Двигатели Audi RS серии

Динамичный стиль движения по дорогам Европы предполагает наличие у путешественников соответствующих автомобилей – скоростных, вместительных, элегантных. И очень дорогих… Именно под это описание идеально подходит серия спорткаров Audi RS, берущая своё начало от знаменитых автомашин A4. С 1983 года данный формфактор находится в ведении специализированного подразделения Audi AG – компании Quattro GmBH (ныне Audi Sport GmBH).

История появления модели

Справедливости ради, стоит отметить, что линейка машин RS (нем. – renn sport, англ. – racing sport) – один из самых запутанных клубков в модельной иерархии Audi Sport. Ниточка его начала накрепко привязана к бамперу RS2 Avant 1994 года выпуска. Машина с пятицилиндровым двигателем, разработанная совместно с конструкторским бюро Porsche, выпускалась в трёх вариантах – купе, седан, универсал. С турбированным 2,2-литровым мотором мощностью 315 л.с. и шестиступенчатой МКП спорткар RS2 на трассе способен был достичь скорости 260 км/ч.

Далее развитие линейки RS шло следующим образом:

• RS6 – 2002-н.в. (4 поколения);
• TT RS – 2009-н.в. (2 поколения);
• RS5 – 2010-н.в. (4 поколения);
• RS3 – 2011-н.в. (4 поколения);
• RS4 – 2012-н.в. (3 поколения);
• RS Q3, RS Q3 Sportback – 2013-н.в. (3 поколения);
• RS7 – 2014-н.в. (3 поколения);
• RS Q8 – с 2020 (1 поколение).

Как видно из последовательности превью новых модификаций, всё первое десятилетие нового века конструкторы Quattro GmBH год за годом «строчили» новинки для международных автосалонов. Только в 2014 году, с выходом на европейские дороги версии RS7 пыл инженеров был несколько погашен расчётливым немецким менеджментом: обилие моделей, модификаций, серий и поколений спорткаров стало вносить сумятицу. Во избежание падения продаж на некоторое время силы разработчиков были направлены в другое русло.

Параллельно с RS развивалась линейка родстеров S. Именно для них была запасена ниша продолжительностью в пять лет. Только в этом году хозяином подиумов на мировых оффлайн, а затем и онлайн-автосалонах стал новый кроссовер RS Q8. По своим характеристикам все вышеперечисленные модификации серии относятся к классу суперкаров – верхнего сегмента спортивных автомобилей с динамичными характеристиками и эксклюзивным оснащением.

RS – это база для внедрения инновационных технологий в области автомобилестроения, электроники, оптики. Для создания конструкций силовых установок мотористы предложили самые мощные турбированные моторы. Оснащённые ими автомобили без труда могут достигать скорости 250-300 км/ч. И это не предел.

Бесполезно освещать всю линейку машин в полном объёме: на это уйдёт уйма времени, а порядка в мыслях автолюбителей не станет больше. Более рационально – «выхватить» несколько самых примечательных автомобилей, которые стали маяками в процессе технической эволюции серии RS. Кроме уже упоминавшейся выше линейки RS2, к их числу относятся:

• RS4 на базе S4 (1999).

Шестицилиндровый V-образный двигатель 2,7 л имел по пять клапанов на каждый цилиндр и двойной турбонаддув, Несколько позже, в 2005 году второе поколение этих машин получило «убийственный» 420-сильный гоночный мотор с непосредственным впрыском топлива и высокооборотной схемой (до 8250 об/мин).

• RS6 Avant (2008).

Универсал бизнес-класса оснащён по высшему разряду: постоянный полный привод Quattro, двигатель V10 FSI, система смазки с сухим картером, двойной турбонаддув. Результат – 580 л.с. и крутящий момент 650 Н·м. Это наиболее мощная серийная модель первого десятилетия XXI века.

• RS Q3 SUV (2013).

Машина получила пятицилиндровый 2,5-литровый двигатель длиной 50 см, установка которого осуществляется поперечно. За три года мотористы последовательно увеличили его мощность с первоначальных 310 л.с., сначала до 340, а потом – до 367 (Audi RS Q3 Performance).

В прошлом году линейка эксклюзивных спортивных автомобилей отметила четвертьвековой юбилей. История машин продолжается, так как ни в одной из модификаций «дверь конструкторского бюро» не закрыта: все они выпускаются по сегодняшний день, имея в багаже по три-четыре поколения. Главная «фишка» серии RS – высокотехнологичные турбированные моторы.

Двигатели для Audi RS

Как уже отмечалось выше, линейка RS изобилует огромным количеством модификаций и компоновок. Самым простым и правильным решением будет просто описать все применявшиеся модели силовых установок, на какую модификацию машин они бы не устанавливались. Минимальное количество моторов для столь широкой серийной линейки, каковой является RS, свидетельствует об исключительной эксклюзивности продуктов производства концерна VW в области двигателестроения.

Маркировка	Тип	Объём, см3	Максимальная мощность, кВт/л.с.	Особенности
CTSA	бензиновый с турбонаддувом	2480	228/310	DOHC, непосредственный впрыск
CZGA	--:--	2480	250/340	DOHC, непосредственный впрыск
DAZA	--:--	2480	294/400	DOHC, непосредственный впрыск
н.д.	--:--	3996	441/600	DOHC, непосредственный впрыск
CEPA	--:--	2480	250/340	DOHC, непосредственный впрыск
CZGB	--:--	2480	270/367	DOHC, непосредственный впрыск
BNS	бензиновый	4163	331/450	непосредственный впрыск
CFSA	бензиновый	4163	331/450	непосредственный впрыск
BCY	бензиновый с двойным турбонаддувом	4172	331/450	DOHC, распределённый впрыск
BRV	--:--	4172	353/480	DOHC, распределённый впрыск
BUH	бензиновый с турбонаддувом	4991	427/580	DOHC, непосредственный впрыск
CRDB	--:--	3993	412/560	DOHC, непосредственный впрыск
CWUC	--:--	3993	445/605	DOHC, непосредственный впрыск
CEPB	--:--	2480	265/360	DOHC, непосредственный впрыск

Новые двигатели с продольным расположением цилиндров в 2002 году получили инновационную систему контроля демпфирования DRC (Dynamic Ride Control). Набор специальных амортизаторов, мгновенно реагирующих на перемещения кузова, позволяет не использовать для компенсации крена и клевков автомобиля электронный блок управления.

Контроль демпфирования возможен в широком диапазоне режимов, от Comfort до Dynamic. Правильная эксплуатация системы позволяет выстраивать подвеску с прицелом на большие усилия при демпфировании. Траектория прохождения поворотов при динамичной езде в этом случае близка к идеалу. Благодаря наличию системы DRC автомобили серии RS обладают отличной курсовой устойчивостью на извилистых трассах.

Самый популярный двигатель для Audi RS

В этом разделе поставленный вопрос кажется совершенно неуместным. Любой человек, мало-мальски знакомый с автомобильной серией Audi RS, без сомнения назовёт наиболее часто применявшимся рядный пятицилиндровый двигатель, пришедший из раллийных спортивных гонок 80-х годов прошлого века. Самый первый автомобиль, под капот которого в 1994 году был установлен мотор объёмом 2480 см3 – RS2. Следующее его появление в линейке RS – 2009 год. На этот раз его «хозяином» стал купе TT RS. 2011 год: RS3 Sportback. 2013 год: RS Q3.

После рестайлинга и запуска в серию с 2009 года мотор с кодом CEPA (серия EA855) «сбросил» 26 кг веса. Кроме основной версии (340 л.с.), выпускался улучшенный вариант двигателя 360 л.с. (CEPB). Большое внимание было уделено вопросу снижения внутреннего трения:

• поверхность гильз цилиндров покрыта плазменным слоем;
• диаметр шеек полого коленвала уменьшен на 6 мм.

Для улучшения охлаждения в алюминиевых поршнях высверлены каналы подачи масла. Некоторое время после холодного запуска насос не производит циркуляцию жидкости через ГБЦ. Благодаря этому новшеству, прогрев мотора до рабочей температуры значительно ускорился. Вместе с этим, снизилось трение, уменьшился расход топлива.

Мотор с последовательностью зажигания 1-2-4-5-3 и степенью сжатия 10,0:1 на максимальных оборотах обеспечивает крутящий момент 450 Н·м. В механизме ГРМ с цепным приводом предусмотрена установка гидрокомпенсаторов. Ещё несколько конструктивных особенностей моторов CEPA/CEPB:

• интеркулер;
• турбина BorgWarner K16;
• наличие регуляторов фаз газораспределения во впускном и выпускном коллекторах.

Однако, и «звёздные» немецкие двигатели не лишены некоторых недостатков. В частности, отмечается скромный ресурс цепи ГРМ, едва дотягивающей до 100 тыс.км. Прочие «минусы»:

• закоксовка клапанов (результат работы системы прямого впрыска топлива);
• частый выход из строя клапана адсорбера;
• течь масла из под боковой крышки ГРМ и крышки клапанов;

При нерегулярном техническом обслуживании течёт механизм вентиляции картера.

Объём заливаемого внутрь двигателя масла марки 5W-30 составляет 6,5 литров. Экологический класс – Euro V. В смешанном цикле с расходом топлива 7,9-9,1 л/100 км уровень выбросов вредных продуктов работы двигателя составляет 181 г/км. По городу средний расход составляет 13,1 л, за городом – 6,8 л. Ресурс моторов CEPA/CEPB заявлен производителем на уровне 220 тыс.км.

Идеальный двигатель для Audi RS

В 2016 году компания Audi AG представила на суд строгих экспертов и заинтересованных зрителей уникальный автомобиль – универсал RS6-R. Первое, что бросилось в глаза при беглом взгляде на это чудо автомобильной техники – агрессивный, подчас даже вызывающий дизайн. В этой машине буквально всё говорит о готовности мгновенно сорваться с места и двигаться по автобану со скоростью далеко за 300 км/ч. Для этого выступающие части (канарды, зеркала, спойлер, пороги, крыльевые накладки) получили максимальные характеристики обтекания.

О степени эксклюзивности автомобиля говорит то, что только 125 состоятельных покупателей получили возможность поставить его в свой гараж. Именно столько единиц насчитывает серия RS6-R. Машины, которые оснащаются модификациями моторов серии EA825, как правило, снабжены двойным сцеплением и роботизированной коробкой передач. Для проверки скоростных качеств моторы, кроме RS6-R,  устанавливались на Porsche Panamera Turbo, Porshe Cayenne Turbo, Audi A8 60, RS7 Sportback, Lamborghini Urus. Впечатляющий перечень, не правда ли?

Мощность четырёхлитрового двигателя V8 в разных модификациях колеблется от 480 до 605 л.с. Крутящий момент составляет 600-850 Н·м. Но и это ещё не всё. Специалисты европейских тюнинг-ателье при закрытых дверях изготовили версию мотора, который на всё том же RS6-R выдал 740 лошадиных сил мощности и 920 Н·м крутящего момента.

На двигателе смонтированы два распределительных вала и два турбокомпрессора. Благодаря наличию DOHC, непосредственного впрыска топлива, инновационной системы охлаждения, мощных стабилизаторов поперечной устойчивости, 102-миллиметровых патрубков выпускной системы, регулируемой подвески и прочих новшеств, двухтонная машина обладает великолепными скоростными качествами:

• разгон до 100 км/ч – 3,2-3,6 с;
• максимальная скорость – 305-320 км/ч.

Уровень выброса вредных газов на этом моторе повыше, нежели в остальных двигателях линейки RS (223 г/км). Зато комбинированный расход топлива составляет всего 9,6 л/100 км –очень немного для настолько мощного автомобиля, каким является RS6-R Avant.

Корпус машины буквально нашпигован карбоном. Современный материал с успехом заменяет более тяжёлую сталь. Благодаря этому, освобождённый ресурс массы разработчики с лёгкой душой направили на увеличение мощностных характеристик силовой установки. Полная сумма тюнинга битурбо 4,0 TFSI (заводской код CWUC) «тянет» на 70 тысяч евро. А цена новой машины – 200 тысяч.