Двигатели Audi e-tron, e-tron Sportback

Автостроительная компания Audi AG в последние годы демонстрирует весьма высокую скорость конструирования и вывода на серийное производство новых автомобилей повышенной комфортности с мощными двигателями, большим количеством электронных систем управления и контроля. Наряду с Q8, одной из самых новых серий (2018/2019 г.г.) стали кроссовер e-Tron и купе-кроссовер e-Tron Sportback. Немцы поразили мир, выпустив первый серийный электромобиль.

История создания автомобиля

Невысокий уровень доверия автолюбителей к электрокарам, богатый бэкграунд с большим количеством вопросов, не на все из которых даже до сегодняшнего дня конструкторы нашли ответы. Таковы четыре года сомнений, которые прошли со дня премьеры автомобиля Audi e-Tron (Франкфурт-2015) до начала серийного производства (2018).

Опыт Audi AG в работе с электрическим приводом – это концепт-кары и мелкие серии машин на основе R8. Однако, e-Tron – совершенно новая глава, доказательство того, что электромобили могут занять достойное место среди машин, двигатели которых в качестве топлива используют традиционные бензин и солярку.

Пятидверный автомобиль с кузовом SUV построен на платформе Volkswagen MLB Evo. Одно время даже у заинтересованных лиц и автолюбителей была уверенность, что он получит обозначение Q6. Ведь именно эту нишу между Q5 и Q8 заняла новая машина, не получившая собственной платформы PPE (Premium Platform Electronic). Но боссы Audi решили по-особому отметить бесспорный успех двигателистов, которые создали очень интересную машину на полностью электрическом приводе. Новинка получила наименование Audi e-Tron.

Сегодня в семействе автомобилей e-Tron от Audi – три электрокара:

• 55 Quattro;
• 50 Quattro;
• Sportback.

У каждой из машин есть своя изюминка, хотя две первые конструктивно представляют собой абсолютно одинаковые изделия, отличающиеся только мощностью электромоторов и аккумуляторов.

Как это работает

Полноприводной автомобиль Audi e-Tron – кроссовер с двумя асинхронными электромоторами. При переводе паспортных киловатт-часов в более привычные для автомобилистов лошадиные силы получается солидная цифра максимальной мощности – 408 л.с. Скорость разгона с нуля до 100 км/ч – 5,7 сек.

Но такой S-режим представляет собой кратковременный бонус, длительность которого – всего 8 секунд. Использующееся ограничение связано с повышенной температурой электромоторов и аккумуляторов. Лимит пиковой отдачи представляет собой гарантийное обязательство производителя по доступности мощности в 300 кВт даже при заряде батареи всего на четверть.

Номинальная мощность автомобиля в крейсерском режиме составляет 264 кВт (360 л.с.). Двигателисты Audi подчёркивают, что главное для двигательной установки нового типа – максимальная дальность хода. Машина официально продаётся в странах Европы, России и США.

Каждый электромотор работает только на одной оси – передней и задней. Максимальное количество оборотов – 13300 об/мин. Режим рекуперации позволяет достичь суммарной максимальной мощности 220 кВт (70 % максимально мощности в режиме «на отдачу»). Место выпуска электромоторов – Дьёр (Венгрия). Две другие основные системы Audi AG приобретает «на стороне»:

• ЭБУ – у компании Hitachi (Япония);
• планетарные редукторы – у компании Schaeffler Group (Германия).

Тяговый аккумулятор имеет жидкостную систему охлаждения. Он способен поддерживать рабочую температуру в оптимальном режиме – 25-35 °С. Электромоторы, максимальная рабочая температура которых на ходу достигает 180 градусов, охлаждаются аналогично. Для полного охлаждения всех систем автомобиля требуется 20 л охлаждающей жидкости, которая циркулирует по проводной системе суммарной длиной 40 метров.

Батарея выполнена аналогично Jaguar – методом набора плоских прямоугольных Li-Ion ячеек LG ёмкостью 2,64 кВт·ч каждая. Для зарядки аккумуляторов предлагаются два типа зарядников с разной мощностью:

• стандартный – 11 кВт;
• опциональный – 22 кВт.

Полностью зарядить аккумуляторы электромобиля e-Tron можно за 9,0/4,5 ч. Машина может принимать постоянный электрический ток 400 В/150 кВт. Это даёт запас хода в 300 километров. Это плюс к стандартным 400 км по данным WLTP.

По сумме технических данных, тест-драйвов, обзоров экстерьера/интерьера и всех систем электромобиля, электромобилю Audi e-Tron вполне по силам стать лучшим в своём классе. Главный плюс машины – она заставляет водителя забыть, что под капотом не обычный двигатель внутреннего сгорания, а инновационный электромотор.

А можем сделать ещё круче

Лос-Анджелесский автосалон 2019 года стал премьерным для следующего автомобиля Audi серии e-Tron – купе-кроссовера Sportback (концепт-кар появился за два года до этого, на автосалоне 2017 года в Шанхае). При одинаковых с предшественником габаритных размерах у новой машины уменьшился коэффициент лобового сопротивления Cd с 0,28 до 0,25. Это позволило прибавить к стандартному пробегу после одной зарядки десяток километров.

Первый выкат нового автомобиля в Китае – сознательный ход немецких автостроителей. Об этом в одном из интервью поведал член Совета директоров Audi AG д-р Дитмар Фогенрейтер. Он отметил, что Китай является самым динамичным рынком электромобилей в мире. Десятки тысяч зарядных станций – гарантия популярности машин на электрической тяге. Главный посыл одного из боссов Audi: Sportback – далеко не последний электромобиль для китайского и мирового рынка.

Как и в e-Tron базовая версия (50 Quattro) оснащена двумя осевыми электромоторами суммарной мощностью 313 л.с. Мощность тяговой батареи – 71 кВт·ч, что соответствует пробегу 347 км (WLTP). Зарядка батареи осуществляется от терминала постоянного тока мощностью 120 кВт.

Разгон до 100 км/ч – за 6,8 с. Максимальная скорость – 190 км/ч.

В версии 55 Quattro мощность электромоторов несколько выше – 360 л.с. Соответственно, выше максимальная скорость машины (200 км/ч). Скорость разгона до «сотни» составляет 5,7 с. Аккумулятор (95 кВт·ч) имеет мощность зарядки 150 кВт, чего хватает на пробег 446 км. Обе версии электродвигателей купе-кроссовера можно заряжать от терминала переменного тока мощностью 11 кВт. Время зарядки до 80 % ёмкости батареи – полчаса.

Ёмкость высоковольтной батареи представляет собой две величины:

• «брутто» – максимальная физическая ёмкость;
• «нетто» – фактически доступная ёмкость.

Разница объясняется ограничением доступной для использования ёмкости во избежание саморазрядки, увеличения количества циклов «зарядка-разрядка». Ещё одна причина ограничения – необходимость наличия резерва для аварийного запуска электродвигателей.

Как и у e-Tron, в варианте Sportback батарейный отсек выполнен из алюминия. Однако, отсутствие интеграции с силовой структурой машины добавляет ей общего веса (он достигает 2,5 т). Электрокары других фирм гораздо легче: Tesla Model X – на 50 кг, Jaguar I-Pace – на 300 кг.