Двигатель Audi ABK

Для популярных в 90-годы моделей Audi автоконцерна VAG был создан силовой агрегат, отвечающий в полной мере возросшим специфическим запросам. Он дополнил линейку фольксвагеновских моторов EA827-2,0 (2E, AAD, AAE, ABF, ABT, ACE, ADY, AGG).

Описание

Двигатель Audi ABK разработан и запущен в производство в 1991 году. Основное его предназначение – оснащение автомобилей Audi 80 B4, 100 C4 и A6 C4, имеющих продольную компоновку в силовом отделении.

Выпуск мотора продолжался до 1996 года включительно. При проектировании ДВС инженерами концерна были учтены и доработаны недочеты, имеющиеся на ранее производимых моторах этого класса.

Двигатель Audi ABK не что иное, как бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 2,0 литра, мощностью 115 л. с и крутящим моментом 168 Нм.

ABK в моторном отсеке Audi 80

Устанавливался на востребованные рынком модели Ауди:

Конструкция блока цилиндров – отработанная и успешно себя зарекомендовавшая пассатовская: из чугуна, с промежуточным валом внутри. Назначение вала заключается в передаче вращения распределителю зажигания и масляному насосу.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное. В днища поршней вставлены стальные терморегулирующие пластины.

Коленчатый вал закреплен в пяти коренных опорах.

ГБЦ алюминиевая. Сверху расположен распредвал (SOHC), а внутри тела головки запрессованы восемь направляющих для клапанов, по два на цилиндр. Тепловой зазор клапанов регулируется автоматически гидрокомпенсаторами.

ГБЦ ABK. Вид сверху

Привод ГРМ ременный. Производитель рекомендует осуществлять замену ремня через 90 тыс. км пробега. В наших условиях эксплуатации эту операцию желательно производить раньше, через 60 тысяч. Практика показывает, что при обрыве ремня очень редко, но загиб клапанов все же происходит.

Система смазки принудительного типа, с шестеренчатым масляным насосом. Емкость 2,5 литра. (При замене масла вместе с фильтром – 3,0 литра).

Система очень требовательна к качеству масла. Производитель рекомендует использовать 5W-30 с допуском VW 501.01. Нет ограничений для применения всесезонного масла со спецификацией VW 500.00.

Это касается синтетики и полусинтетики. А вот минеральные масла SAE 10W-30 и 10W-40 исключены из списка допущенных к применению на автомобилях Audi.

Это интересно! В режиме полной нагрузки через двигатель в минуту проходят 30 л масла.

Система питания топливом инжектор. Допустимо использование бензина АИ-92, поскольку в двигателе происходит избирательное регулирование детонационного сгорания смеси в каждом цилиндре.

ЭСУД оснащалась весьма надежной системой распределенного впрыска Digifant:

где: 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – регулятор давления; 4 – распределитель топлива; 5 – форсунка; 6 – впускной коллектор; 7 – расходомер воздуха; 8 – клапан х/х; 9 – топливный насос.

Свечи зажигания Bosch W 7 DTC, Champion N 9 BYC, Beru 14-8 DTU.  Катушка зажигания общая на четыре цилиндра.

В целом ABK получился очень удачным и выносливым, обладает хорошими техническими и скоростными характеристиками.

Технические характеристики

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В вопросах надежности ABK сомнений не возникает. Простота конструкции, применение инновационных технологий при разработке агрегата и внедрение разработок, предотвращающих возможность возникновения критических ситуаций способствовали надежности и долговечности этого мотора.

Например, двигатель самостоятельно ограничивает предельно допустимые обороты коленвала. Автовладельцы замечали, что при превышении максимальных оборотов мотор ни с того ни с сего начинает «задыхаться». Это не неисправность двигателя. Наоборот, это показатель исправности, поскольку в работу включается система ограничения оборотов.

Мнение автовладельцев о надежности агрегата подтверждают их высказывания на специализированных форумах. Так, Andrey8592 (Молодечно, РБ) говорит: «… двигатель ABK устраивает, заводится в морозы хорошо, прошлая зима -33 – без вопросов! В общем отличный двигатель!». Восхищается возможностями мотора Sasha a6 из Павлодара: «… на 1800-2000 оборотах, очень бодро подхватывает…». Что характерно, отрицательных отзывов о двигателе нет.

Помимо надежности этот ДВС характеризуется высокой долговечностью. Здесь уместно одно маленькое «но»: при правильной эксплуатации агрегата. Это не только применение качественных ГСМ и расходников при обслуживании, но и соблюдение всех рекомендаций производителя.

В качестве примера рассмотрим необходимость прогрева холодного двигателя. Каждый автолюбитель должен знать, что моторное масло приобретает безупречные смазывающие свойства самое раннее через 10 минут езды. Вывод напрашивается сам собой: прогрев холодного двигателя обязателен.

Некоторых автовладельцев не устраивает низкая, по их мнению, мощность двигателя. Запас прочности ABK позволяет ее повысить более, чем в три раза. Другой вопрос – стоит ли это делать?

Обыкновенный чип-тюнинг двигателя (перепрошивка ЭБУ) добавят мотору 8-10 л. с, но на фоне общей мощности большого эффекта от этого ожидать не стоит. Более глубокий тюнинг (замена поршней, шатунов, коленчатого вала и других узлов) эффект даст, но приведет двигатель к разрушению. Причем, в короткое время.

Слабые места

VW ABK – один из немногих двигателей концерна Фольксваген практически лишенный слабых мест. Он по праву считается одним из лучших и надежных.

Несмотря на это, неполадки в ДВС возникают, но здесь нужно отдать должное преклонному возрасту агрегата. И низкому качеству наших ГСМ.

Автовладельцы высказывают свое неудовольствие по поводу появляющейся нестабильности в работе мотора. Самая тривиальная причина – загрязнение дроссельной заслонки или РРХ. Достаточно хорошо промыть эти элементы и мотор снова начнет работать как часы. Но прежде, чем приступить к промывке, необходимо убедиться в работе датчиков, участвующих в приготовлении топливно-воздушной смеси.

Отмечается выход из строя компонентов системы зажигания. К сожалению, они не властны над временем. Просто владелец авто должен более тщательно осматривать все узлы двигателя и своевременно обнаруживать и заменять подозрительные элементы всей электрики.

Засорение системы вентиляции картерных газов происходит по причине применения масла и топлива низкого качества. Не все знают, что только через поршневые кольца ежеминутно в картер поступает до 70 литров отработанных газов. Можно представить, какое там создается давление. Закупоренная система ВКГ не в состоянии с ним справиться, в результате начинают страдать уплотнения (сальники, прокладки и т. д.).

И, пожалуй, последняя неприятность – возникновение масложора, зачастую сопровождающегося стуком гидрокомпенсаторов. Чаще всего такая картина наблюдается после пробега более 200 тыс. км. Причина явления понятна – время взяло свое. Наступила пора ремонта двигателя.

Ремонтопригодность

Двигатель обладает высокой ремонтопригодностью. Его можно ремонтировать даже в гаражных условиях.

Качество восстановления в большой степени от знания и соблюдения технологии выполнения работ. Об этом имеется много замечаний в специальной литературе. Например, «Руководство по ремонту и эксплуатации Audi 80 1991-1995 гг. выпуска» указывает, что головку блока цилиндров над­лежит снимать с холодного двигателя.

В противном случае снятую с горячего двигателя головку может после осты­вания «повести». Подобные технологические советы имеются в каждом разделе руководства.

Не вызывает проблем поиск запчастей для ремонта. Они имеются в каждом специализированном магазине. Производитель рекомендует при ремонте использовать только оригинальные детали и узлы.

По ряду причин для некоторых автовладельцев такое решение вопроса неприемлемо. Решение проблемы заключается в подборе аналогичных запчастей. На форуме обнародован положительный результат замены дорогостоящей VAGовской катушки зажигания нашей, более дешевой от ВАЗ-2108/09.

Перед началом ремонта полезно рассмотреть вариант приобретения контрактного двигателя. Иногда такое решение получается более приемлемым.

Контрактный ABK

Цена контрактного двигателя начинается от 30 тысяч рублей.