Двигатель BMW B57D30

Ведущие автопроизводители находятся в постоянном поиске, стараясь выдать на суд специалистов мощный мотор с минимальным расходом топлива.

Компания БМВ считается одним из лидеров производства качественных и надёжных силовых агрегатов с длительным эксплуатационным сроком.

Рядные «шестёрки» с индексом 57 у BMW идут одна за другой: M57 с 1998 года, N57 с 2008-го и, наконец, B57 — он появился в 2015 году в составе модульного семейства B, где на каждый цилиндр приходится по 500 см³. Именно B57D30 сменил на конвейере N57, и путать их не стоит — совпадает только цифра в индексе. Давайте поближе познакомимся с характеристиками мотора, выясним его сильные и слабые стороны.

Узнаем, когда и на какие автомобили он устанавливался. Разберемся, какое масло можно заливать в движок и выясним возможности тюнинга.

Технически характеристики B 57

Для лучшего восприятия материала рассматривать технические характеристики дизельной установки B57D30 лучше в виде сведенной таблицы.

номер по порядку	характеристики	показатели
1	Производство	Steyr Plant
2	Марка мотора	B57D30
3	Дата выпуска	с 2015 года
4	Материал блока цилиндров	алюминий
5	Тип агрегата	дизельный
6	Конфигурация	рядный
7	Количество цилиндров	6
8	Клапанов на цилиндр	4
9	Ход поршня, мм.	90
10	Диаметр цилиндра, мм.	84
11	Степень сжатия	16.5
12	Объем двигателя, см 3 .	2993
13	Мощность двигателя, л.с./об мин.	261/4000 (O0) 315/4000 (T0) 394/4400 (S0)
14	Крутящий момент, Нм/об мин.	620/2000-2500 (O0) 680/1750-2250 (T0) 760/2000-3000 (S0)
15	Турбокомпрессор	O0 — одна турбина T0 — две турбины S0 — четыре турбины

Расход топлива и экологические нормы

На сто километров пути автомобиль с дизельной установкой B57D30 расходовал:

1. В черте города 6,4 литра топлива.
2. На трассе 4,9 л.
3. В смешанном цикле расход составлял не более 5,4 литра.

При этом к мотору в плане экологии не было претензий. Агрегат соответствовал экологическим нормам, признанным в ЕС на уровне Евро 5, Евро 6.

Расход технических жидкостей

Штатным считается расход масла до 700 граммов на 1000 километров пробега. Специалисты рекомендуют пользоваться фирменным маслом:

1. 5W-30.
2. Или использовать вариант 5W-40.

Замена масла в двигателе проводится через каждые 7-8 тыс. км пробега.

Обратите внимание!

Данные приведены для дорог с твёрдым покрытием высокого качества.

В систему смазки входит порядка 6,5 литра масла.

Ресурс мотора сильно зависит от обслуживания: при коротком интервале замены масла и живой топливной аппаратуре 300 тыс. км для него не предел. Точной заводской цифры BMW не публикует.

На какие автомобили устанавливается этот мотор

B57D30 ставится на машины G-поколения, и различать его исполнения проще всего по числу турбин:

• B57D30O0, один турбокомпрессор, 261 л.с. и 620 Н·м — 730d (G11), 530d (G30), 630d GT (G32), 330d (G20), X3 и X4 xDrive30d (G01/G02), X5 и X6 xDrive30d (G05/G06), X7 xDrive30d (G07);
• B57D30T0, два турбокомпрессора, 315 л.с. и 680 Н·м — 740d (G11), 540d (G30), 840d (G15), M340d (G20/G21), M440d (G22), X3 M40d и X4 M40d, X7 xDrive40d;
• B57D30S0, четыре турбокомпрессора, 394 л.с. и 760 Н·м — выпускался с 2016 по 2020 год для 750d (G11), M550d (G30), X5 M50d (G05), X6 M50d (G06), X7 M50d (G07).

За пределами BMW этот дизель попал под капот внедорожника Ineos Grenadier. А вот машины на платформах E и F (325d/330d E90 и F30, 525d/530d F10, X5 E70, X6 E71), которые часто приписывают B57, ходили с предшественником N57 — совпадает только цифра в индексе.

Серийный номер двигателя у BMW на разных моделях находится в разных местах — на B57 его ищут на блоке со стороны выпуска:

Что касается регулярного обслуживания немецкого двигателя и типичные неисправности

Обслуживание B57 не отличается от стандартов для дизелей этого класса. Осматривать мотор имеет смысл каждые 10–15 тыс. км — вместе с заменой масла.

По самому B57 статистики отказов пока немного — мотор молодой. Зато хорошо известны болячки предшественников той же линейки, и на них стоит смотреть при покупке машины постарше:

1. Отрыв верхней заслонки. Это типичная болезнь моторов серии «М».
2. Проскакивающие шумы и стуки, связанные с проблемой коленчатого вала.
3. А также потеря мощности силовой установки, на которую влияет выпускной коллектор.

В заключение

Дизельные силовые установки BMW № 57 – это надёжные моторы качественной сборки с высоким рейтингом доверия. Об этом говорят специалисты и пользователи.

Обслуживание дизельных моторов можно выполнять своими силами, а ремонт лучше доверить специалистам сервисных центров.