Шумоизоляция Chery Tiggo 4: что даёт багажник, что арки и почему подкрылки не изменили ничего
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. В Chery Tiggo 4 заводской шумоизоляции в багажнике нет вовсе — там голый металл, и то же самое в передних локерах. Поэтому первое, что даёт результат, — это задняя часть: пол багажника, арки и ниша запаски.
Рабочая схема клуба — вибропласт 2 мм плюс шумопоглотитель 4 мм. Отзыв после такой работы: «на трассе при 80+ можно не повышая голоса говорить».
Что стоит на машине с завода
Кстати , разобрал багажник а шумки болт
локер без шумки. 2021 комфорт. У Сергея Питерского видел стояли хоть какие, но панели
Итог осмотра по клубу выглядит так:
| Зона | Что с завода |
|---|---|
| Багажник, пол и арки | ничего |
| Передние локеры | ничего; на части машин — тонкие панели |
| Двери | тонкая мастика точками, технологические окна открыты |
| Моторный щит | заводской ковёр есть |
| Пол салона | мастика плюс ковролин |
Отсюда и характер шума на этой машине: гул сзади на трассе, отчётливый звук покрышек спереди, дребезг в дверях на мелких неровностях.
Что даёт проклейка: честные отзывы
Самый развёрнутый результат — после комплексной работы.
Сделал шумку. Теперь на трассе при 80+ можно не повышая голоса говорить. Чисто субъективно, акустической комфорт повысился с 2ки на 4+. Думаю про шумку арок, но не уверен что это что-то даст.
Поэтапный подход с конкретными толщинами и результатом после первого этапа:
Сегодня сделал шумоизоляцию. Вибро 2мл. Шумка 4мл. Пока только зад) теперь слышу шум только с передних колес))) На след выходные Займусь дверями и арками
А вот отрицательный результат, который в клубе честно опубликовали, и он важнее двух предыдущих.
Сделал шумку передних подкрылков, по ощущениям ничего не изменилось, делать ли задние? 🤨
Почему подкрылок сам по себе не работает. Обклеенный локер перестаёт звенеть, но основной путь звука в салон — не через пластик локера, а через металл арки и пол. Пока арка изнутри голая, наружная обработка даёт почти ноль. Порядок работ, который в клубе подтверждается опытом:
- Пол багажника, ниша запаски, задние арки изнутри — самый заметный эффект на рубль.
- Двери: вибро на внешний лист, закрытие технологических окон — даёт и тишину, и бас от штатных динамиков; разбор — в статье про акустику Chery Tiggo 4.
- Пол салона — снимается ковролин, работа трудоёмкая.
- Колёсные арки изнутри, вместе с антикором — два дела за одну разборку; разбор в статье про антикор Tiggo 4.
- Локеры — в последнюю очередь и только после арок.
Сколько это стоит
| Вариант | Цена |
|---|---|
| Дилерский доп «антикор с шумкой» при покупке | 7 500 ₽ |
| Материалы на заднюю часть своими руками | 4 000–6 000 ₽ |
| Материалы на всю машину | 12 000–20 000 ₽ |
| Комплексная работа в студии | от 40 000 ₽ |
Вот допы с салона, которые я заказывал. @Filologist как видите, антикор с шумкой 7500)
К дилерской «шумке» за 7 500 ₽ относитесь трезво: за эти деньги обычно кладут несколько листов в двери и на моторный щит. Это не та работа, после которой «можно говорить не повышая голоса». Отношение клуба к самодельным вариантам хорошо передаёт ирония одного из владельцев по поводу рубероида в салоне — так делать не надо: он плывёт в жару и даёт запах.
Чего ждать не стоит
- Тишины бизнес-класса. Кузов и стёкла остаются прежними; шумоизоляция убирает гул и дребезг, но не аэродинамический шум от зеркал.
- Эффекта от одной зоны. Проклеенные двери при голом багажнике почти не слышны.
- Сохранения массы. Полная проклейка добавляет 40–60 кг, и это отражается на расходе — разбор в статье про расход топлива Tiggo 4.
- Исчезновения скрипов. Сверчки лечатся антискрипом в местах контакта пластика, а не виброизоляцией; разбор — в статье про скрипы и сверчки Chery Tiggo 4.
И обязательное предупреждение по безопасности: клеить вибропласт на стойки кузова, где проходят шторки безопасности, нельзя, как и закрывать материалом штатные дренажные отверстия.
Скажу про шумоизоляцию этой машины как человек, который её делает.
Про порядок. Всегда начинайте с задней части. У Tiggo 4 короткий задний свес, ниша запаски работает резонатором, и оттуда идёт основной гул на скоростях от восьмидесяти. Один день работы там даёт больше, чем неделя во всём остальном.
Про материалы. Вибро на этой машине нужно не толще двух миллиметров: металл тонкий, и трёхмиллиметровый лист работает не лучше, а вес добавляет ощутимо. Покрытие — процентов шестьдесят площади, сплошное не нужно. Сверху шумопоглотитель четыре-шесть миллиметров с закрытой ячейкой, чтобы не набирал воду.
Про двери. Самое важное здесь — закрыть технологические окна внешнего листа. Это делает из двери закрытый объём, и штатный динамик начинает играть так, будто вы его поменяли. Люди приходят за тишиной, а уходят с басом.
И про дренаж. У каждой двери снизу есть отверстия, у ниши запаски — свои. Когда работу делают в гараже за один день, их часто заклеивают вместе со всем остальным. Через год приходит машина с водой в двери и ржавчиной по нижней кромке. Просите показать дренаж после работы и проверьте сами.
Коротко о главном
Заводской шумоизоляции в багажнике Chery Tiggo 4 нет вовсе, в передних локерах тоже; в дверях — тонкая мастика с открытыми технологическими окнами. Поэтому первую работу делают в задней части: пол багажника, ниша запаски и арки изнутри. Рабочая схема клуба — вибропласт 2 мм с покрытием около шестидесяти процентов плюс шумопоглотитель 4 мм.
Проклейка передних подкрылков без обработки арок изнутри результата не даёт — это проверено в клубе на практике. Материалы на заднюю часть обходятся в 4 000–6 000 ₽, на всю машину — до 20 000 ₽; дилерский доп «антикор с шумкой» за 7 500 ₽ комплексной работой не является. Полная проклейка добавляет 40–60 кг массы, а дренажные отверстия дверей и ниши запаски перекрывать нельзя.
