Фаркоп на Шевроле Ниву: какой ставить, штатные точки, сколько тянет прицеп, розетка и откуда стук
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Фаркоп на Шевроле Ниву предусмотрен заводом: в кузове есть штатные места крепления, а тягово-сцепное устройство числилось среди оборудования по заказу. По руководству GM-АВТОВАЗ допустимая полная масса прицепа — 600 кг без тормозов и 1200 кг с тормозами, вертикальная нагрузка на шар — 25–50 кг. Выбирают между несъёмным шаром, съёмным шаром и «квадратом» под вставки. Розетку на дорестайлинговой машине подключают без блока согласования. Главные бытовые проблемы — стук разболтанного шара или вставки и розетка, которую отрывает на бездорожье.
Что говорят документы
В таблице технических характеристик руководства по ремонту масса прицепа указана так: с тормозами — 1200 кг, без тормозов — 600 кг, и сноска: вертикальная нагрузка на шар тягово-сцепного устройства в статическом состоянии должна быть в пределах 25–50 кг. Те же 600 и 1200 кг записаны в одобрении типа транспортного средства (ОТТС) 2011–2012 годов, а в более позднем документе к ним добавлено условие — при оборудовании машины сцепным устройством по Правилам ООН № 55-01, то есть сертифицированным фаркопом. В перечне оборудования по заказу того же ОТТС 2011 года прямо названо тягово-сцепное устройство.
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Прицеп без тормозов | 600 кг | Руководство, ОТТС |
| Прицеп с тормозами | 1200 кг | Руководство, ОТТС |
| Вертикальная нагрузка на шар | 25–50 кг | Руководство |
| Технически допустимая максимальная масса машины | 1860 кг | ОТТС |
| Груз в багажнике | 75 кг при 5 людях, 300 кг при 2 | Руководство |
1200 кг — это предел для прицепа с собственными тормозами. Большинство лёгких легковых прицепов тормозов не имеют, и для них потолок — 600 кг полной массы, вместе с грузом. На машине с мотором 80 л. с. и 127,4 Н·м этого хватает для лодки, снегохода или дачного груза, но не больше: владельцы пишут, что уже с полтонной в прицепе ехать тяжело, а прицеп с лодкой немного за тонну один из них вытянуть не смог. Если часто таскаете прицеп по плохой дороге, сцепление страдает первым — владелец, возивший снегоход, жаловался, что штатное «горит и воняет», и искал усиленное (про это — сцепление Шевроле Нивы).
Какой фаркоп выбрать
| Тип | Плюсы | Минусы по опыту владельцев |
|---|---|---|
| Несъёмный шар на болтах | Нет съёмных частей и зазоров | Торчит сзади: об него бьются голенью, особенно при погрузке в багажник |
| Съёмный шар (на шплинте или болте) | Снимается, когда не нужен | Небольшой зазор в посадке — с прицепом громыхает |
| Квадрат (приёмник под вставки) | В квадрат ставят шар, площадку под лебёдку и другие вставки; с завода на части машин был съёмный фаркоп под квадрат | Вставка с люфтом стучит, если не подтянуть фиксирующий болт |
Пользую такой лет десять. Стоит шар, но можно любую приблуду прицепить, их навалом. Из недостатков — крепится болтом, есть небольшой зазор, когда тащишь прицеп — громыхает. Но таскаю не часто.
По цене разброс большой. В 2022 году владелец поставил фаркоп сам, и тот обошёлся в 3 200 рублей с электрикой. В 2023 году за фаркоп с электрикой, установкой и документами называли 9 500 рублей. Отдельный вопрос — машины с газовым баллоном под днищем сзади: фаркоп подбирают так, чтобы он не мешал баллону, иногда для установки снимают бампер.
Установка: штатные точки и бампер
Фаркопы для Шевроле Нивы крепятся в штатные места сзади кузова, предусмотренные заводом. Для многих моделей в заднем бампере делают вырез — у кого-то под шар, у кого-то под площадку розетки. Прежде чем покупать, уточните, требует ли выбранная модель подрезки бампера.
Так фаркоп предусмотрен конструкцией, штатные места для креплений есть.
Перед установкой осмотрите задние лонжероны и пол багажника: на машине 10–20 лет штатные точки бывают ослаблены ржавчиной, а фаркоп передаёт в них и вес прицепа, и рывки. Если металл сгнил, сначала ремонт кузова — об этом коррозия Шевроле Нивы.
Розетка и проводка
На дорестайлинговой Шевроле Ниве блок согласования для розетки не нужен: проводку можно подключить напрямую к задним фонарям. Проще всего — готовым жгутом с колодками, который цепляется к разъёму правого фонаря без резки проводов. Провода выводят наружу через заглушки в полу или лонжероне.
Отдельная мелочь: у машин в комплектации с заводским фаркопом и парктроником датчики видят сам фаркоп и пищат при включении задней передачи — владельцы ищут, как это согласовать.
Главная эксплуатационная проблема — место розетки. Штатная площадка под розетку на самом фаркопе висит низко, и на бездорожье её загибают или отрывают при съезде с асфальта. Решения: поднять площадку повыше, вывести розетку в бампер или хранить её в багажнике на проводе и доставать, когда подключаете прицеп.
На Шевроле Ниве я ставлю розетку как можно выше и обязательно сажаю её на свой кронштейн, а не на площадку под шаром. Все соединения — в термоусадку, жгут крепим к кузову стяжками через каждые 20–30 сантиметров, особенно над выхлопом. Перед первой поездкой проверяем с прицепом все функции: габариты, стопы, повороты, противотуманный. Если на машине стоит сигнализация или парктроник, отдельно проверяем, что они не реагируют на подключённый прицеп.
Оформление фаркопа
Раз тягово-сцепное устройство предусмотрено заводом, вписывать его в документы как изменение конструкции, как правило, не требуется — нужен сертификат соответствия на сам фаркоп и документ об установке. На техосмотре машину фотографируют с двух сторон, и при наличии фаркопа в примечании указывают номер сертификата. На практике всё зависит от инспектора и региона: одни ни разу не спрашивали про фаркоп, у других при постановке на учёт потребовали документы.
Как это выглядит на практике: владельца с фаркопом без сертификата при постановке на учёт отправили снимать его в ближайший сервис — снятие обошлось в 800 рублей, после чего документы подписали. Другой, наоборот, возит копии документов о сертифицированной установке, и их ни разу не спросили.
Есть и обратные истории: владельцу на техосмотре сказали, что ОТТС 2011 года с тягово-сцепным устройством «устарел», а владелец машины 2016 года не нашёл фаркопа в своём ОТТС, хотя фаркоп стоял с завода. Поэтому храните в машине сертификат и документ об установке — с ними вопросов почти не бывает.
Стук фаркопа
Фаркоп — частый виновник стуков, которые ищут в подвеске. Звук от разболтанной вставки передаётся по кузову и кажется идущим спереди.
У меня квадрат на прицепном ослаб и колотился. Причём я слышал стук спереди почему-то. Два раза подвеску перебрал. А потом случайно заметил. Подтянул болт — и стук ушёл.
Что проверить, если сзади что-то постукивает на кочках:
- Затяжку вставки в квадрате и её фиксатор.
- Посадку съёмного шара: шплинт или болт, изношенное гнездо.
- Болты крепления фаркопа к кузову — после первых сотен километров их подтягивают.
- Розетку и её площадку: болтающаяся крышка тоже стучит.
- Всё, что лежит в багажнике: домкрат, баллонный ключ, огнетушитель.
Если фаркоп исключён, ищите дальше в задней подвеске — подвеска Шевроле Нивы.
Чем отличается от Тревела
Кузов у Нивы Тревел тот же, и фаркопы многих производителей подходят к обеим машинам. Но у Тревела владельцы отдельно выясняют, нужен ли блок согласования под его электрику, а сами машины молодые — крепёжные точки целые. На Шевроле Ниве 5–20 лет больше вопросов к состоянию лонжеронов и к фаркопу, который уже стоит от прошлого хозяина без документов. Про Тревел — фаркоп на Ниву Тревел.
Коротко о главном
Шевроле Нива по документам тянет прицеп до 600 кг без тормозов и до 1200 кг с тормозами при нагрузке на шар 25–50 кг, а места под фаркоп в кузове заложены с завода. Съёмный шар удобен, но может громыхать; квадрат универсален, но требует затянутой вставки; несъёмный шар надёжен, но мешает.
Розетку поднимите повыше или держите в багажнике на проводе, в машине возите сертификат и документ об установке. А если сзади появился стук — первым делом проверьте фаркоп, прежде чем перебирать подвеску.
