Chery Tiggo 8 Pro Max на больших пробегах: 51 тысяча за два года, 129 тысяч на 1.6 и что успевает выйти из строя
← Chery Tiggo 8 Pro Max рестайлинг (08.2023 — 06.2026)
Первые машины этого семейства появились в России в 2021 году, и в клубе уже есть владельцы с пробегами за сто тысяч. Разбираемся, что выходит из строя по мере накопления километров и в каком порядке.
До 50 тысяч
Самый частый отзыв на этом отрезке — «по технике вопросов нет», и претензии касаются расходников и мелочей.
У меня пробег 51 за 1 год и 9 месяцев. По технике вопросов нет никаких от слова СОВСЕМ! Но по остальному… ПЕРЕДНИЕ ТОРМОЗНЫЕ ДИСКИ ПОЛНОЕ…
Тормозные диски — то, что уходит первым и почти у всех. В клубе их меняют начиная с 4–10 тысяч километров, что для нового автомобиля ненормально рано. Подробно — в статье про тормоза.
Второе, что вылезает на этом отрезке, — натяжитель цепи ГРМ. Случай в клубе задокументирован с точными пробегами.
Это, если не прямо болячка, то «проблемный» узел — точно. У меня на 46 тыс. начала постукивать, пока записывался, пока диагностировали — поменял на 48 тыс., натяжитель уже в крайнем положе…
«Натяжитель уже в крайнем положении» на 46 тысячах — это ранний износ. Разбор узла и артикулы — в статье про цепь ГРМ.
Третье — ходовая. Первые сайлентблоки и рычаги в клубе меняли на пробегах 21–65 тысяч.
Вот с чем я столкнулся за 21000 км 8ПМ Ульт: 1. Рулевое управление тянуло вправо — вылечил сам, откалибровал рейку и выставил 0 руля через Лаунч. 2. Заменили левую шаровую. 3. Отваливались камеры з…
А вот у меня такая ситуация: на 65 000 км также на двух рычагах также вылезли, но ничего пока не стучит, колодк…
Кузов и днище
Хорошая новость этого раздела. Осмотр днища трёхлетней машины с московским пробегом показал, что реагенты кузов не съели.
Ну и для контента. Днище Тиго 8 Про 2021 года на 50к пробега в Москве. Целое, отлично, ржи кроме запаски и выхлопной не замечено.
Ржавеют раньше всего два элемента, оба вне кузова: докатка под днищем и выхлопная система. Первое — следствие расположения запаски, второе — норма для любой машины. Что делать с антикоррозийной защитой — в статье про антикор.
Обратный опыт тоже есть, и он про внутренние примыкания, которых на осмотре днища не видно.
Чери нормальный авто, но после 3–4 лет надо сливать: очень покрас внутренний слабый, все соединения примыкающие в рыжиках. Я их официально в кузове ремонтирую, видел…
За сто тысяч
Самый большой задокументированный пробег в клубе по этой платформе — 129 тысяч на моторе 1.6, и там уже начинается серьёзное.
Тигго 8 Про 1.6 2021 г, пробег 129 тысяч. Вылетал постоянно чек P0420. Кат начал по краям сыпаться и подзабился…
Разрушение катализатора на 129 тысячах — не рекорд ни в плохую, ни в хорошую сторону, но знать об этой отметке полезно: сыплющийся катализатор на турбомоторе с непосредственным впрыском способен утянуть за собой поршневую. Что делают в клубе — в статье про капремонт.
Второй случай большого пробега — на предыдущем поколении с вариатором.
Tiggo 8, 2 л, вариатор, 2020 г. На 96000 км стуканул клапан двигателя, дилер отказал в гарантийном ремонте, т. к. не меняли свечи на 3-м ТО, хотя меняли их на 6 и 9. 3-е ТО делали в ноябре 21 года, и дилер не говорил, что нужно менять свечи.
Это важный урок по гарантии: формальное несоблюдение регламента на одном ТО может стоить ремонта на сотне тысяч. Про то, что и когда положено менять, — в статье про регламент ТО, про споры с дилером — в статье про гарантийные споры.
Соберу порядок износа по этой машине так, как он выглядит с точки зрения ремонта.
До 20 тысяч — тормозные диски. Это не износ, а качество металла: они ведутся от нагрева. Меняются на неоригинал, и после этого вопрос закрывается на десятки тысяч.
20–50 тысяч — ходовая по мелочи: шаровые, стойки стабилизатора, иногда рычаги. На наших дорогах это норма для машины этого класса и веса.
Около 50 тысяч — натяжитель цепи. Здесь я советую не ждать стука. Цепь на этом моторе ходит долго, а вот натяжитель отрабатывает свой ход раньше, и его замена в разы дешевле последствий перескока.
80–100 тысяч — сцепления робота, если машина много ездит в городе. Здесь всё решает температурный режим: у того, кто стоит в пробках и трогается резко, ресурс будет вдвое меньше.
За сто тысяч — катализатор и всё, что с ним связано. И вот тут главное: не тяните с P0420. Керамика, попавшая обратно в цилиндры, — это уже не замена катализатора, а мотор.
И общий совет по этой машине: масло меняйте чаще регламента. Турбомотор с непосредственным впрыском и цепью прощает многое, кроме грязного масла — от него страдают и фазорегуляторы, и натяжитель.
Что говорят про 1.5 и 1.6
Младшие моторы на этой платформе показывают себя ровно.
Откатал 2 года на Tiggo 8 1.5 робот. Общий пробег 70.000 км. Ни разу не пожалел, что взял 1.5: она резвее едет, экономнее по расходу, на трассе вообще никакого дискомфорта, прёт как дизель. Загруз…
Авто 2021 года. Двигатель 1.5, пробег 45 000. Полёт нормальный, при сложной северной эксплуатации… Полная загрузка 1,5 до…
Про выбор между моторами — в статье про 1.6 или 2.0.
Коротко о главном
До 50 тысяч километров у Tiggo 8 Pro Max расходуются тормозные диски (замены с 4–10 тысяч), появляются вопросы к ходовой (шаровые и рычаги на 21–65 тысячах) и может дойти до крайнего положения натяжитель цепи — задокументированный случай на 46 тысячах.
Кузов на этом отрезке держится: осмотр днища трёхлетней московской машины на 50 тысячах показал коррозию только на докатке и выхлопной системе. Претензии к внутренним примыканиям возникают после трёх-четырёх лет.
За сто тысяч начинается катализатор: ошибка P0420 и разрушение керамики зафиксированы на 129 тысячах у мотора 1.6. Отдельный урок клуба — отказ в гарантийном ремонте на 96 тысячах из-за несоблюдения регламента по свечам на одном из ТО.
