Двигатель Audi CYGA

Моторостроителями концерна Фольксваген AG для модели Audi A6 C7 создан силовой агрегат, вошедший в серию моторов EA888 gen3.

Описание

Двигатель выпускался с сентября 2014 по май 2018 года на производственных площадях VAG.

Одна из задач при разработке конструкции – снижение общей массы ДВС. С этой целью разработан облегченный блок цилиндров, изменены ШПГ, коленчатый вал и ГБЦ.

На двигателе установлены регулируемый масляный насос новой конструкции, система изменения высоты подъема клапанов (AVS), усовершенствована конструкция балансирных валов.

Интегрирование выпускного коллектора в ГБЦ позволило избавиться от системы подачи вторичного воздуха для быстрого прогрева катализатора при пуске ДВС.

Двигатель Audi CYGA представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый турбированный агрегат объемом 1,8 литра, мощностью 190 л. с и крутящим моментом 320 Нм.

Устанавливался только на Audi A6 C7 /4G2, 4GC/ (рестайлинг).

Блок цилиндров получил облегчение за счет уменьшения толщины стенок с 3,5 до 3,0 мм. Отлит из чугуна. Значительно изменена ШПГ. Коренные шейки коленчатого вала уменьшены с 52 до 48 мм, а вместо восьми противовесов оставлены четыре. Установлены новые шатуны и поршни.

ГБЦ алюминиевая, двухвальная, с 16-ю клапанами, фазорегуляторами на обоих валах. На выпускном распредвале смонтирована система AVS. Тепловой зазор клапанов регулируется гидрокомпенсаторами. Выпускной коллектор составляет одно целое с ГБЦ.

Привод агрегатов состоит из трех цепей – для обеспечения вращения ГРМ, балансирных валов и масляного насоса.

Наддув воздуха осуществляет турбина IHI IS12, создающая давление до 1.3 бар.

Балансирные валы получили новую форму, облегчены. Часть подшипников скольжения заменена на подшипники качения.

В системе смазки применяется масло 5W-30 с допусками VW 504.00/507.00 в количестве 4,5 литра. Масляный насос шестеренчатого типа с переменной производительностью. Для охлаждения днищ поршней предусмотрены специальные маслофорсунки.

Система питания топливом инжектор, непосредственный впрыск. Рекомендуется использовать бензин АИ-98 (равноценен RON-95). На нашем АИ-95 двигатель работать будет, правда с потерей мощности.

Работой мотора и всех его систем управляет ЭСУД Continental SIMOS18.1. Катушки зажигания индивидуальные для каждого цилиндра.

Технические характеристики

Производитель	автоконцерн VAG
Год начала выпуска	2014
Объем, см3	1798
Мощность, л. с	190
Крутящий момент, Нм	320
Степень сжатия	9.6
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Привод ГРМ	цепь
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Ход поршня, мм	84.2
Порядок впрыска топлива	1-3-2-4
Количество клапанов на цилиндр	4 (DOHC)
Емкость системы смазки, л	4.5
Применяемое масло	5W-30, 5W-40
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 0,5*
Гидрокомпенсаторы	есть
Турбонаддув	турбина IHI IS12
Регулятор фаз газораспределения	2 (на впуске и выпуске)
Система питания топливом	непосредственный впрыск
Топливо	бензин АИ-98
Экологические нормы	Euro 6
Ресурс, тыс. км	250
Расположение	продольное
Система «Старт-Стоп»	есть
Тюнинг (потенциал), л. с	400**

* на исправном двигателе 0,1; **безопасное повышение мощности до 240

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность CYGA не вызывает разнополярных мнений ни у владельцев, ни у специалистов СТО. Однозначно – двигатель надежный. Безусловно, слабые места в моторе есть, но в полной мере их негатив проявляется при допускаемых послаблениях в процессе эксплуатации или обслуживания.

Единственная неприятность, которая может возникнуть неожиданно – деформация пластиковых деталей и узлов. Но для этого нужны определенные условия. Например, перегрев двигателя. Необходимо учитывать, что при длительной эксплуатации пластмасса теряет свои свойства и без перегрева.

К механической части агрегата претензии возникают очень редко. Ресурс мотора зачастую превышает заявленный производителем.

Для увеличения мощности проводят тюнинг ДВС. При чип-тюнинге двигатель дополнительно получает 50 л. с, причем такая добавка считается безопасной для агрегата. Более серьезный тюнинг соответственно обеспечивает более высокую мощность (400+ л. с), но одновременно способствует разрушению мотора. Практика показывает, что высокофорсированные двигатели выхаживают 30-40 тыс. км.

Слабые места CYGA характерны для двигателей этой серии. Больше всего неудобств доставляет быстро растягивающаяся цепь привода ГРМ. Обычно это происходит после 120-140 тыс. км. Уже начиная со 100-120 тыс. км желательно поглядывать на риски натяжителя цепи. В то же время и среди цепей есть долгожители. Так, Enot57 из Орла сообщает: «… у нас на служебной машине 350000 км прошла цепь, так и продали, не меняли».

При пробеге 100 тыс. км возможно падение давления масла в системе смазки. Наблюдается не у всех ДВС. Возможная причина неполадки кроется в износе вкладышей, распредвалов, загрязнении масляного фильтра, неисправности маслонасоса, применении масла низкого качества.

Двигатель троит, трясет, возникает дизеление. Такие симптомы указывают на проблемы с клапанами фазовращателя. А выходят они из строя только от применения низкосортных сортов масел.

Таким образом не трудно сделать вывод, что при адекватном обслуживании и использовании в процессе эксплуатации качественных ГСМ воздействие слабых мест на мотор сводится к минимуму.

Ремонтопригодность мотора высокая. Нет проблем с поиском запчастей и расходных материалов. В то же время необходимо заметить, что самостоятельный ремонт агрегата крайне нежелателен. Дело в том, что доступ к узлам и механизмам из-за плотной компоновки затруднен. Как говорят автовладельцы для того, чтобы добраться до места ремонта сначала надо разобрать половину двигателя.

Доставляет неудобства необходимость наличия специального инструмента и приспособлений. Например, без спецключа снятие и разборка фазорегулятора просто невозможна.

Таким образом учитывая эти и другие факторы вывод однозначный – CYGA должен ремонтироваться только в автосервисе.

Хорошей альтернативной ремонту зарекомендовала себя установка контрактного мотора. В плане материальных вложений такой вариант не редко становится менее затратным.

За покупку контрактного двигателя нужно быть готовым выложить не менее 130 тысяч рублей.