Двигатель SQRF4J16: в каких машинах стоит, цепь ГРМ, масло и ресурс

Характеристики SQRF4J16

Что болит: общее для всех машин с этим мотором

Цепь ГРМ — единственная поломка, способная закончиться мотором. Ремня здесь нет вопреки распространённой путанице: на SQRF4J16 и его версии 16C стоит цепь. Проблема не в ней самой, а в натяжителе и в том, что цепи с завода приходили разных партий: владельцы, разбиравшиеся предметно, говорят про экземпляры BorgWarner, которые тянутся к пробегу около 120 тысяч, и предупреждают, что «усиленных» цепей для этого мотора не существует — покупать надо оригинал и следить за симптомами. Подробный разбор случая, когда натяжитель довёл до замены мотора, — в статье про цепь ГРМ Jaecoo J7; всё написанное там относится и к остальным машинам с этим мотором.

Масло: допуск важнее марки. Дилеры разных марок льют разное, и единого «фирменного» масла у мотора нет. Владельцы, сверявшиеся с документами, сходятся на API SP и ACEA C2/C3 — это и есть ориентир при самостоятельном обслуживании. Интервал и цены отличаются по маркам сильнее, чем сам регламент: смотрите статьи по своей машине.

Непосредственный впрыск задаёт остальное. Отсюда требовательность к качеству топлива, чувствительность форсунок и нагар на впускных клапанах на больших пробегах — набор, типичный для всех TGDI, а не беда конкретно этого мотора.

Дальше на этой странице — устройство, характеристики, ресурс и ремонтопригодность. Если вам нужен не мотор вообще, а конкретная машина, идите по ссылкам из таблицы: там опыт владельцев из клубных чатов — реальные пробеги, счета и сроки.

Описание двигателя

Разработка нового двигателя, соответствующего перспективным на тот момент экологическим нормам China VI (аналог Евро-6), началась около 10 лет назад. Работы велись специалистами компании Chery с привлечением сотрудников фирмы AVL из Австрии. Как результат, мотор по многим решениям напоминает европейские ДВС, хотя способен работать на бензине сорта АИ-92. Серийное производство началось в 2019 г., в зависимости от настроек блока управления SQRF4J16 имеет разные характеристики и соответствует нормам Евро-5 или -6.

Двигатель оснащен алюминиевым блоком с чугунными тонкостенными гильзами, номер набит на лицевой стороне блока. Головка отлита из алюминиевого сплава, на каждый цилиндр установлено по 4 клапана. Механизм газораспределения с двумя валами, оснащенными гидравлическими регуляторами фаз, привод ГРМ цепной. Топливо подается форсунками непосредственно в цилиндры (заявленное давление – около 350 бар), использована система зажигания с индивидуальными катушками и электронным управлением.

Двигатель SQRF4J16 оснащён турбокомпрессором с регулятором давления наддува. В системе выхлопа установлен каталитический нейтрализатор, выпускной коллектор интегрирован в головку. ДВС рассчитан на продольную установку в моторном отсеке, может использоваться на автомобилях как с передним, так и с полным приводом. За счет использования гидрокомпенсаторов снижена трудоемкость обслуживания. Для привода навесного оборудования использован единый поликлиновый ремень, шкив генератора оснащен обгонной муфтой.

Система охлаждения – жидкостная с принудительной циркуляцией антифриза. Использован термостат с электронным управлением, ускоряющий прогрев и поддерживающий температурный диапазон при работе мотора. Система смазки принудительная, установлены форсунки для подачи масла на днища поршней, что в теории снижает риск образования задиров. Предусмотрен стандартный стержневой щуп для проверки уровня масла (замер проводится на прогретом моторе через 5 минут после остановки).

При разработке систем двигателя особое внимание уделялось снижению потерь и улучшению смесеобразования. Впускной коллектор с минимальным сопротивлением потоку и специальная форма камер сгорания позволили сократить выброс вредных веществ. Юбка поршня покрыта антифрикционным составом на основе дисульфида молибдена — он снижает трение о стенку цилиндра. Кольца получили износостойкое покрытие на основе углерода. В результате КПД двигателя удалось довести до 37,1%, что является весьма высоким показателем.

Технические характеристики

Существует несколько модификаций двигателя SQRF4J16, отличающихся характеристиками. Для ряда моделей предлагается вариант, дефорсированный до 150 сил. На внутреннем рынке Китая выпускаются автомобили с мотором, развивающим 218 сил и 320 Н·м, практически не отличающимся от SQRF4J16. Основные параметры двигателя SQRF4J16 для Chery Tiggo 8 Pro, поставляемого на рынок РФ приведены в таблице.

Расход топлива зависит от модели автомобиля, характеристик двигателя и условий эксплуатации. Завод допускает АИ-92, но рекомендует АИ-95. На турбомоторе со степенью сжатия 9,9 разница чувствуется не в мощности, а в склонности к детонации на жаре и под нагрузкой — за это и доплачивают. Заявленные заводом цифры достигнуты на полигоне, в реальных условиях расход топлива на 15-20% выше.

Модель	Город	Трасса	Смешанный
Chery Tiggo 8 Pro	8,6	6,2	7,0
Chery Arizzo 8	8,5	5,0	6,2
Chery Tiggo 7 Pro Max	10,2	6,2	7,7
Exeed LX	9,9	7,1	8,1

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Производитель Chery не указывает в документации ресурс двигателя SQRF4J16. Проводившиеся перед началом серийного производства комплексные испытания показали, что среднее число отказов составляет не более 1,95 случаев на 1000 экземпляров. Производитель умалчивает о характере выявленных дефектов и пробеге, при котором зафиксированы поломки. Двигатель имеет достаточно высокую литровую мощность, в случае проблем с системой охлаждения ДВС быстро выйдет из строя.

Поскольку мотор оснащен системой прямого впрыска, то владельцы столкнутся с проблемой оседания сажи во впуске и на клапанах. Интенсивность образования нагара зависит от стиля езды и состояния поршневой группы и турбины. О ремонтопригодности SQRF4J16 судить рано, поскольку большинство автомобилей с этим мотором находится на гарантии. В теории, возможна повторная гильзовка – подобную процедуру проводят со многими ДВС с похожей конструкцией блока. По состоянию на 2024 г. целесообразнее приобрести контрактный ДВС, чем экспериментировать с ремонтом поврежденного SQRF4J16.

Обслуживание

Двигатель рассчитан на использование всесезонного синтетического моторного масла вязкостью 5W-30, соответствующего API не менее SM. Емкость системы смазки составляет около 4,5 л. Завод рекомендует проводить обслуживание не реже раза в год или через каждые 10 тыс. км в нормальных условиях и в два раза чаще при эксплуатации машины в тяжелых условиях. Для новых машин завод предписывает производить первую замену масла через 2 или 5 тыс. км или 6 месяцев эксплуатации. Значение пробега для первичного ТО зависит от марки автомобиля. Производитель рекомендует осуществлять чистку дроссельной заслонки через каждые 15 тыс. км.

Возможность тюнинга

Поскольку почти все автомобили с SQRF4J16 находятся на гарантии, то информация о тюнинге достаточно скудная. Существуют предложения от ателье перепрограммировать блок управления, что даст прибавку около 13-15% к мощности и крутящему моменту, а также улучшит динамику в широком диапазоне оборотов. Наиболее предпочтителен для тюнинга вариант мотора с мощностью 150 сил. Насколько целесообразна доработка – решать владельцу. Увеличение момента может не лучшим образом повлиять на ресурс роботизированной коробки с двумя сцеплениями, которая используется в связке с SQRF4J16.

Покупка контрактного двигателя

Благодаря наращиванию объема продаж автомобилей Chery на вторичном рынке появились запчасти с разбитых в авариях экземпляров. Стоимость двигателя SQRF4J16 с пробегом до 10 тыс. км и практически полным комплектом навесного оборудования составляет около 250-300 тыс. руб. За 120-160 тыс. руб. можно найти мотор со снятым навесным оборудованием. Основной проблемой может стать состояние двигателя, который мог получить повреждения при аварии. Альтернатива – покупка нового мотора без навесного оборудования, цена составляет около 350 тыс. руб. срок поставки – до 45 рабочих дней.

На какие автомобили ставился

Chery

Exeed

Jaecoo

Jetour

Omoda

Qoros

Soueast

Tenet

Xcite