Актуальная тема дня:

Двигатель Audi CJEB

Для популярных моделей Audi A4 и A5 создан силовой агрегат, получивший заводской индекс CJEB. Он пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA888 gen3 (CJSB, CJSA, CJXC, CHHA, CHHB, CNCD, CXDA).

Описание

Впервые этот мотор представлен общественности на автошоу во Франкфурте в 2010 году. При разработке ДВС конструкторы сделали упор на снижение массы и соответствию концепции модульных платформ. Одновременно получили усовершенствование узлы и механизмы, обеспечивающие снижение токсичности отработанных газов и увеличение мощности и крутящего момента на фоне уменьшения расхода топлива.

Двигатель выпускался с 2011 по 2015 год концерном Фольксваген AG.

Основными отличиями по сути нового агрегата являются блок цилиндров, впускной коллектор, встроенный в ГБЦ, двойная система впрыска топлива, узел турбонагнетателя.

Двигатель Audi CJEB представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый агрегат с турбонаддувом, объемом 1,8 литра, мощностью 170 л. с при крутящем моменте 320 Нм.

Audi CJEB
Audi CJEB

Устанавливался на модели Audi собственного производства:

  • Audi A4 B8 /8K2/ (2011-2015);
  • A4 B8 Avant /8K5/ (2011-2015);
  • A5 8T /8T3/ (2011-2015);
  • A5 Sportback /8TA/ (2011-2015);
  • A5 кабриолет /8F7/ (2011-2015).

Блок цилиндров практически создан заново. Толщина стенок уменьшена до трех мм. Дополнительно изменены сечения обратных каналов ОЖ и масла. Масляный поддон состоит из трех частей, причем нижняя пластиковая. Балансирные валы расположены выше коленчатого вала.

Блок цилиндров
Блок цилиндров

КШМ так же изготовлен в облегченном варианте. Поршни алюминиевые, с тремя кольцами (два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное). Шатуны стальные. В верхних головках нет бронзовых втулок. Коленчатый вал имеет четыре противовеса. Диаметр коренных шеек уменьшен до 48 мм.

ГБЦ алюминиевая, с двумя распредвалами (DOHC). На валах установлены фазовращатели, а на впускном дополнительно система изменения подъема клапанов (AVS).

ГБЦ
ГБЦ

Клапанов 16, внутри полые, заполнены натрием. Особенностью ГБЦ является встроенный выпускной коллектор.

Избыточное давление воздуха создает турбина IHI IS12.

Цепной привод состоит из трех цепей, приводящих во вращение ГРМ, балансирные валы и масляный насос.

В двухконтурной системе смазки уменьшено давление низкого уровня давления, оптимизированы каналы масляного контура, предусмотрено устройство отключения форсунок охлаждения поршней. Маслонасос регулируемый, шестеренчатого типа. Емкость системы 5,4 литра.

Схема масляного насоса переменной производительности
Схема масляного насоса переменной производительности

Применяемое масло 5W-30, 5W-40 с допуском VW 504/507.

Система питания TFSI. Впрыск топлива комбинированный – непосредственный в камеру (FSI) и распределённый во впускной коллектор (MPI). Применяемый бензин АИ-98.

Работой двигателя управляет ЭСУД Simos 12 (производитель — Continental). ЭБУ оснащен функцией самодиагностики. Каждый цилиндр имеет индивидуальную катушку зажигания.

Двигатель CJEB по отзывам автовладельцев надежный и экономичный, обладает длительным ресурсом эксплуатации и отличной приемистостью.

Зависимость мощности и крутящего момента от частоты оборотов коленвала
Зависимость мощности и крутящего момента от частоты оборотов коленвала

График наглядно показывает тяговитость мотора.

Технические характеристики

Производительавтоконцерн VAG
Год начала выпуска2011
Объем, см31798
Мощность, л. с170
Индекс мощности, л. с/1 литр объема95
Крутящий момент, Нм320
Степень сжатия9.6
Блок цилиндровчугун
Количество цилиндров4
ГБЦалюминий
Привод ГРМцепь
Диаметр цилиндра, мм82.5
Ход поршня, мм84.2
Порядок впрыска топлива1-3-4-2
Количество клапанов на цилиндр4
Емкость системы смазки, л5.4
Применяемое масло5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 кмдо 0,5
Гидрокомпенсаторыесть
Турбонаддувтурбина IHI IS12
Регулятор фаз газораспределения2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливомFSI + MPI
Топливобензин АИ-98
Экологические нормыEuro 5
Ресурс, тыс. км275
Вес, кг138
Расположениепродольное
Система «Старт-Стоп»есть
Тюнинг (потенциал), л. с 350+*

*без потери ресурса 220

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы и специалисты автосервисов отмечают, что двигатель без каких-либо серьезных поломок выхаживает до 270 тыс. км.

При тщательном соблюдении всех рекомендованных производителем сервисных процедур ресурс ДВС повышается до 400 тыс. км.

Частично это подтверждается отзывом автолюбителя Somebody (Москва): «… пробег 185 тыс. км. Кроме замены цепи с натяжителем и успокоителем по двигателю ничего не делалось, конечно еще регламентные замены масла, фильтров и свечей».

Вопросы надежности производитель не оставляет без внимания. Много работы было проделано по устранению повышенного расхода масла, улучшению качества цепи привода ГРМ и др. В результате агрегат был избавлен от многих болячек и занял достойное место в разряде надежных.

Запас прочности позволяет поднять мощность мотора до 350-400 л. с. Правда, ресурс при этом упадет до 30-40 тыс. км и реанимировать ДВС будет уже невозможно. Проведение чип-тюнинга добавит двигателю 40-50 л. с.

Проведение чип-тюнинга
Проведение чип-тюнинга

Такая добавка считается безопасной и на ресурс мотора не влияет.

Слабые места

Несмотря на высокую надежность CJEB от слабых мест не застрахован. Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемой низкого давления масла. Здесь причин возникновения этой неприятности множество – неполадки в масляном насосе, датчике давления, забитом фильтре или износе рспредвалов либо вкладышей. Конкретную причину определит диагностика агрегата на специализированном автосервисе.

Сбои в работе фазорегуляторов вызывают троение, вибрацию и дизеление агрегата. Чаще всего виновниками являются клапана регулятора фаз газораспределения.

Клапан фазорегулятора
Клапан фазорегулятора

Отмечается сравнительно небольшой ресурс фазорегуляторов (могут выйти из строя после 80-90 тыс. км пробега).

В наших условиях эксплуатации наблюдается растяжение цепи ГРМ после 120-140 тыс. км, но, уже начиная со 100 тыс. км необходимо тщательно контролировать положение рисок натяжителя цепи. Чрезмерное вытягивание цепи приводит к ее обрыву или перескоку, которые заканчиваются загибом клапанов.

В системе охлаждения часто возникают подтеки ОЖ, особенно в помпе. Водяной насос и термостат имеют общий корпус, который изготовлен из пластика.

Узел помпа-термостат
Узел помпа-термостат

Под воздействием высоких температур стенки корпуса деформируются и разрушают уплотнения. Создаются условия для протекания ОЖ.

К слабым местам относится необходимость регулировки актуатора турбины. Обычно это возникает к 100 тыс. км пробега, но опытные автовладельцы советуют проводить эту операцию через 50-60 тыс. км. Игнорирование регулировки приводит к провалам тяги двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Проблем с поиском запчастей для восстановления нет. Конструкция мотора большой сложности не представляет. Но все это не значит, что агрегат можно легко отремонтировать самостоятельно.

Ремонт CJEB
Ремонт CJEB

Для качественного восстановления требуется специальный инструмент и приспособления, оригинальные запчасти и расходники. А самое главное – нужны глубокие знания нюансов технологии ремонта и наличие опыта работы с двигателями именно этой серии (EA888).

Поэтому ремонт агрегата необходимо производить в условиях автосервиса, где имеются специальное оборудование и специалисты.

Не мало автовладельцев вместо ремонта заменяют двигатель контрактным.

Контрактный CJEB
Контрактный CJEB

Цена такого ДВС начинается от 126 968 рублей, но в зависимости от комплектации и региона продажи можно найти дешевле.

Понравилась статья? Оцените
1 Звезда2 Звезды3 Звезды4 Звезды5 Звезд
Загрузка...
Добавить комментарий