Фильтры Changan UNI-V: артикулы масляного, воздушного, салонного и топливного
← Changan UNI-V (11.2021 — н.в.)
Фильтры — самая простая статья расходов на UNI-V и самая выгодная для самостоятельной покупки: у дилера наценка на них заметна, а поставить большинство можно своими руками. Ниже — артикулы, интервалы и два места, где регламент расходится с практикой.
Короткий ответ. Масляный — H15002-1010 (в другом списке владельцев значится H15002-1000-AB), воздушный — S301014-0903, салонный — 1109190-PT01 (встречается также C281F280103-2601), топливный насос в сборе — C281F210603-0100. Масляный меняется каждое ТО, салонный — на ТО-1 и ТО-3, воздушный — на ТО-2 и ТО-4, то есть раз в 20 000 км.
Артикулы
| Фильтр | Артикул | Когда меняется |
|---|---|---|
| Масляный | H15002-1010 / H15002-1000-AB | каждое ТО, раз в 10 000 км |
| Воздушный | S301014-0903 | ТО-2, ТО-4 — раз в 20 000 км |
| Салонный | 1109190-PT01 / C281F280103-2601 | ТО-1, ТО-3 — раз в 20 000 км |
| Прокладка сливной пробки | TF004-1300 | каждая замена масла |
| Топливный насос в сборе | C281F210603-0100 | по состоянию |
По масляному и салонному фильтрам в списках владельцев встречаются по два номера. Скорее всего, это разные партии или обновление каталога, но утверждать это мы не будем: перед заказом сверьтесь с номером на снятом фильтре. Тот же принцип, что со свечами, — см. статью про свечи Changan UNI-V.
Воздушный: где регламент расходится с практикой
Интервал в 20 000 км владельцы считают избыточно длинным, и это редкий случай, когда они хотят обслуживаться чаще, а не реже:
Ожидается ТО-1, 15 000 км. По регламенту посмотрел: воздушный фильтр не менялся ни на нулевом ТО, и не будет меняться на первом. Только на ТО-2, где 25 000 км пробега. Не многовато ли пробега до замены?
Воздушный фильтр раз в 20 тысяч — тоже редко.
Аргумент по делу: на турбомоторе забитый воздушный фильтр — это не только потеря тяги, но и лишняя работа турбины. Стоит фильтр недорого, меняется за пять минут без инструмента, и менять его чаще регламента можно без всяких последствий для гарантии: это расходник, а не регламентная операция.
Топливный: позиция, которую не выполняют
Самая неприятная находка темы. Владелец, сверивший сервисную книжку с нарядами:
В сервисной книжке написано, что каждое ТО идёт замена топливного фильтра, но в заказ-наряде ни разу ещё не меняли.
Здесь есть и техническое объяснение, и оно тоже из книжки: в перечне напротив топливного фильтра стоит пометка «в некоторых модификациях». То есть на части машин фильтр отдельной сменной деталью не является — он встроен в топливный насос, который и меняется целиком (артикул C281F210603-0100).
Практический вывод: уточните на приёмке, есть ли на вашей машине сменный топливный фильтр. Если есть и его не меняли — это недоработка по регламенту, и её надо закрыть; если нет — платить за него вы не должны.
Сколько стоит
| Позиция | Цена |
|---|---|
| Масляный фильтр | около 500 ₽ |
| Фильтр «на ТО» у агрегатора | до 1 200 ₽ |
| Замена масла с фильтром, работа | около 600 ₽ |
| Снятие и установка защиты картера | 200–1 500 ₽ в зависимости от центра |
Разброс по работе за снятие защиты — двадцатикратный, и это тот пункт, который стоит выяснять до записи. Полный разбор чеков — в статье про цены на ТО Changan UNI-V.
Что можно сделать самому
- Салонный фильтр — самая простая операция: доступ из-под бардачка, инструмент не нужен.
- Воздушный фильтр — корпус на защёлках, пять минут.
- Масляный — требует снятия защиты картера и замены медного кольца сливной пробки; про порядок — в статье про масло в двигатель.
Самостоятельная замена фильтров между регламентными визитами гарантию не затрагивает: в отличие от масла, фильтры в карте ТО не привязаны к отметке.
Про салонный фильтр, о котором вспоминают последним. На машине с климат-контролем забитый салонный фильтр — это не только запах, но и обмерзание испарителя зимой и слабый обдув лобового. Если у вас потеет правая сторона стекла или печка стала дуть хуже, начните с фильтра, а не с диагностики климата.
И ещё: угольный фильтр в городе работает как надо примерно полгода, дальше это просто механическая преграда. Менять его раз в 20 тысяч по регламенту можно, но если машина ездит по пыльным дорогам или стоит в пробках — меняйте раз в сезон, разница по деньгам копеечная, а по воздуху в салоне заметная.
