Вибрация на Chery Tiggo 7 при 130 км/ч: почему балансировка не всегда виновата

← Chery Tiggo 7 Pro (11.2019 — 05.2024)

Вибрация на скорости — тема, где чаще всего идут по ложному следу и платят за перебалансировку по кругу. Разбираем клубный случай, когда причина оказалась в посадке колеса, и даём порядок поиска от самого дешёвого к самому дорогому.

Случай, с которого стоит начать

С момента как переобулся на заводское лето, при 130 км/ч была вибрация. Грешил на балансировку, к дилеру не ездил. Хотя считаю, что баланс сделали хорошо — на моих глазах, на свежем оборудовании. В итоге вчера решил перед дальней поездкой снять каждое колесо, проверить заколёсное пространство. Обратно все колёса ставил ниппелем в одну сторону, прикручивал постепенно крест-накрест болты, подёргивая колесо, чтобы хорошо село. Прокатился и был удивлён: вибрация ушла, от 130 до 160 едет ровно.

Что здесь произошло: колесо было притянуто болтами неравномерно и село на ступицу с перекосом. Балансировочный станок этого не покажет — он крутит колесо на своей оси, а не на ступице машины.

Три приёма из этой цитаты стоит запомнить:

1. Проверить заколёсное пространство. Комок грязи или льда внутри диска весит достаточно, чтобы дать вибрацию.
2. Затягивать болты крест-накрест и постепенно. Момент на этой машине — 140 Н·м.
3. Подёргать колесо при затяжке, чтобы оно село на центрирующий бурт ступицы, а не повисло на болтах.

Порядок поиска

Опора стойки и рычаг снизу: диагностика вибрации начинается с проверки опор, а не с балансировки колёс

Вибрация при торможении — другая история

Если машину трясёт только при нажатии на тормоз, колёса ни при чём:

Диски перегрел передние на трассе, стали бить при сильном торможении. В гарантии отказали.

Это тепловое коробление тормозных дисков. Лечится проточкой, если толщина позволяет, или заменой. Гарантия здесь не работает: тормозные диски входят в список деталей с гарантией 3 месяца или 5 000 км. Подробности — в статье про тормоза Tiggo 7.

Мнение шиномонтажника

Разделить биение диска и дисбаланс колеса просто по скорости появления. Дисбаланс даёт вибрацию в узком диапазоне — обычно 100–120 км/ч, и выше она уменьшается. Биение тормозного диска проявляется только при торможении и растёт с усилием на педали. Кривой колёсный диск даёт вибрацию, которая с ростом скорости усиливается непрерывно. И обязательно проверяйте биение на станке: погнутый после ямы диск балансируется грузами «в ноль», но продолжает бить.

Вибрация на низкопрофильных колёсах

Отдельно стоит помнить, что переход на больший диаметр обода делает машину чувствительнее ко всему:

Жёстче, чем на 18, конечно. Более устойчивая стала на дороге. На лежачих, если он чересчур, то шоркает немного.

На двадцатых колёсах любой дисбаланс, любое биение и любая яма ощущаются заметно сильнее — это плата за внешний вид. Разбор диаметров — в статье про диски Tiggo 7.

Что ещё вибрирует

• Руль на холостых — смотрите опоры двигателя; на этой машине массовых жалоб нет.
• Кузов на определённых оборотах в движении — возможен дисбаланс кардана на полноприводных версиях.
• Дрожь при трогании на роботе — это не вибрация, а работа сцепления; разбор в статье про робот 7DCT.
• Вой в повороте — не вибрация, а уровень масла в трансмиссии или ступичный подшипник; про это в статье про полный привод.

Коротко о главном

Прежде чем платить за перебалансировку, снимите колёса, вычистите изнутри и поставьте обратно правильно: ниппель в одну сторону, болты крест-накрест и постепенно, колесо посажено на бурт ступицы. В клубе именно это убрало вибрацию на 130 км/ч, которую до того списывали на балансировку.

Дальше по порядку — давление, перестановка колёс, проверка биения диска на станке, развал. Вибрация только при торможении к колёсам отношения не имеет: это покоробленные тормозные диски, и по гарантии их не поменяют.