Диски на Changan UNI-S: 5×114,3, ступица 60,1 и вылет 42 — с галереей установок владельцев от 17 до 20 дюймов
← Changan UNI-S (09.2024 — н.в.)
Короткий ответ: PCD 5×114,3, ступичное отверстие 60,1 мм, ширина 7J, вылет ET42 или ET45 — смотря какая у вас комплектация. Крепёж — гайки, не болты. Диаметр штатный 19 дюймов, вторым заводским размером идёт 17, и по клубной практике без последствий встают все диаметры с 17 по 20.
Главная засада не в параметрах, а в том, что дисков ровно с такими четырьмя цифрами в магазинах почти не бывает: ЦО 60,1 — редкое значение, и большинство ходовых моделей идёт с 66,1 или 67,1. Решается центровочными кольцами за 400–800 рублей, и ниже разобрано, когда это нормально, а когда нет.
Какая резина встаёт на эти диски, что из размеров трёт подкрылок и полный свод типоразмеров из чата — в отдельной статье про шины: у дисков и шин разные вопросы, и одна общая страница проигрывает обеим.
Штатные параметры и откуда взялись два разных вылета
Руководство по эксплуатации перечисляет два заводских размера диска — и на этом останавливается, вылет в нём не указан вовсе. Это и породило полуторагодовую путаницу в клубе.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Разболтовка (PCD) | 5×114,3 |
| Ступичное отверстие (DIA, ЦО) | 60,1 мм |
| Ширина обода | 7J |
| Диаметр | 19 дюймов (штатно) и 17 дюймов (второй заводской) |
| Вылет (ET) | 42 — комплектация Luxe; 45 — Tech |
| Шины на этих дисках | 225/55 R19 и 225/60 R17 |
| Крепёж | гайки, 5 на колесо |
| Запасное колесо | докатка T125/80 R17, давление 420 кПа |
Про два вылета в чате разобрались раньше, чем у дилеров: разница между комплектациями есть, и обе цифры заводские.
Вылет разный у наших родных 19-х дисков: у Люкс ET42, у Теч ET45 — какой из этих вылетов норма-база, а какой допуск, одним китайцам известно. Если уходить в минус на ET39 плюс резину 235/65 R17 или 235/60 R18, то при вывернутом колесе внешняя плоскость шины будет выпирать на 8–11 мм от плоскости заводских колёс.
Официальная позиция при этом оказалась хуже клубной. Владелец, дошедший до представительства, получил ответ, из которого вообще нельзя было ничего собрать.
В букваре указано 19 и 17 можно ставить резину, 18-е — вопрос, почему не указали? Задаю вопрос ОД — толком ничего не говорят, еле-еле уточнил, что вроде можно ставить 18-й размер: «по заводским параметрам можно поставить 7×18 5×114,3 ET45 DIA 60,1». А 17-й — мычат. Представительство вообще чушь несут, из серии «в книжке может и не только ваша модель указана, можно только один размер, 19-й». Причём пишут так: 19×7J. И всё. Какой вылет? Не пишут.
Итоговая клубная формулировка, которая с 2023 года висит в закреплённых сообщениях и подтверждается практикой: заводские 19″ — ширина 7, ET42, PCD 5×114,3, DIA 60,1; подходят диаметры 17–19 с вылетом 42–47. Практика последних двух лет этот диапазон расширила: без жалоб ездят и на ET35, и на ET30.
Что означает каждое число и какое из них решает
Три параметра из четырёх — это допуск «встанет или нет», и только один влияет на поведение машины.
PCD 5×114,3. Пять отверстий по окружности диаметром 114,3 мм. Не подгоняется ничем: 5×112 или 5×115 не встанут, и «почти подходит» здесь не существует. Это самое ходовое значение на рынке, с выбором проблем нет.
ЦО 60,1 мм. Диаметр посадочного отверстия под ступицу. Больше штатного — лечится центровочным кольцом, меньше — не лечится ничем. Кольцо не украшение: диск сидит на ступице, и именно ступица, а не шпильки, держит вес.
Не только. Это ещё для разгрузки болтов и шпилек. Когда диск плотно сидит на ступице, он сам нагрузку передаёт, а не через болты. А то, следуя вашей логике, для всех колёс ступицу можно делать универсальной маленького диаметра, а это не так.
Ширина 7J. Определяет, какой профиль шины сядет корректно. 7 дюймов — это 178 мм, и штатные 225 мм шины на нём немного «домиком». Уход на 7,5J или 8J форму пятна улучшает, и в клубе это заметили на одинаковых шинах.
На этом фото диск 7,5 дюймов, шина 225/55/19 более бубликом смотрится, но на ней рим-протектор менее выраженный, чем на 235/50/19. Странно, что на одной и той же модели шины в одном диаметре защита диска так может отличаться, от этого соответственно и внешний вид колеса.
Вылет ET — единственный параметр, который реально меняет машину. Это расстояние от плоскости крепления до середины обода. Меньше вылет — колесо уезжает наружу; при ET35 против штатных 42 колесо выходит из арки на 7 мм с каждой стороны, при ET30 — на 12 мм. И тут возникает эффект, который в клубе считают руками.
У меня так и получается. Вылет меняется с 42 на 30. Это 12 мм. Резина была 225, станет 245, соответственно на сторону 10 мм. Если я правильно понимаю, то 12 минус 10 выйдет, что общее смещение станет 2 мм.
Считает он правильно по внешней кромке, но забывает про внутреннюю. Уменьшив вылет на 12 мм, вы отодвигаете наружу весь диск — и внешний край, и внутренний. Внутрь арки при этом освобождается место, а вот наружу колесо выходит целиком на эти 12 мм, и широкая шина добавляет сверху. Поэтому суммировать «минус 12 плюс 10» нельзя: наружу поедет 12 мм плюс половина прибавки по ширине, то есть около 22. Отсюда и жалобы на пескоструй по дверям и порогам — колесо начинает бросать грязь мимо подкрылка. Проверка одна и она бесплатная: прикрутить, вывернуть руль до упора в оба положения и посмотреть зазор глазами.
Центровочные кольца: когда можно, когда нельзя
Ходовые диски идут с ЦО 66,1, 67,1 и 73,1 мм — все больше штатных 60,1. Кольцо-переходник стоит 400–800 рублей за комплект, ставится в диск и центрирует его на ступице. В клубе так ездят десятки людей, включая тех, кто переставил комплект с другой машины.
| ЦО диска | Что нужно |
|---|---|
| 60,1 | ничего, встаёт на ступицу как штатный |
| 66,1 | кольцо 66,1 → 60,1 |
| 67,1 | кольцо 67,1 → 60,1 |
| 73,1 | кольцо 73,1 → 60,1 |
| менее 60,1 | не встанет — расточка ступичного отверстия литья недопустима |
Материал кольца имеет значение: пластиковые разбиваются за сезон, алюминиевые живут годами. Практический признак правильно подобранного кольца — диск садится на ступицу от руки, без удара, и болтается до затяжки не больше, чем штатный.
Гайки: штатные подходят не ко всему литью
Крепёж здесь гайки, и у них есть конус и длина. На части нештатных дисков штатные гайки упираются в дно посадочного гнезда или, наоборот, не добирают до нужной глубины. В клубе с этим столкнулись дважды из десяти установок.
Комплект 17: диски Khomen и липучка Hankook 225×65×17, датчики с алика, ну и гайки пришлось купить плоские с шайбой М12×37.
Вот и я переобулся на зиму. Резина Formula Ice 225/65 R17 шипы, диски Wheels UP Up110 17×7,5J PCD 5×114,3 ET45 ЦО 60,1 — пришлось при монтаже также заменить штатные гайки. Всё вместе почти 70 000 руб.
Проверить это можно только на месте, поэтому не отпускайте шиномонтаж, пока все двадцать гаек не затянуты штатным моментом. Купить нужные — 1 000–1 500 рублей, и лучше сделать это сразу, чем ехать на недотянутых.
Галерея установок: что реально стоит у владельцев
Двадцать шесть комплектов, каждый — с размером из сообщения того владельца, который его поставил. Группы по диаметру: семнадцатый берут за комфорт и цену, восемнадцатый — как компромисс, девятнадцатый стоит с завода, двадцатый — за внешность. Ни одна подпись не домыслена: если размер не был написан в самом сообщении, кадр в галерею не попал.
17 дюймов
18 дюймов
19 дюймов
20 дюймов
Сколько это стоит
Комплект «диски плюс шины» на зиму по клубным чекам за 2023–2025 годы:
| Комплект | Диски | Шины | Итого |
|---|---|---|---|
| R17, эконом (10.2023) | 31 500 ₽ | 20 500 ₽ | 54 500 ₽ + датчики 2 500 |
| R17 Wheels UP (11.2023) | ≈ 32 000 ₽ | ≈ 38 000 ₽ | почти 70 000 ₽ |
| R17 (09.2024) | 46 000 ₽ | 38 000 ₽ | 60 000 ₽ с бонусами |
| R18 RepliKey (11.2024) | 43 000 ₽ | 37 880 ₽ | 80 880 ₽ без датчиков |
| R18 Hankook (11.2024) | — | — | ≈ 100 000 ₽ с датчиками |
| R17 Скад по акции (08.2025) | 29 148 ₽ | 30 000 ₽ | ≈ 60 000 ₽ |
| Только шины 225/55 R19 (08.2025) | штатные | 35 000 ₽ | 35 000 ₽ |
| Второй комплект R19 с датчиками (10.2025) | 64 350 ₽ | — | 81 000 ₽ с датчиками и работами |
Цены на диски R17 в клубе колеблются от 7 300 до 12 000 за штуку, и разница — это не качество, а момент покупки: распродажи на маркетплейсах в клубе ловят регулярно.
Я шины взял за 30 с небольшим (Formula Ice FR) и диски вышли 29 с копейками, но с дисками прям очень повезло — на Озоне магазин «Скад» в воскресенье выкинул с десяток моделей от 7 300 до 8 500. В понедельник утром уже аттракцион кончился, цены подняли до 10–12. А так да, средние цены на 17-е диски от 9 и дальше 10–12.
Второй комплект дисков или перебортовка: арифметика клуба
Это самый долгий спор в чате, и у обеих сторон есть посчитанные цифры. Против второго комплекта — прямые расходы.
Где экономия? Новые диски стоят от 60 до 80 тысяч, новые датчики ещё 8 тысяч. А перекидка-шиномонтаж 2 раза в год стоит примерно 5–6 тысяч за раз, итого 12 000 в год. А на диски плюс датчики тратим 88 000. Итого отбить второй комплект дисков мы сможем за 7–8 лет. Плюс здоровье вашего мужа, который будет тягать колёса весом под 25–30 кг каждое.
За второй комплект — тоже цифры, но другие: там считают не диски против перебортовки, а стоимость будущих зимних шин. Резина R17 вдвое дешевле R19, и эта разница набегает при каждой замене комплекта.
Вы не поняли. Балансировка будет и там и там, её опускаем — 2 раза в год независимо от варианта. Касательно цены, комплект 19-й зимы стоит как 17-е диски плюс 17-я зима. При 19-х летних и 17-х зимних вы экономите минимум 8–10 тысяч на переобувке. При 19-х и там и там вы заплатите за перебортовку 8–10 тысяч и можете «бонусом кривых рук» ещё получить замену датчиков давления. Далее, к следующей замене зимней резины у вас УЖЕ ЕСТЬ диски 17, вам понадобится купить ТОЛЬКО 17-ю резину, которая в 2 раза дешевле 19-й. Итого экономия в год до 10 тысяч.
Оба считают верно, потому что считают разное. Разводит их одно обстоятельство: перебортовка на девятнадцатом колесе рискует датчиками давления, а замена комплекта целиком — нет. Сколько стоят датчики, как они прописываются и что будет, если поставить второй комплект без них, — в статье про датчики давления.
Ещё одна строка расходов, о которой вспоминают только на приёмке: часть сервисов берёт за прописку датчиков отдельно от шиномонтажа, и это до 2 800 рублей сверху.
Позвонила к официалам в Чебоксары: ТО-0 — 14 800 (делают скидку 10 %). Заодно спросила, сколько стоит сезонный шиномонтаж — 5 200 и прошить датчики плюс 2 800 (диски с летней перекидывать). Вот и вопрос: все сервисы за датчики сверху накидывают?
Проставки: зачем ставят и чем это кончается
Проставка — это шайба между ступицей и диском, которая уменьшает эффективный вылет. Ставят её ради внешности: колесо выходит к кромке арки и машина визуально «садится». В клубе такие сборки есть, и владельцы сами пишут про сомнения.
Разноширокие кованые Work R20. Перед: ширина 8,5, вылет 45, резина 245/45 Zmax. Зад: ширина 9, вылет 38, резина 255/45 Zmax. Проставки-адаптеры в круг от завода ZUZ по 2 см, но зад под вопросом, возможно сниму.
Два сантиметра проставки — это не «чуть-чуть». Вы удлиняете рычаг, на котором колесо висит относительно подшипника, и ступичный подшипник начинает работать в режиме, на который его не считали. Плюс шпильки: штатная длина рассчитана на штатную толщину диска, и через проставку в 20 мм гайка накручивается на меньшее число витков. Если ставите проставку, шпильки надо менять на длинные — иначе это вопрос не комфорта, а того, останется ли колесо на машине. И проверьте, что после проставки диск по-прежнему центруется ступицей, а не висит на шпильках: у большинства дешёвых проставок центрирующего бортика нет вовсе.
Отдельный практический минус, о котором в клубе спросили прямо: при вылете 30 и ширине 8,5 колесо начинает работать пескоструем по дверям и порогам. Владельцы, которые ездят так сезон, это подтверждают, и лечится только брызговиками или плёнкой на зоны риска — как в статье про ЛКП и защиту кузова.
Чего в клубе так и не проверили
Честнее назвать это прямо, чем строить догадки. Из всех размеров, которые в чате обсуждали, эти остались без ни одного отчёта об установке — только вопросы и расчёты:
- 8J×18 ET45 ЦО 60,1 — спрашивали трижды, ни одного отчёта;
- R20 8J и R20 9J ET38 по отдельности — есть только комбинации в сборе;
- R19 9J — один вопрос, ответа нет;
- ET48,5 (диски от Kia Sportage) — вопрос был, чем кончилось, неизвестно.
Для этих случаев работает только расчёт: вылет в диапазоне 35–47 при ширине до 8,5J геометрически проходит, но за подкрылок при полном вывороте отвечает уже не арифметика. Прикручивайте и смотрите — это бесплатно и занимает пять минут.
Коротко о главном
Четыре числа, которые надо запомнить: PCD 5×114,3, ЦО 60,1, ширина 7J, вылет 42 у Luxe и 45 у Tech. Крепёж — гайки, и к части нештатного литья нужны свои. Диски с ЦО 66,1, 67,1 и 73,1 ставятся через центровочные кольца, алюминиевые, за 400–800 рублей; диск с ЦО меньше 60,1 не подходит вообще.
По клубной практике без жалоб встают все диаметры с 17 по 20, ширина до 9J и вылет от 30 до 47 — но чем меньше вылет, тем больше грязи летит на двери и пороги, и проставки в 2 см требуют длинных шпилек. Комплект дисков с шинами стоит 55–100 тысяч, и спор «второй комплект или перебортовка» решается не ценой дисков, а тем, что зимняя резина R17 вдвое дешевле R19 и что перебортовка каждый сезон рискует датчиками давления.
