Сцепление Шевроле Нивы: какое ставить — 200 или 215 мм, рабочий и главный цилиндр, провалилась педаль и сколько стоит замена

← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)

Короткий ответ. Сцепление у Шевроле Нивы сухое однодисковое с гидравлическим приводом. На большинстве машин стоит диск 215 мм; на части самых ранних, 2002–2003 годов, могло стоять 200 мм — определяют по расположению генератора. Рабочий цилиндр 2123 — «плавающий», для выжимного подшипника без зазора, поэтому оттяжной пружины вилки на Шевроле Ниве нет, и ставить её не нужно. Ресурс сцепления у владельцев — от 60 до 150 тысяч километров и больше; чаще всего первым умирает выжимной подшипник. Замена в гаражном сервисе в 2024 году стоила 5–10 тысяч рублей работы, у дилеров и специализированных «нива-сервисов» доходила до 20–30.

Какое сцепление стоит: 200 или 215 мм

По руководству по ремонту сцепление сухое, однодисковое, с гидроприводом выключения. Размер диска, по словам владельцев, — 215 мм. Самые первые машины собирались «переходными», и на них могло стоять и 200-миллиметровое сцепление от классической Нивы. Владелец машины 2003 года, снявший коробку и не знающий, что покупать, получил простой совет:

Диск сцепления 215 мм: замер перед заменой.

Ориентируйся на расположение генератора. Если нижнее, то, скорее всего, сцепление 200 мм. Первыми доработками были как раз перенос генератора и другое сцепление.

Смазывают не шлицы первичного вала, а направляющую, по которой ходит выжимной подшипник.

Если сомневаетесь — померяйте старый диск до покупки нового: 15 миллиметров разницы видно сразу. Про ранние машины и их особенности — годы выпуска и отличия.

Какой комплект ставят

Однозначного фаворита у владельцев нет, и качество одной и той же марки за последние годы, по их словам, менялось. Отзывы, которые повторяются:

Старый рабочий цилиндр был литым, а у нового крепление продаётся отдельно и сидит не плотно.

Выжимной Sachs: владельцы жалуются, что металлических выжимных почти не осталось, корпуса теперь пластиковые.

Совет, который повторяют чаще выбора марки: смотрите комплект при покупке — люфт диска на шлицах первичного вала, равномерность лепестков корзины, качество выжимного подшипника. Бракованный комплект проще вернуть в магазин, чем снимать коробку второй раз.

Рабочий и главный цилиндр

Гидропривод сцепления Шевроле Нивы работает на тормозной жидкости DOT-4 из своего бачка. Особенность, которую путают при ремонте: рабочий цилиндр 2123 — «плавающий», он держит выжимной подшипник постоянно прижатым к лепесткам корзины.

Новый рабочий цилиндр со штампованной скобой: даже затянутый, он заметно болтается на картере.

Пружина ставилась вместе с рабочим цилиндром 2101, то есть на сцеплении с зазором на вилке. На шниве стоит РЦС 2123. Он плавающий, для сцеплений без зазоров, с постоянно вращающимся выжимным. Пружины быть не должно.

Отсюда правило: цилиндры и вилку берут именно под 2123, а не «от классики, они одинаковые на вид». Главный цилиндр сцепления в 2024 году в магазинах стоил от 1 200 рублей на маркетплейсе до 2 200–2 800 за известные марки.

Ехал, и тут начало закусывать педаль сцепления, потом педаль упала, потом стала почти колом, скорости включались, но машина не ехала. Постояв минут 15, завёл, выжал сцепление — выжалось как положено, и машина поехала, доехал домой как ни в чём не бывало.

Первый совет ему был — осмотреть или поменять оба цилиндра, второй — проверить корзину: подкусившийся и отломившийся лепесток даёт ровно такую картину и повторяется.

Сколько ходит и как понять, что пора

Первым на Шевроле Ниве обычно сдаётся выжимной подшипник: он начинает шуршать и гудеть при выжатой педали, затем гремит, а заклинив, может разрушить корзину. Владелец, поменявший сцепление на 105 тысячах, показал снятые диски почти живыми — «виновником торжества, как обычно, оказался заклинивший выжимной». Другой проехал на штатном сцеплении 60 тысяч до гремящего выжимного, третий — 150 тысяч на старом диске.

Шаровой болт вилки на машине 2003 года стёрся так, что уже не похож на шарик — его меняли вместе со штоком и вилкой.

• Шум при выжатой педали, пропадающий при отпускании — выжимной подшипник;
• Буксует на подъёме, обороты растут без разгона — изношен диск.

Мнение слесаря

Менять сцепление на Шевроле Ниве стоит комплектом с выжимным подшипником и заодно смотреть задний сальник коленвала и подшипник маховика: коробку и раздатку снимать всё равно, а сальник, который потёк через год, заставит снимать их снова. Многие сервисы при этом снимают коробку и раздатку вместе — не удивляйтесь цене работы.

Сколько стоит замена

Вилка треснула ровно там, куда упирается шток рабочего цилиндра, а сам шток был слизан.

Если коробка давно просит ремонта, сцепление разумно менять вместе с её переборкой — снятие одно. Про коробку — коробка передач Шевроле Нивы.

Чем отличается от Тревела

Сцепление и гидропривод Нивы Тревел устроены так же; у Тревела часть отказов цилиндров меняли по гарантии — владелец Тревела писал о гарантийной замене главного цилиндра, потёкшего в первые сотни километров. Разбор Тревела — сцепление Нивы Тревел.

Коротко о главном

На Шевроле Ниве сцепление 215 мм, на части машин 2002–2003 годов — 200 мм; ориентир — расположение генератора. Рабочий цилиндр 2123 плавающий, оттяжной пружины вилки нет, и цилиндры с вилкой берут именно под 2123.

Первым обычно умирает выжимной подшипник; сцепление меняют комплектом вместе с проверкой заднего сальника коленвала. Однозначно лучшей марки владельцы не называют — проверяйте комплект при покупке, особенно люфт диска на шлицах.