Актуальная тема дня:

Двигатель Audi CDNB

Для пользующихся широким спросом популярных моделей Audi освоен выпуск модели силового агрегата с заниженными внешними характеристиками. ДВС вошел в линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen2 (CAEA, CCZA, CCZB, CCZC, CCZD, CDNC, CAEB).

Описание

Параллельно с известным российскому автолюбителю двигателем CDNC концерном Фольксваген AG производился аналогичный мотор CDNB. Выпуск мотора осуществлялся с 2008 по 2014 год.

CDNB от CDNC отличался лишь прошивкой ЭБУ, механическая часть осталась без изменений. В итоге CDNB оказался несколько «задушенным» и его мощность составляла 180 л. с (против 211 на CDNC). На 30 Нм ниже стал крутящий момент.

К особенности двигателя относится установленная на нем турбина более низкой производительности.

Двигатель Audi CDNB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом объемом 2,0 литра, мощностью 180 л. с, крутящим моментом 320 Нм.

CDNB в моторном отсеке
CDNB в моторном отсеке

Устанавливался на Ауди массового производства:

  • Audi A4 B8 /8K2/ (2008-2011);
  • A4 B8 Avant /8K5/ (2008-2011);
  • A5 I /8T3/ (2008-2011);
  • A5 Sportback /8TA/ (2009-2011);

  • A6 C7 /4G2/ (2011-2014);
  • A6 C7 Avant /4G5/ (2011-2014);
  • Q5 I /8R_/ (2009-2014).

Конструкция и материал блока цилиндров (БЦ) изменений не претерпели – изготовлен из чугуна, с двумя балансирными валами. Зеркала цилиндров обрабатывались методом трехступенчатого жидкостного хонингования.

ШПГ облегченного варианта. Юбки поршней укорочены, покрыты графитовым напылением. Размеры поршневых колец уменьшены. Дренажные отверстия в поршнях совсем крохотные.

Поршни последней версии
Поршни последней версии

Попытка снижения общей массы двигателя изменениями в ШПГ привела к увеличенному расходу масла.

БЦ накрыт алюминиевой головкой с двумя распредвалами (DOHC) и 16 клапанами. На впускном распредвале размещается регулятор фаз газораспределения, на выпускном – система AVS, изменяющая высоту подъема клапанов. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

Привод ГРМ цепной. Одновременно цепями приводятся во вращение балансирные валы и масляный насос.

Привод
Привод

Наддув воздуха осуществляет турбина KKK K03, создающая избыточное давление 0,6 Бар.

В системе смазки применяется масло вязкостью 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40 с допуском VW 502.00 или 505.00. Масляный насос шестеренчатого типа, переменной производительности. Емкость системы 4,6 литра. Для дополнительного охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные маслофорсунки.

Маслофорсунки охлаждения днищ поршней (слева б/у, справа новая)
Маслофорсунки охлаждения днищ поршней (слева б/у, справа новая)

Система питания топливом – прямой впрыск. Используемый бензин АИ-98.

Всей работой агрегата управляет ЭСУД Bosch MED17.5. ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Автовладельцы наряду с положительными эксплуатационными характеристиками отмечают высокую зависимость ДВС от качества ГСМ и соблюдения регламента ТО.

Технические характеристики

Производительавтоконцерн VAG
Год начала выпуска2008
Объем, см31984
Мощность, л. с180
Индекс мощности, л. с/1 литр объема91
Крутящий момент, Нм320
Степень сжатия9.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см351.67
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм92.8
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4
Емкость системы смазки, л4,6
Применяемое масло5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина KKK K03
Регулятор фаз газораспределенияодин (на впуске)
Система питания топливомнепосредственный впрыск
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 5
Ресурс, тыс. км260
Вес, кг142
Расположениепродольное
Система «Старт-Стоп»опционально
Тюнинг (потенциал), л. с 350+*

*безопасное для двигателя повышение мощности до 230

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В первую очередь о надежности двигателя говорят его ресурс и запас прочности.

Производитель определил ресурс CDNB 260 тыс. км. На практике он выхаживает без какого-либо серьезного вмешательства до 350 тыс. км. Для достижения такого результата необходимо соблюдать все рекомендации производителя по эксплуатации и обслуживанию агрегата.

В своих отзывах на специализированных форумах автовладельцы подчеркивают это требование. Например, автолюбитель S.V.A.T. утверждает: «… масло надо менять раз в 7500 км, а не через 15000, как написано в регламенте. В РФ очень плохой бензин, даже 98-й, поэтому масло на нем умирает гораздо быстрее 15 тыс. км, поэтому если хочешь ездить на машине долго и без проблем, меняй раз в 7500 км. Цена такой замены не у ОД всего 5 тыс. рублей и 30 минут времени».

Применение качественных расходников и ГСМ при обслуживании – залог долговременной эксплуатации мотора.

В общем, у автовладельцев мнение о CDNB положительное. Как говорит автолюбитель Smart: «… CDNB отличный движок».

При желании можно повысить мощность ДВС. «Злой» тюнинг даст двигателю 350-400 л. с, но одновременно сократит его ресурс до 30-40 тыс. км. Проведение грамотными специалистами чип-тюнинга добавит агрегату до 50 л. с, причем такое увеличение мощности для двигателя будет безопасным, поскольку механическая часть мотора останется без изменений.

Чип-тюнинг CDNB
Чип-тюнинг CDNB

Слабые места

Агрегат имеет слабые места, характерные своему аналогу. До 2011 года множество автовладельцев отмечали в двигателе высокий расход масла. В конце года инженерный просчет в конструкции поршней был устранен, и проблема с масложором стала не актуальной.

Повышенному расходу масла сопутствовало ускоренное возникновение нагара на клапанах, поршневых кольцах и других элементах системы питания топливом. Удаление нагара с применением химических средств (промывка, раскоксовка) не всегда приносило положительный результат. Единственно действенный вариант – механическое удаление нагара, но такой метод очистки зачастую требует обращения в автосервис.

Автолюбители отмечают низкий ресурс цепи привода ГРМ. К 100 тыс. км пробега она вытягивается настолько, что ее перескок или обрыв становятся неизбежными. Опасность такого процесса заключается в последующем загибе клапанов. Исходя из этого, опытные автовладельцы заменяют цепь через 80-90 тыс. км.

На двигателе с большим пробегом наблюдаются подтекания ОЖ, особенно в районе модуля помпа-термостат.

Модуль помпа-термостат
Модуль помпа-термостат

Дело в том, что эти два узла объединены в одно целое и размещаются в общем пластиковом корпусе. Со временем от воздействия высоких температур его стенки деформируются, а уплотнение разрушается. Ремонту модуль не подлежит, приходится заменять его в сборе.

Не отличаются высоким ресурсом катушки зажигания (КЗ). Их работоспособность напрямую связана с состоянием свечей. Поэтому, для продления срока службы КЗ необходимо чаще менять свечи. Опытные автовладельцы советуют эту операцию проводить через 25 тыс. км пробега.

Ремонтопригодность

Автовладельцы отмечают высокую ремонтопригодность мотора. Больше всего радует то, что с поиском запчастей не возникает никаких проблем. Относительно простая конструкция позволяет осуществлять ремонт агрегата своими силами.

Ремонт CDNB в гаражных условиях
Ремонт CDNB в гаражных условиях

Следует отметить, что такой метод восстановления под силу далеко не каждому автолюбителю. Гарантию успешного ремонта обеспечивают глубокие знания технологии выполнения работ, нюансов восстановительных операций и опыт ремонта ДВС этой серии (EA888).

Наличие специального инструмента и приспособлений является обязательным условием при работе с двигателями этого поколения.

Наиболее приемлемым (и правильным) вариантом станет восстановление агрегата специалистами автосервиса.

По ряду причин часть автовладельцев не связывается с ремонтом, а заменяет двигатель контрактным.

Контрактный CDNB
Контрактный CDNB

Цена такого мотора начинается от 135 тыс. рублей, но в зависимости от комплектации навесным оборудованием может быть ниже.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий