продажи остановились. Сегодня можно приобрести подержанные автомобили этого бренда, ввезённые из Америки и Европы – преимущество их в том, что техническим обслуживанием занимается компания Honda, широко представленная в России, а запасные части и комплектующие также имеют качественные японские аналоги.

Модификации двигателей

Разработкой и производством двигателей для Акуры занимались инженеры дочерней компании Honda – «Anna engine plant» (серии агрегатов J-A). Модернизация силовых агрегатов ранних серий японских J25-J30 для американского рынка заключалась в повышении мощности за счёт изменения конструкций ГРМ (газораспределительного механизма) и применении инновационных материалов в элементах цилиндропоршневой группы. В J32 была внедрена система VTEC (V-образное расположение подъёма клапанной системы), все последующие модели проектировались по принципу SONS – верхним расположением одного коленчатого вала с четырьмя клапанами на один цилиндр.

Модификация двигателей
J-32

Мощность агрегатов повышалась по классической схеме – увеличение диаметра цилиндров, степени сжатия и хода поршня. В каждой серии было создано несколько вариантов компоновки, при которой величина крутящего момента повышалась на несколько единиц (от 5 до 7). Надёжность конструкций обеспечивали специальные титановые сплавы, из которых изготавливают поршни и шатуны, а запатентованная компанией Honda в 1989 году система электронного распределения изменяющихся фаз ГРМ применяется сегодня в большинстве современных двигателей.

Например, самый распространённый агрегат на Акуре ZDX – J37 изменялся в течении трёх поколений на протяжении десяти лет (его ранними модификациями оснащали также MDX):

  • 2005 год – первая базовая версия J37-1 выдаёт максимальную мощность в 300 л.с. при крутящем моменте 367 Н/м и оборотах в 5000 об/мин. В отличие от предшественника J35 на двигателе были доработаны впускные коллекторы – изменение фаз происходит на значении 4500 об/мин, что позволило увеличить степень сжатия до 11.2.
  • 2008 год – рестайлинг J37-2 для серии гибридных седанов RLX мощностью в 295 л.с. на 6300 об/мин и соотношениях крутящего момента 375/5000 об/мин. Такую формулу применили специально для гибридных моторов.
  • 2010 год – новая рестайлинговая версия J37-4 мощность в 305 л.с. на 6200 об/мин. Отличительная особенность мотора – система холодного впрыска в сочетании с увеличенным до 69 мм диаметром дроссельной заслонки. Эта конструкция позволила увеличить мощность на пять л.с., снизив расход топлива на 12%.
  • 2012 год – последняя модификация J37-5 c улучшенной системой охлаждения, облегчёнными клапанами и полой конструкцией распредвала. Рабочий объём двигателя составил 3.7 литра.
Модификации двигателей
J37

Линейки моторов J-серий применяются также в других моделях Honda, предназначенных для американского рынка – Pilot и Accord оснащаются именно этими агрегатами, производимыми в США. В Европе кроссоверы MDX и седаны TSX до 2008 года комплектовались двигателями типа К24 (Нonda), адаптированными для европейского потребителя с пониженным расходом топлива и меньшей мощностью.

Технические характеристики двигателей Acura

Традиционно агрегаты Honda всегда отличались малым объёмом и экономичностью, концепция серии моторов J, начиная с модели 30А – это повышенная мощность для кроссоверов и седанов премиум-класса. Все Акуры поставляются на рынок в максимальной штатной комплектации, что даёт им преимущество перед конкурентами. Каждая серия двигателей модернизировалась одновременно с новой моделью, подстраиваясь под запросы рынка.

МодельTLXZDXTSXTL
Код ДВСJ35AJ37АK24 (Honda)J32А
Тип конструкцииSONSSONSDOHCSONS
Годы выпуска1998 - 20122006-20152000-20082008 –

наст. вр.
Объём двигателя куб. см.3449366923593200
Мощность

л.с./об/мин
265/5800300/6000215/7000220(260)/6200
Тип трансмиссииАККП 4WDAT SH-AWD ZDXМКПП

АКПП 4WD
АККП 4WD
Тип топливабензинбензинбензин
Крутящий момент

Н/м
310/4300

343/4800

347/5000

369/4500
367/5000

373/5000

370/4500

375/5000
215/3600 230/4500291/4700

315/3500

327/5000
Расход топлива

Город/трасса/

смешанный
14.2

8.0

10.6
13.5

9.3

12.4
11.5

7.2

8.7
12.3

8.6

11.2
Разгон до 100 км/ч/сек.8,67,29,29,4
Кол-во цилиндровV6V64-рядныйV6
Кол-во клапанов

на цилиндр
4444
Ход поршня мм93969486
Степень сжатия10.511.29.69.8

Успех бренда Acura в США был достигнут за счёт удачной конструкции нового поколения двигателей серии J30 и их последующих модификаций. Достаточная мощность даже для тяжёлых пикапов и средних кроссоверов в 300-360 л.с. при малом расходе топлива – их главное превосходство. В сравнении с агрегатами компании GM такого же класса, которые устанавливают на классические пикапы и кроссоверы, потребление бензина на моторах Хонда почти всегда в два раза ниже американских аналогов.

Технические характеристики двигателей Acura
Acura ZDX

Выбор Акуры для эксплуатации в России также очевиден: за три года официальных продаж в дилерских центрах наибольшее доверие заслужила модель TSX с экономичным для премиума класса расходом топлива и мощным двигателем. Статистика ресурса агрегатов серии J-А составляет 350+ тысяч км без капитального ремонта, а учитывая взаимозаменяемость деталей Хондa, техническое обслуживание не составит особых проблем.

Устал платить за штрафы? Выход есть!
Забудьте о штрафах с камер! Абсолютно легальная новинка - Глушилка камер ГИБДД, скрывает ваши номера от камер, которые стоят по всем городам. Подробнее по ссылке.
  • Абсолютно легально (статья 12.2);
  • Скрывает от фото-видеофиксации;
  • Подходит для всех автомобилей;
  • Работает через разъем прикуривателя;
  • Не вызывает помех в радиоприемнике и сотовых телефонах.
Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий