Двигатель Audi, Volkswagen ARG

Для популярных моделей Фольксваген Пассат пятого поколения и Ауди А4 Б5 конструкторы автоконцерна VAG разработали индивидуальный силовой агрегат. Он пополнил линейку фольксвагеновских моторов EA827-1,8, в которую входили PF, RP, AAM, ABS, ADR, ADZ, AGN.

Описание

Двигатель, получивший название ARG, производился с 1997 по 2001 год. Основное его отличие заключалось в продольном расположении под капотом. Именно поэтому оснащение им других моделей концерна было ограничено.

Двигатель Audi, Volkswagen ARG представляет собой бензиновый рядный четырехцилиндровый атмосферник объемом 1,8 литра, мощностью 125 л. с и крутящим моменте 168 Нм.

Устанавливался на автомобили:

Блок цилиндров чугунный, исполнен по старой пассатовской схеме: с промежуточным валом, предназначенным для передачи вращения масляному насосу.

Поршни алюминиевые, классические – с тремя кольцами, где два верхних компрессионные, нижнее маслосъемное (наборное).

Коленвал кованый, установлен на пяти опорах.

ГБЦ алюминиевая. Вверху расположены два распредвала (ДОНС). В теле головки запрессованы 20 направляющих для клапанов, оснащенных гидрокомпенсаторами. Каждый цилиндр имеет пять клапанов – три впускных и два выпускных. Система изменения фаз газораспределения – на впуске.

Привод ГРМ – ремень (вращает выпускной распредвал).

От него посредством цепи с гидронатяжителем вращается впускной. Особенность привода ГРМ – загиб клапанов при их встрече с поршнями неизбежен. Производитель определил ресурс ремня в 120 тыс. км, но в наших условиях эксплуатации рекомендуется его заменять через каждые 60-80 тыс. км пробега автомобиля. При этом каждые 30 тыс. км ремень необходимо тщательно осматривать.

В системе смазки применяется масло вязкостью 5W-30, 5W-40 со спецификацией VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00 в количестве 3,9 литра. Масляный насос шестеренчатого типа, находится в поддоне двигателя, привод осуществляется от промвала.

Система питания инжектор. Допустимо использовать бензин АИ-92, но скоростные характеристики на нем проявляются не в полной мере. Рекомендуется применять АИ-95. Впрыск Bosch Motronic ME7.1.

ЭСУД мотора от Bosch. ЭБУ с самодиагностикой. Механический привод дросселя с электронным модулем педали подачи топлива (E-gas). Катушки зажигания сдвоенные.

Рекомендуемые к использованию свечи зажигания NGK 101000033AA или BERU 101000041AC.

VW ARG получился удачным и долговечным при соблюдении рекомендаций производителя по его эксплуатации.

Технические характеристики

Производитель	Audi Hungaria Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant
Год начала выпуска	1999
Объем, см³	1781
Мощность, л. с	125
Индекс мощности, л. с/1 литр объема	70
Крутящий момент	168
Степень сжатия	10.3
Блок цилиндров	чугун
Количество цилиндров	4
ГБЦ	алюминий
Рабочий объем камеры сгорания, см³	43.23
Порядок впрыска топлива	1-3-4-2
Диаметр цилиндра, мм	81
Ход поршня, мм	86.4
Привод ГРМ	ремень*
Количество клапанов на цилиндр	5 (DOHC)
Турбонаддув	нет
Гидрокомпенсаторы	есть
Регулятор фаз газораспределения	есть
Емкость системы смазки, л	3.9
Применяемое масло	5W-30
Расход масла (расчетный), л/1000 км	до 1,0
Система питания топливом	инжектор
Топливо	бензин АИ-92
Экологические нормы	Euro 3
Ресурс, тыс. км	300
Вес, кг	110+
Расположение	продольное
Тюнинг (потенциал), л. с	200+**

*впускной распредвал имеет цепную передачу от выпускного; ** безопасное повышение мощности не более чем на 10 л. с

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

Автовладельцы и специалисты автосервисов отмечают высокую надежность мотора.  AASokolov из Оренбурга о двигателе отзывается так: «… старый добрый трудяга АRG. Мотор очень бодрый, масло не расходует. За время эксплуатации машина не принесла никаких проблем — только масла, фильтра, ремни и резина».

20-клапанные двигатели VAG на удивление надежные и живучие, могут пройти более 500 000 км. Единственное, чего требуют – своевременного и качественного ухода. Интересное высказывание по этому поводу прозвучало от механиков автомастерской «Qualitat» (Фрязино). К ним автовладелец пригнал на ремонт свой Passat b5 с двигателем 1.8 ARG атмо, с расходом масла около 2л на 1000км. При этом пробег автомобиля был больше 700 тыс. км. По словам владельца авто, последние 500 тыс. км с двигателем он ничего не делал. По истине, завидное долготерпение агрегата!

Действительно, AGR служит достаточно долго, часто с грохотом, шумом и даже сниженным давлением масла.

Не всех автолюбителей устраивает мощность ДВС. Выход из положения пытаются найти в тюнинговании мотора. При этом не все знают, что любое вмешательство в конструкцию двигателя существенно укорачивает его ресурс и снижает значения большинства технических характеристик.

Наиболее приемлемым считается чип-тюнинг (перепрошивка ЭБУ), но большого прироста мощности в этом случае получить не удается (около 10 л. сил). Турбировать мотор турбокитом или переделывать в стандартный VW 1.8T бессмысленно. Под замену пойдет практически все вместе с навесным, родным останется только блок цилиндров с коленвалом.

Общий вывод: ДВС Audi, Volkswagen ARG надежный и долговечный.

Слабые места

Совсем беспроблемных двигателей не бывает. Имеются они и в ARG. Но реальным просчетом при проектировании ДВС можно считать всего лишь один – возможность загиба клапанов при обрыве ремня привода ГРМ или перескоке цепи.

Остальные неполадки связаны либо с нарушениями правил обслуживания, либо с применением некачественных ГСМ при эксплуатации.

Так, автовладельцы отмечают частое засорение вентиляции картера. Но: на каких двигателях она не засоряется и что мешает ее чистить почаще? Дополнительно, не стоит забывать, что работоспособность ВКГ зависит от качества масла.

Загрязнение дроссельной заслонки и топливных форсунок так же вызывается не своевременным их обслуживанием и применением низкосортных бензинов.

Часто автолюбители обращают внимание на возникновение посторонних шумов в агрегате. Виновниками в первую очередь здесь являются гидрокомпенсаторы или гидронатяжитель цепи. Избавиться от шума можно промывкой (или заменой) гидрокомпенсаторов. Гидронатяжитель ремонту не подлежит, только замена.

Причем, вместе с цепью.

Остальные неисправности не критичны, возникают вследствие естественного износа деталей и узлов ДВС.

По мнению автовладельцев, мотор беспокоит своих хозяев не часто, что является огромным плюсом.

Ремонтопригодность

Чугунный блок цилиндров и простота конструкции мотора обусловливают его высокую ремонтопригодность. Многие автолюбители ремонтируют двигатель прямо в гараже.

Поиск запчастей для восстановления затруднений не вызывает. Для удешевления ремонта некоторые пользуются услугами разборок. Единственное неудобство – остаточный ресурс приобретенных там деталей определить невозможно.

Блок цилиндров выдерживает два полнообъемных капитальных ремонта. Его можно растачивать до размеров +0,25 мм и +0,50 мм. Более того, можно производить еще один капремонт, но при этом придется перегильзовывать блок.

Производитель допускает при восстановлении использование самодельных приспособлений. Например, при ремонте ГБЦ для стопорения шестерни выпускного распредвала используется вот такая простая самоделка:

При желании и финансовой возможности VW ARG относительно недорого реанимируется и приводится в рабочее состояние.

Часть автовладельцев предпочитает ремонту замену ДВС контрактным. Нередко это наименее затратный и быстрый по времени вариант восстановления агрегата.

Цена такого двигателя начинается от 25 тыс. рублей (можно найти еще дешевле) и зависит от укомплектованности навесным оборудованием, величины пробега, года выпуска и др.