ЛКП Chery Tiggo 8 Pro Max: 85–110 микрон толщины, вспучивание на порожке и что из этого гарантийный случай
← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)
Лакокрасочное покрытие — тема, где клуб Tiggo 8 Pro Max разделился надвое: одни за три года не получили ни рыжика, другие ловят вспучивание на первом году. Разбираемся, что здесь объективно измеримо, а что зависит от региона, и где проходит граница гарантийного случая.
Сколько там краски
Владельцы, которые проходили кузов толщиномером, называют одну и ту же вилку.
Маловато. Толщиномером пробивал — вся машина от 85 до 110, максимально слой пробивается.
85–110 микрон — это средний показатель для массового автомобиля, не рекордный и не катастрофический. Для сравнения: заводское покрытие премиальных марок обычно 110–140 микрон. Практическое следствие одно — запаса на полировку немного, и абразивную полировку кузова на этой машине лучше не повторять по три раза.
Отдельно — совет клуба тем, кто покупает машину с пробегом: проходить кузов толщиномером обязательно. Причина не в подозрительности, а в том, что мелкие повреждения при транспортировке и на складе дилера случаются и закрашиваются молча.
Тут вряд ли можно будет доказать, при приёмке нужно обязательно толщиномером проверять. У друзей бокс по покраске, раньше с дилерами работали, новые тойоты, лексусы красили. Часто притиры, повреждения бамперов при погрузке, выгрузке.
Скол и «отлетела краска» — не одно и то же
Это главное различие, которое надо знать до разговора с дилером, и в клубе его сформулировали одной фразой.
От камня краска не отлетает, а появляется скол. Если отлетела краска, значит нарушена технология нанесения ЛКП — это гарантия.
Разница видна на глаз. Скол — это точечное повреждение с чёткими краями, в котором видно грунт. Отслоение — это лоскут, который сходит пластом и оставляет ровное поле грунта или металла. Первое — эксплуатация, второе — дефект покрытия.
Реальные жалобы клуба сюда попадают обе, но по-настоящему спорны именно вторые: вспучивание и пузыри.
С каким количеством поломок машину можно вернуть дистрибьютору и просить заменить на новую? Негреющее стекло (заменили второй раз по гарантии), сгоревшая муфта кондиционера, поломка ISS, вспучивание ЛКП на правом порожке, пузыри на хроме задней левой двери, пузыри на спинке пассажирского с…
Обратите внимание на список: вспучивание на порожке и пузыри на хроме идут вместе. Это типично — хромированные накладки на этой машине корродируют от реагентов первыми.
Посоветуйте, пожалуйста, что делали с хромированными накладками? Появилась коррозия от реагентов.
Массовый ответ клуба — антихром: накладки либо оклеивают плёнкой, либо красят. Это одновременно и защита, и вкусовое решение; сколько стоит и что при этом делают — в статье про плёнку, керамику и уход за кузовом.
Гарантия: длинная, но с условиями
| Что | Срок |
|---|---|
| Общая заводская гарантия Chery | 7 лет + 4 года технической поддержки |
| Гарантия от сквозной коррозии | 5 лет или 150 000 км |
| Отдельные агрегаты | от 3 месяцев (АКБ) до срока узла |
Гарантия от сквозной коррозии — про дыру насквозь, а не про рыжики. Вспучивание и отслоение проходят по общей гарантии на ЛКП, и вот здесь начинается практика: срок есть, а очередь на кузовной ремонт своя.
На ЛКП 5 лет. У меня вот такая болячка, сделали осмотр и записали на весну 27 года.
Как ускорить процесс и что писать в претензии — в статье про гарантийные споры.
Ржавчина: региональная история
Здесь клуб честно расходится, и это тот случай, когда разногласие само по себе информативно.
Полтора года, 40к — ни сверчков, ни коррозии, подвеска заводская в идеале. Всё зависит от региона и качества эксплуатации авто.
Чери нормальный авто, но после 3–4 лет надо сливать: очень покрас внутренний слабый, все соединения примыкающие в рыжиках. Я их официально в кузове ремонтирую, видел…
Оба свидетельства верны и не противоречат друг другу: первое — про юг без реагентов, второе — про внутренние примыкания, которые не видно снаружи. Осмотр днища подтверждает вторую версию частично.
Ну и для контента. Днище Тиго 8 Про 2021 года на 50к пробега в Москве. Целое, отлично, ржи кроме запаски и выхлопной не замечено.
Вывод практический: внешние панели держатся, вопросы к скрытым полостям и примыканиям. Что с этим делают в клубе — в статье про антикор.
Как маляр скажу, что 85–110 микрон — это нормальный заводской слой, и паниковать из-за него не надо. Важнее другое: как этот слой распределён. На горизонтальных панелях обычно больше, на кромках дверей и порогах — меньше, и именно там начинаются проблемы.
Отсюда практический совет. Если вы клеите плёнку, не экономьте на кромках. Оклейка «по плоскости» без захода за кромку выглядит аккуратно, но защищает ровно то, что и так не бьётся. Камни летят в передние кромки капота, в стойки зеркал и в переднюю часть арок — там и должна быть плёнка, заведённая под кромку.
Про пузыри на хроме. Это не краска, это гальваническое покрытие на пластике, и подкрасить его нельзя. Варианта два: менять деталь или закрывать плёнкой. Дилеры по гарантии такое меняют, если обратиться в первые два года, дальше становится сложнее.
И про подкраску сколов. Владельцы ищут номер цвета в интернете и не находят — на этой машине проще взять пробу у дилера по VIN. Ещё лучше — не подкрашивать кистью, а обработать скол преобразователем и закрыть каплей лака: цвет всё равно не совпадёт идеально, а от коррозии защитит.
Ржавчина в примыканиях, о которой пишет коллега из кузовного цеха, — реальная особенность машин этого класса. Она не про марку, а про технологию: сварные швы с внутренней стороны прокрашены хуже наружных панелей. Обработка скрытых полостей на третьем году — разумное вложение.
Что делать владельцу
- При покупке пройти кузов толщиномером и записать значения. Разброс более 30–40 микрон между соседними панелями — повод спросить.
- Сколы обрабатывать сразу, не дожидаясь рыжика. Подкраску брать по VIN у дилера.
- Вспучивание и отслоение фиксировать документально — это гарантия, а не эксплуатация.
- Хром закрывать плёнкой до первой зимы либо менять по гарантии, пока срок не вышел.
- На третьем году обработать скрытые полости — именно там начинается коррозия у этой машины.
Коротко о главном
Толщина заводского ЛКП Tiggo 8 Pro Max по замерам владельцев — 85–110 микрон. Это средний уровень для массового автомобиля, но запас под абразивную полировку небольшой.
Ключевое различие для разговора с дилером: скол от камня — это эксплуатация, а отслоившийся пласт краски — нарушение технологии нанесения и гарантийный случай. Массовые претензии клуба — вспучивание на порожках и пузыри на хромированных накладках; последние корродируют от реагентов первыми и подкраске не поддаются.
Гарантия Chery — 7 лет плюс 4 года технической поддержки, от сквозной коррозии — 5 лет или 150 000 км. Внешние панели у машин клуба держатся; вопросы вызывают скрытые полости и примыкания, где заводское покрытие тоньше.
