Диски на Chery Tiggo 4: разболтовка 5×108, ЦО 60,1 и вылет ET33 — что реально встало, с галереей установок владельцев

← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)

Короткий ответ — пять чисел. Разболтовка 5×108, вылет ET33, центральное отверстие 60,1 мм, ширина обода 6,5J на шестнадцатых и семнадцатых базовых дисках и 7J на восемнадцатых, крепёж — болт M12×1,5 длиной 28,5 мм со сферической (полусферической) посадкой, ключ на 17. Если хоть одно из этих чисел не совпало, диск либо не сядет, либо сядет криво, и выяснится это не в магазине, а на первой яме.

Дальше — заводская таблица, два числа, вокруг которых в клубе идёт постоянный спор, допустимый диапазон замены из каталога подбора, и галерея того, что владельцы Tiggo 4 реально ставили с 16 по 18 дюймов.

Заводские параметры

Сводка, которую в клубе пересылают новичкам: PCD 5×108, ЦО 60,1, болт M12×1,5, заводская комплектация 7J×18 ET33 и вариант замены 6,5J×17 ET33

Эти цифры в чате пересылают друг другу с 2021 года одним сообщением, и оно сходится с тем, что показывают каталоги подбора по VIN.

Заводская комплектация: 215/65 R16; PCD: 5/108; DIA: 60.1; 6.5×16, ET 33. Болт М12х1,5х28,5 полусфера. (Ключ на 17).

Заводская комплектация 6.5×16 5×108 ET33 Dia60.1 — для всех осей. 7×17 5×108 ET33 Dia60.1 — для всех осей. 7×18 5×108 ET33 Dia60.1 — для всех осей.

Штатный семнадцатый диск крупно. Пять болтов, сферические гнёзда под них и колпачок с логотипом — по нему проще всего отличить оригинал от реплики

Два числа, вокруг которых спорят

Первое: ширина семнадцатого диска — 6,5J или 7J. В каталогах встречаются оба значения, и владельцы регулярно на этом спотыкаются при покупке.

Нам дали летнюю резину, уехали на зимней. Ищу диски. Вопрос в том, что в основном идут 17 на 7, а не на 6,5. Это принципиально?

Ещё один уточняющий вопрос: ширина обода 7 — это корректная информация? Так как я нашёл вот такую статью, и там ширина указана 6,5 для дисков диаметром 16 и 17 (базовые).

Ответ: принципиально не является. Штатная шина 215 мм нормально живёт и на 6,5J, и на 7J — производитель сам ставил обе ширины на разные комплектации. Разница в 12,7 мм ширины обода на посадку шины не влияет, и клуб это давно посчитал.

7 дюймов — это 177,8 мм, а 6.5 дюйма (родные летние диски) — это 165,1 мм (разница 12,7 мм). Ширина родной резины 215 мм. По идее же должна резина 215 на 7-дюймовые диски встать и не задевать при этом ничего.

Каталог подбора по машине: базовый R16 — ширина 6,5, крепёж 5×108, диаметр ступицы 60,1, вылет 33, тип крепления «Болт 12×1,5». Ровно те же цифры, что называет клуб

Второе: центральное отверстие — 60,1 или 65,1. Это уже настоящая ловушка. В каталогах штампованных дисков под Tiggo 4 попадается ЦО 65,1, и человек, взявший такой диск, получит болтающийся на ступице комплект и вибрацию.

Стальной диск на 4: 16″×7j PCD 5/108 ET 32 ЦО 65.1. Тут же смотрим диски литые по заводским параметрам: 17″×7j PCD 5/108 ET 33 ЦО 60.1. Видим, что ЦО отличается. Это только путает.

Правильное значение ступицы — 60,1 мм. Диск с большим отверстием ставится только с центровочными кольцами; без них он центрируется болтами, а сферическая посадка для этого не предназначена.

Допустимый диапазон замены

Каталоги подбора дают не одну точку, а вилку. Вот что показывает подбор по всем трём заводским диаметрам.

Заводская комплектация против вариантов замены. Обратите внимание на вилку ET20–40: это техническая допустимость каталога, а не рекомендация клуба

Каталожная вилка ET20–40 шире того, что клуб реально ставил. Практический диапазон, в котором есть отчёты об установке и нет жалоб, — ET30…ET40. Формулировка клуба короче.

Кто ищет диски — не заморачивайтесь с точным совпадением параметров. Таких дисков с китайскими размерами практически нет. Ключевые: разболтовка 5х108 (строго точно), ЕТ30-35 (в этих пределах), центр от 60,1 до…

R17x7, 5×108, ET33, Dia 60.1. Вылет от 33 до 40, ЦО от 60.1 и больше, с центровочными кольцами подходят — это если нестандартные смотреть.

Есть и живой пример выхода за диапазон: комплект с вылетом 46 и ЦО 63 мм поставили через проставки, и владелец расписал всю смету целиком.

Созрел наконец переобуться и выложить свои тапки. Тапки с вылетом 46 и ЦО 63 мм, поэтому всё по фэншую: дисочки б/у 15к ₽ + проставки 15 мм 2600 ₽ + новые болты с учётом длины проставок и на конус 1000 ₽ + резина 225 60 р17.

Обратите внимание на строчку про болты: под чужой диск нужны и своя длина, и свой тип посадки. Проставка 15 мм при вылете 46 даёт эффективный ET31 — то есть владелец вернул колесо в заводской диапазон, а не вышел из него.

И обратный случай — когда не сошлась не разболтовка, а геометрия тормозов.

Вот этот диск пробовал поставить — не налез, помешал суппорт, это того 2011 года.

Крепёж: сфера, а не конус

Замер гнезда под болт. На Tiggo 4 Pro стоит M12×1,5 со сферой — перепутать его с конусным болтом легко, и соединение потом разбалтывается

Штатный болт — M12×1,5, длина резьбовой части 28,5 мм, посадка сферическая. Ошибка здесь опаснее ошибки в ЦО: конусный болт в сферическое гнездо встанет и даже затянется, но пятно контакта окажется кольцевым, а такое соединение разбалтывается.

Замерил отверстие под болт рулеткой (штангенциркуль, к сожалению, у меня сейчас в работе в другом месте). Примерно 15 мм — значит, болты М14. Значит, в дисках от 4 Pro болты были М12.

Секретки в клубе ставят почти все и берут самые обычные: на этой машине это не про угон комплекта целиком, а про спокойствие.

И поставил сразу секретки за 1 тыс рэ для морального успокоения. Интересно, сколько стоят наши 17-е диски от Стайла?

Секретки в клубе берут самые обычные — около тысячи рублей за комплект. Посадка у них обязана быть той же сферической, что у штатного болта

Галерея: что реально встало

Ниже — комплекты, о которых владельцы отчитались в чате. Плитки сгруппированы по диаметру, и в группу попадает только тот кадр, у которого размер назван в самом сообщении. Где владелец размер не написал, плитка стоит отдельно: догадываться о параметрах по фотографии смысла нет.

16 дюймов

17 дюймов

18 дюймов

Размер владелец не назвал

Сколько это стоит

Цены из клубных сообщений, по одному диску, если не сказано иное.

Литьё в заводских параметрах: КиК Роквуд 7J×R17 — 9 140 и 9 490 ₽, Proma Цунами того же размера — 8 203 ₽. Это цена за один диск

К стоимости самих дисков добавляется шиномонтаж. Вот полный чек за переобувку комплекта R18 — он отвечает на вопрос «а сколько возьмут за работу» точнее любых прикидок.

Полный чек за переобувку четырёх колёс R18: снятие-установка 600 ₽, мойка 440 ₽, балансировка 1 200 ₽, монтаж и демонтаж по 600 ₽, грузики и пакеты. Итого 3 740 ₽

Порядок цифр по клубу: перебортовка четырёх колёс с балансировкой — 2 900–3 700 ₽, плюс грузики и пакеты. Отдельная строка — датчики давления: их либо переставляют, либо покупают новые, и это ещё 1 200–2 800 ₽ за комплект. Как они прописываются, разобрано в статье про датчики давления в шинах.

ЛКП дисков: вспучивание краски и гарантия

Тема, которая на Tiggo 4 оказалась массовой: краска на штатных литых дисках вспучивается пятнами, и появляется это не на пятилетней машине, а на первом году.

Пробег 3 800 км. Рыжий налёт на посадочной поверхности ступицы — норма, но владельца насторожило состояние и самого диска

Переобувался сегодня, увидел вот такую вот ржу на дисках. Пробег 3800. Это разве нормально? Кто сталкивался?

Второй случай, годом позже, уже с конкретным финалом.

То самое «вспучивание краски» на десятимесячной машине. По этой болячке в клубе согласовывали замену всех четырёх дисков по гарантии

Обратил сегодня внимание, что на двух дисках как будто идёт вспучивание краски и на одном колесе странный износ тормозного диска. Никто с подобным не сталкивался? Машине 10 месяцев, за диски вроде как ещё успеваю предъявить.

Вдруг кому будет полезно: 24 год, сегодня согласовали замену 4 дисков.

Вывод: гарантия по этой болячке работает, но её надо успеть заявить. Между первым сообщением и согласованием замены прошло полгода переписки — и всё это время диски оставались без бордюрных коцек. Фиксируйте состояние фотографиями сразу, как заметили пятна: при осмотре проверяют, нет ли механических повреждений, которые могли запустить процесс. Как устроены сроки и что относится к ЛКП, — в статье про гарантию на Chery Tiggo 4.

Отдельно про ступицу. При каждой переобувке имеет смысл смотреть на посадочную поверхность: рыжий налёт на ней — норма для любой машины, а вот наплывы ржавчины мешают диску сесть плоско и дают биение.

Ступица и обратная сторона диска на 24 тысячах за полтора года. Наплывы ржавчины на посадочной плоскости мешают диску сесть ровно и дают биение

Мнение шиномонтажника

Скажу про то, что на этой машине решает больше, чем марка диска.

Первое — центровка. ЦО 60,1 у Chery нестандартное для нашего рынка, и подавляющее большинство недорогих литых дисков идёт с 63,4, 65,1 или 67,1. Это не приговор: центровочное кольцо 67,1→60,1 стоит двести рублей за штуку и работает нормально. Но кольцо обязано быть, и лучше металлическое, а не пластиковое: пластик на ступице с ржавчиной живёт один сезон.

Второе — болты. Родные болты имеют фиксированную длину, рассчитанную на толщину заводского диска. Поставили диск толще или проставку — покупайте болты длиннее, иначе резьбы в ступице захватывается меньше, чем нужно. И тип посадки: на Tiggo 4 сфера, а конус продаётся чаще, потому что он универсальнее. Смотрите на гнездо в диске, а не на упаковку.

Третье — вылет. Каталоги дают ET20–40, но это техническая вилка, а не рекомендация. Каждый миллиметр уменьшения вылета выносит колесо наружу и увеличивает плечо обкатки — и первым это почувствует наружный ряд ступичного подшипника. Я бы не уходил ниже ET30 на машине, которая зимует в городе.

И четвёртое, про самое частое разочарование. Люди берут 16-й диск шире штатного и ждут, что колесо станет заметно шире. Не станет: ширину колеса определяет шина, а не обод. Хотите визуально шире — берите шину шире, но помните про подкрылки на полном вывороте.

Что взять с собой на шиномонтаж

• Центровочные кольца, если ЦО диска больше 60,1. Без них диск центрируется болтами, а этого мало.
• Свои болты, если диск неоригинальный: и длина, и тип посадки обязаны совпасть с гнездом.
• Датчики давления — переставить штатные или купить клоны на 433 МГц.
• Колпачки на болты, если теряли: их в клубе ищут по артикулу отдельно, штучно.
• Требование к балансировке и просьбу не «клеить портянку» из мелких грузиков на 18-дюймовых колёсах.

Колпачок теряется при переобувке чаще всего остального. В клубе его ищут по артикулу поштучно — запасной стоит дешевле, чем время на поиск

Про сами шины — какие размеры влезают, где задевает подкрылок и какое давление качать — в разборе типоразмеров шин Tiggo 4. Запаска в этой машине — докатка, и полноразмерное колесо на 17 и 18 дюймов в нишу не убирается: разбор запаски и домкрата.

Коротко о главном

Штатный диск Chery Tiggo 4 — 6,5J×16, 6,5J или 7J×17, либо 7J×18, разболтовка 5×108, вылет ET33, центральное отверстие 60,1 мм, болт M12×1,5×28,5 со сферической посадкой под ключ 17. Значение ЦО 65,1, которое попадается в каталогах штампованных дисков, — ошибка, и стоит она владельцу вибрации.

Каталожная вилка замены — ET20–40, практический диапазон по отчётам клуба — ET30…ET40 при ЦО от 60,1 и выше с центровочными кольцами. Ширина обода 6,5J и 7J на штатной 215-й шине взаимозаменяема: завод сам ставил обе. Реально в клубе ездят на шестнадцатых, семнадцатых и восемнадцатых дисках, и единственное ограничение — не диаметр, а ширина шины на полном вывороте руля.

Главная гарантийная тема по дискам на этой машине — вспучивание лакокрасочного покрытия, которое появляется уже в первый год. Замену по гарантии в клубе согласовывали; условие одно — заявить, пока на диске нет бордюрных повреждений, и зафиксировать состояние фотографиями.