Двигатель Chery SQRD4G15C

Двигатель SQRD4G15C является немного измененной модификацией мотора SQRD4G15B, рассчитанной на использование на рынках стран Юго-Восточной Азии. Агрегат устанавливался на ряд бюджетных моделей Chery, по состоянию на 2024 г. выпуск прекращен из-за перехода китайского производителя на ДВС с наддувом.

Двигатель семейства D4G15 под капотом

Описание

Модель SQRD4G15C является финишной точкой развития двигателя SQR480, разработанного Chery совместно с китайским филиалом BMW. Промежуточной модификацией в описанной линейке развития являлся достаточно известный в РФ SQR477F. Модель SQRD4G15C продержалась на конвейере недолго, уже к 2020 г. компания Chery отказалась от этого мотора.

Конструкция мотора достаточно современная – в алюминиевый блок залита кассета чугунных гильз, но сохранен не слишком надежный ременной привод ГРМ, состоящего из единственного вала и 16 клапанов. Для реализации привода клапанов установлены коромысла с гидрокомпенсаторами.

Производитель использовал регулятор фаз, несколько расширивший рабочий диапазон оборотов. В состав системы зажигания входят отдельные катушки, расположенные в свечных колодцах.

Двигатель оснащен распределенным впрыском топлива, впускной коллектор изготовлен из пластика. Охлаждение принудительное жидкостное, насос имеет привод от ремня ГРМ. Двигатель мог работать с механической и гидромеханической коробкой передач, на блоке имелось место для крепления компрессора кондиционера.

Использован чугунный выхлопной коллектор с нейтрализатором отработавших газов и датчиком концентрации кислорода, второй датчик находится в выхлопной системе после катализатора.

Механизм ГРМ

Характеристики

По возможностям SQRD4G15C практически не отличался от мотора SQRD4G15B. В теории, двигатель сможет работать на А-92, но для снижения риска детонационного сгорания и быстрой поломки лучше использовать бензин А-95.

По экономичности ДВС не имеет отличий от SQRD4G15B, средний расход для Chery Arrizo 3 (основной автомобиль, на который ставился SQRD4G15C) с механической коробкой составляет 5,9 л на 100 км, токсичность выхлопа соответствует норме China IV, что примерно равно Евро-4.

Проблемы

Поскольку SQRD4G15C не поставлялся в РФ, то о его надежности можно судить по почти идентичному SQRD4G15B. Основной проблемой китайских моторов с ременным приводом ГРМ является непредсказуемый ресурс ремня. Несмотря на наличие выемок в поршнях, в случае обрыва возможно повреждение части клапанов. Ресурс ДВС официально не озвучивался, но автомобили с моторами линейки D4G15 проезжают до капитального ремонта свыше 200 тыс. км.

Конструкция ГБЦ

Обслуживание

SQRD4G15C требует использования масла с вязкостью 5W-30, 5W-40 или 10W-40 с API от SL. Замену нужно производить через год или 10 тыс. км, для обслуживания потребуется 4,3 л масла и фильтр. В систему охлаждения залит антифриз стандарта G11, выдерживающий 3-4 года или около 40 тыс. км.

Обслуживание SQRD4G15C достаточно простое и может производиться в гаражном сервисе или своими силами. С тюнингом двигателя ситуация сложнее – конструкция просто не рассчитана на увеличение мощности, применение другой прошивки дает от 3 до 5 сил мощности и немного улучшит тягу на малых оборотах.