Антикор на Chery Tiggo 4: почему дилерская обработка не спасла машину на 2 500 км и что делать вместо неё
← Chery Tiggo 4 Pro (11.2021 — 01.2026)
Короткий ответ. Антикор на Chery Tiggo 4 нужен, но не тот, который предлагают в салоне. В клубе есть фотография рыжего подтёка на шве днища при пробеге 2 500 км — у машины, которой антикор делали у дилера.
Причина в том, что кузов здесь ржавеет изнутри, и прежде всего задняя дверь. А дилерская обработка — это наружное напыление на днище, которое к скрытым полостям отношения не имеет.
Почему дилерский антикор не работает
2500км на тот момент, при том что антикор делал, но дилер)
Дилерская обработка за 7 500 ₽ вместе с шумоизоляцией — это распыление мастики по днищу и аркам снаружи. Она защищает от пескоструя, но не попадает ни в пороги, ни в двери, ни в лонжероны, а именно оттуда на этой машине и лезет коррозия.
Тогда да, максимально надо обработать автомобиль мовилем изнутри, прежде всего ржавеет изнутри особенно задняя дверь
Про то, где именно на кузове этой машины вылезают рыжики — под хромовой «саблей» между фонарями, по кромке пятой двери, на порогах, — в статье про ЛКП Chery Tiggo 4.
Что обрабатывать на самом деле
Здравствуйте, кто нибудь защищал скрытые полости автомобиля? В плане дверных карт, порогов, днище, багажник и прочее Не подскажете каким образом и каким средством? Мовиль подойдет?
| Зона | Чем | Зачем |
|---|---|---|
| Двери изнутри, особенно задняя | мовиль через технологические отверстия | главный очаг на этой машине |
| Пороги изнутри | мовиль, длинная насадка | вода попадает через дренаж |
| Ниша запаски и швы | мастика по зачищенному металлу | там годами стоит вода |
| Днище и арки снаружи | мастика или жидкие подкрылки | пескоструй, реагенты |
| Лонжероны и усилители | мовиль через штатные отверстия | невидимая зона |
| Кромка пятой двери и «сабля» | плёнка, а не мастика | трение накладки о краску |
Толстый слой мовиля . Никакой ржи. Антикор ни делал
Суть цитаты в том, что заводская обработка скрытых полостей на части машин сделана толстым слоем и работает — то есть партии отличаются. Проверить свою можно за пять минут: вынуть технологическую заглушку в пороге или двери и посмотреть, есть ли внутри мастика.
Про «саблю» и кромку двери отдельно: там мастика не поможет, нужна плёнка — разбор в статье про бронеплёнку на Chery Tiggo 4.
Нужно ли вообще: два лагеря
В клубе спорят, и обе позиции разумны.
А у нас вот так с осадками, мне антикор в салоне предложили, а на хрена он мне, я воду вижу если из республики куда-нибудь поехал, и Тиго 2 не антикорил и ржи не видел
У меня антикора и антиграва не было на хендае. Тоже оцинкован было всё кроме капота и крыши. За 11 лет ржа у порога немного где домкрат ставил. Видимо оцинковку там продрал. Замовилил и всё норм до сих пор. в москве по соли всяким реагентам ездиет 11 лет.
Вывод из обеих историй один и тот же: решает не заводская обработка, а условия эксплуатации и целостность покрытия. В сухом регионе антикор не обязателен; там, где зимой дороги поливают реагентами, он окупается первой же зимой.
Без антикора авто быстро ржавеет ? Есть кто 2-3 года эксплуатирует, условия зимой жесткие (много снега , поливают всем подряд)
Ответ по корпусу сообщений за шесть лет чата: да, ржавеет, и первые рыжики появляются на сколах и кромках уже на первом-втором году. Гарантия на сквозную коррозию при этом действует 5 лет и 150 000 км по письменному ответу Chery Россия, хотя дилеры называют 3 года — разбор этого противоречия в статье про гарантию Chery Tiggo 4.
И одна важная оговорка, которую в клубе сформулировали точно:
Понимаю что дилер говорит про оцинковку кузова, гарантия на ЛКП (но не на металл под ним), но всё-таки кто то делал антикор?
Сколько стоит
| Вариант | Цена |
|---|---|
| Дилерский «антикор с шумкой» при покупке | 7 500 ₽ |
| Антикор в пакете допов «в подарок» | условно бесплатно |
| Полная обработка днища и полостей в сервисе | 15 000–30 000 ₽ |
| Мовиль и мастика своими руками | 2 000–4 000 ₽ материалов |
Антикор входит в подарочные пакеты почти у всех дилеров — вместе с ковриками, сеткой в бампер, защитой картера и брызговиками. Это лучший способ его получить: платить за такую работу отдельно в салоне смысла нет, а в подарок она хотя бы не стоит денег. Как считать реальную выгоду пакета — в статье про покупку Chery Tiggo 4.
Порядок работы своими силами
- Вымыть и просушить машину — по мокрому металлу обработка бессмысленна.
- Снять локеры и проверить арки; заодно можно проклеить их — разбор в статье про шумоизоляцию Tiggo 4.
- Вынуть технологические заглушки в порогах и дверях, залить мовиль с длинной насадкой до вытекания.
- Обработать нишу запаски и швы — там чаще всего стоит вода; разбор в статье про запаску Chery Tiggo 4.
- Заглушки вернуть на место, дренажные отверстия не заливать.
- Сколы подкрасить до обработки, а не после.
Лучшее время — конец лета: металл сухой, состав ложится ровно и успевает набрать прочность до реагентов.
Скажу про антикор на этой машине как человек, который потом вырезает ржавые куски.
Главное заблуждение — что антикор делают снизу. Кузов Tiggo 4 ржавеет изнутри наружу: вода попадает в двери и пороги через дренаж и уплотнители, оттуда не уходит, и через пару зим вы видите пузырь краски снаружи. К этому моменту металл уже проеден насквозь изнутри. Наружная мастика от этого не защищает вообще никак.
Что делать правильно. Снять заглушки, залить в каждую полость состав на восковой или масляной основе с длинной насадкой-турбиной, чтобы разбрызгивало во все стороны. Мовиль годится, современные восковые составы лучше — они не стекают в жару. И обязательно проверьте, чтобы дренажные отверстия остались открытыми: залитый дренаж делает хуже, чем полное отсутствие обработки.
Про жидкие подкрылки. На арках это работает, но только по чистому металлу. Если положить их поверх заводской мастики, которая уже отслаивается, вы просто запечатаете влагу внутри.
И про сроки. Обработку скрытых полостей нужно повторять раз в три-четыре года. Состав вымывается, особенно в порогах, где всегда есть поток воздуха. Одноразовым это не бывает, что бы ни писали в рекламе «пожизненной защиты».
Коротко о главном
Дилерский антикор на Chery Tiggo 4 — это наружная мастика по днищу за 7 500 ₽, и от главной беды она не спасает: в клубе есть фото рыжего подтёка по шву при пробеге 2 500 км у обработанной машины. Кузов здесь ржавеет изнутри, и первый очаг — задняя дверь, затем пороги, ниша запаски и кромка пятой двери.
Правильная работа — обработка скрытых полостей мовилем или восковым составом через технологические отверстия, с обязательным сохранением открытого дренажа. Своими силами это обходится в 2 000–4 000 ₽ материалов, в сервисе — 15 000–30 000 ₽. Повторять нужно раз в три-четыре года. В сухом регионе без реагентов антикор не обязателен; там, где дороги поливают, он окупается первой зимой. Кромку пятой двери и зону под хромовой накладкой мастикой не защитить — там нужна плёнка.
