Характеристики Belgee X50: 4330 мм длины, база 2600, клиренс 180 по прайсу, багажник 330 литров и разгон 8,4 секунды
← Belgee X50 (07.2023 — 05.2026)
Размеры Belgee X50 люди ищут почти так же часто, как цену, и находят в основном пересказы брошюры. У нас на руках два первоисточника — руководство по эксплуатации и прайс-лист с полной спецификацией — и они не во всём совпадают. Ниже все цифры в одном месте, с указанием, откуда каждая, и с пометками, где владельцы мерили сами.
Габариты и масса
| Параметр | Руководство | Прайс-лист |
| Длина × ширина × высота | 4330 × 1800 × 1609 мм | 4330 × 1800 × 1609 мм |
| Колёсная база | 2600 мм | 2600 мм |
| Колея передняя / задняя | 1546 / 1557 мм | — |
| Свес передний / задний | — | 880 / 850 мм |
| Дорожный просвет | не указан | 180 мм |
| Углы въезда / съезда | — | 18° / 26° |
| Снаряжённая масса | 1340 кг | 1415 кг |
| Полная масса | 1715 кг | — |
| Нагрузка на переднюю / заднюю ось | 919 / 796 кг | — |
| Мест | 5 | 5 |
Первое расхождение — снаряжённая масса: 1340 кг в руководстве против 1415 в прайсе. Разница в 75 кг — это, по всей видимости, комплектация: руководство даёт минимум для базовой машины, прайс — для Prestige с панорамной крышей и 18-дюймовыми колёсами. Для расчётов нагрузки на ось это неважно, для сравнения с одноклассниками — да: Владелец в чате сводил X50 (1415 кг, 9,4 кг на силу) с Jolion (1445 кг, 10,1) и Omoda C5 (1455 кг, 9,9), и на этих цифрах X50 — самый лёгкий и самый быстрый из троих.
Второе — клиренс 180 мм есть только в прайсе. Руководство его не называет вовсе, а владельцы, мерившие рулеткой под защитой картера, получали 165–170: 180 — это до самой нижней точки кузова без нагрузки и без металлической защиты, которую ставит большинство. О том, чего хватает и чего нет на грунтовке, — в статье про Belgee X50 вне асфальта.
Мотор, коробка, динамика
| Параметр | Значение | Источник |
| Двигатель | JLH-3G15TD, три цилиндра, турбонаддув, 1477 см³ | руководство |
| Мощность | 150 л. с. (110 кВт) при 5500 об/мин | руководство, прайс |
| Момент | 255 Н·м при 1500–4000 об/мин | руководство |
| Степень сжатия | 10,5 : 1 | руководство |
| Коробка | 7-ступенчатый робот 7DCT с двумя сцеплениями | оба |
| Привод | передний (2WD) | оба |
| Разгон 0–100 | 8,4 с | прайс |
| Максимальная скорость | 190 км/ч | прайс |
| Расход город / трасса / смешанный | 7,8 / 5,4 / 6,4 л на 100 км | прайс, по методике NEDC |
| Топливо | не ниже АИ-92 (руководство), АИ-95 (прайс) | расхождение |
| Экологический класс | 5 | прайс |
Разгон 8,4 секунды — цифра честная для такой массы, и владельцы её подтверждают ощущениями, а 190 км/ч максимальной скорости в чате перекрывали: Александр разгонялся до 215 по спидометру на дальней трассе. Реальный расход отличается от паспортного на 1,5–3 литра в городе — подробно в статье про расход Belgee X50. Про 92-й и 95-й в документах — там же.
Колёса, бак, жидкости
| Параметр | Значение |
| Шины и диски | 215/60 R17 на 17×6,5J (Active), 215/55 R18 на 18×7J (Style, Prestige) |
| Запасное колесо | докатка T125/80 R17 на стальном 17×4T |
| Давление в шинах | 220 кПа спереди и сзади, 420 кПа докатка |
| Топливный бак | 45 л |
| Моторное масло | 5,6 л сервисный объём, 6,6 л сухой мотор; 0W-20 VCC RBS0-2AE |
| Масло 7DCT | 4,0 л Shell Spirax S5 DCT10 |
| Охлаждающая жидкость | 6,5 л Basf G64 |
| Тормозная жидкость | 0,78 л DOT4 |
| Омыватель | 2,0 л по руководству; владельцы называют бачок 3,75 л |
| Хладагент кондиционера | R134a, 420 г |
Объём бачка омывателя — третье расхождение: руководство в таблице заправочных объёмов даёт 2,0 л, а клубная база знаний и владельцы, заливавшие концентрат «полный бачок», — 3,75 л. Похоже, в руководстве указан объём заливки до уровня, а не полный объём бачка. Что и почём заливают в него зимой — в статье про омыватель и форсунки.
Салон и багажник
Багажник — 330 литров по прайсу, и это одна из главных клубных претензий: «маленький, реально маленький, не знаю, на каком кроссовере он меньше». Спинка второго ряда складывается 60:40, крючков для пакетов нет, электропривода двери нет ни в одной комплектации. Панорамная крыша с люком — только в Prestige. Что реально входит и как его расширяют, — в статье про багажник Belgee X50.
Рейлинги на крыше во всех версиях — декоративные: руководство запрещает крепить на них багажные системы и перевозить груз, и это второй пункт клубного списка минусов. Фаркоп на X50 в России не сертифицирован. Оба вопроса — в статьях про рейлинги и бокс и фаркоп.
X50+ для сравнения
Прайс X50+ от марта 2026: 4380 × 1810 × 1615 мм при той же базе 2600, снаряжённая масса 1400–1445 кг, клиренс 182 мм, углы 18,5° и 27,8°, свесы 900 / 880, багажник те же 330 л. Мотор — четырёхцилиндровый турбо 1 499 см³ на 147 л. с. при 5500. То есть кузов подрос на 5 см в длину за счёт бамперов, а всё, что касается посадки, колёс и багажника, — прежнее. Подробно — в статье про Belgee X50+.
Коротко о главном
Belgee X50 — компактный кроссовер 4330 мм длиной с базой 2600 и колеёй 1546/1557, трёхцилиндровым турбомотором 150 л. с., роботом 7DCT и передним приводом. Разгон 8,4 с, максималка 190, бак 45 л, багажник 330 л, шины 215/60 R17 или 215/55 R18 с давлением 2,2 бара, докатка T125/80 R17.
Три расхождения между документами стоит знать: масса 1340 в руководстве против 1415 в прайсе (разные комплектации), клиренс 180 только в прайсе и без защиты, бензин «не ниже 92» в руководстве против «АИ-95» в прайсе. Рейлинги декоративные, фаркоп не сертифицирован, электропривода багажника нет.
