Двигатель Acura K23A1

Бензиновый турбированный силовой агрегат со спортивным характером – К23А1 объемом 2.3 л, собирался с 2006 по 2012 годы и устанавливался только на Acura RDX первой генерации. К23А1 имеет приличную мощность – 240 л.с. при 6000 об/мин, и высокий крутящий момент – 352 Нм на 4500 об/мин. Двигатель зарекомендовал себя с положительной стороны. Он славится отличными динамическими характеристиками и надежностью в эксплуатации, считается экономичным и в то же время высокопроизводительным ДВС.

Обзор

Двигатель K23A1 относится к популярной K-серии, представляющей собой линейку четырехцилиндровых четырехтактных силовых агрегатов, выпуск которых начался еще в 2001 году. Все установки серии K от японского автопроизводителя Honda оснащены DOHC i-VTEC (с переменным регулированием времени на впускном кулачке) и используют систему зажигания с отдельной катушкой для каждой свечи. Эта система функционирует под управлением ЭБУ, который позволяет контролировать время зажигания на основе различных входов датчиков.

K23A1

В 2.3-литровой рядной четверке с двойным уравновешивающим валом, K23A1, используется турбонагнетатель Mitsubishi TD04HL-15T с изменяемой геометрией. Турбокомпрессор с двухступенчатым корпусом сокращает турболаги «на низах», что достигается не без помощи клапана быстрого выхлопа, который заставляет турбину вращаться быстрее. Максимальное давление наддува составляет 13.5 psi. Интеркулер расположен на двигателе горизонтально, аналогично многим моделям Субару.

K23A1

Силовой агрегат работает в сочетании с версией 5-ступенчатой автоматической коробкой переключения передач Honda с SH-AWD (примечание: SH-AWD был стандартным с 2007-2009 гг. и дополнительным с 2010-2012 гг.).

Технические характеристики

Расход топлива на двигателе К23А1 рассмотрим на примере Acura RDX 2007 года с АКПП:

• при движении по городу – 13.8 л;
• по трассе – 10.7 л;
• в смешанном цикле – 12.4 л.

Неисправности К23A1, их причины и решение

Чаще всего проблемы с двигателем К23A1 связаны с износом выпускного распредвала, это типичная неисправность данного агрегата. Решение простое – поставить новый распределительный вал.

Еще одна часто встречающаяся проблема, характерная для этого мотора – течи масла. Скорее всего подтекает передний сальник коленчатого вала. Замена также решает все вопросы.

Проблема с плавающими оборотами обычно решается банальной чисткой дроссельной заслонки и клапана холостого хода.

Повышенная вибрация силовой установки скорее всего связана с изношенной подушкой ДВС, но не исключено и растяжение цепного привода газораспределительного механизма.

К23A1

• Данный турбодвигатель весьма надежен и практически не имеет просчетов в конструкции, а соответственно и проблем, связанных с ними.
• Если пренебрегать регламентом замены масла, то турбокомпрессор очень быстро выйдет из строя.
• На пробеге более 100 тыс. км начинает вытягиваться и греметь цепь ГРМ.
• Передний сальник коленчатого вала и подушка двигателя обладают малым ресурсом.
• Гидрокомпенсаторов на данном силовом агрегате нет, поэтому каждые 90 тыс. км пробега необходимо регулировать зазоры клапанов. При нарушении периодичности их регулировки, а также масляном голодании, ускоряется износ коленчатого вала. На впускных распредвалах этих моторов такой проблемы нет.

Заключение

Вообще, сам по себе, двигатель под заводским номером К23A1 весьма хорош, ведь не спроста именно им оснащался эксклюзивный люксовый кроссовер Акура РДХ. Однако с этим, одним из немногих турбированных бензиновых двигателей K-серии от Honda, надо быть предельно внимательным.

К23A1 предпочитает топливо высокого качества и оригинальное, рекомендованное производителем, моторное масло. При соблюдении этих, довольно простых условий, агрегат служит долго и надежно. Его моторесурс легко переваливает за отметку в 300 тыс. км. Насчет приобретения Acura RDX первого поколения на вторичном рынке, можно сказать, что обычно, турбированные двигатели К23A1 на этих автомобилях уже очень «уставшие», так что при покупке стоит иметь это ввиду.