Генератор Шевроле Нивы: какое напряжение норма, почему падает зарядка с вентиляторами и кондиционером, ставить ли 110 или 140 А, ремень и ролики
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. На Шевроле Ниве по руководству стоит генератор 9402.3701-01 на 80 А с регулируемым напряжением 14,75 ± 0,15 В; на поздних машинах встречаются генераторы большей мощности. На старой машине с кондиционером 80 А не хватает: при включении обоих вентиляторов и кондиционера напряжение проседает до 12,4–12,9 В. Причины по частоте — регулятор напряжения, диодный мост, масса и ремень. Многие ставят генератор на 110–140 А, и это работает, если заодно проверить регулятор и провода. Ремень генератора — 5К-1888 (2123-1041020-30); он же крутит помпу, поэтому с порванным ремнём далеко не уехать.
Что говорит руководство
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Генератор | 9402.3701-01, трёхфазный, со встроенным выпрямительным блоком и электронным регулятором напряжения |
| Максимальный ток отдачи (13 В, 6000 об/мин ротора) | 80 А |
| Регулируемое напряжение | 14,75 ± 0,15 В |
| Передаточное отношение двигатель — генератор | 1 : 2,4 |
| Проверка на машине | после 15 минут работы на средних оборотах с включёнными фарами — между выводом «В+» и массой генератора |
Если при такой проверке напряжение выходит за пределы, а аккумулятор систематически недозаряжен или перезаряжен, руководство предписывает менять регулятор напряжения. Он заменяется в сборе со щёткодержателем.
Какое напряжение считать нормой
Бортовой компьютер показывает напряжение сети, и владельцы регулярно пугаются цифр. Ориентиры:
| Что показывает | Что это значит |
|---|---|
| 14,2–14,8 В на холодную | норма |
| 13,2–13,8 В на прогретом моторе | часто встречается: у регулятора термозависимая характеристика, горячим он даёт меньше |
| 12,9 В и ниже с вентиляторами и кондиционером | генератор не справляется: регулятор, диоды, ремень или просто мало ампер |
| 12,2–11,6 В и падает без нагрузки | генератор не заряжает — дальше ехать только до ближайшего сервиса |
Прежде чем менять генератор, напряжение меряют мультиметром на клеммах аккумулятора: у бортового компьютера своя погрешность. И обязательно чистят массу — одного этого иногда хватает.
Плавает зарядка. На холодную по компу 13,9, прогреется — 13,2. Всё включено — тоже 13,2, включаются оба карлсона — 12,9. На скорости так же 12,9–13,2. Генератор новый 100 А, до этого стоял родной умерший — было так же.
В ответ на этот случай владельцы назвали две вещи: термозависимый регулятор (чем горячее под капотом, тем ниже напряжение) и не совсем живой аккумулятор. Новый генератор большей мощности со старым регулятором картину не меняет.
Типичные неисправности
| Что | Как проявляется | Что пишут |
|---|---|---|
| Регулятор напряжения | плавающая или низкая зарядка | ставят трёхуровневые регуляторы; у владельца с регулятором на 14,4 В напряжение держалось, но через месяц выгорел диодный мост |
| Диодный мост | низкая зарядка, утечка тока на стоянке | «один диод при смерти был, в том была причина»; утечка 0,5 А через генератор сажает аккумулятор за несколько дней |
| Подшипники | вой, гул под капотом | у нового генератора на 140 А подшипники завыли через 7 месяцев |
| Антифриз на генераторе | пропала зарядка, напряжение 12,9 В | антифриз капал на обмотку; чинить помпу или патрубок, потом генератор |
| Ремень и ролики | свист, особенно в мороз и в сырость | ремень меняют, ролики проверяют рукой при снятом ремне |
Если аккумулятор садится на стоянке, генератор — один из подозреваемых: утечку через диодный мост проверяют, сняв провод «В+» с генератора и замерив ток утечки ещё раз. Про утечки и выбор аккумулятора — аккумулятор Шевроле Нивы.
80, 110 или 140 ампер
Владельцы по памяти называют такую историю: на ранних машинах стоял КЗАТЭ на 80 А, на поздних — Bosch на 110 А. На вопрос, можно ли ездить с генератором на 140 А, ответы однозначные — можно: «больше — это не меньше», а регулятор сам отдаст столько, сколько нужно. Но есть оговорки.
- Генератор мощнее не лечит плохой регулятор. Владелец, поставивший 140 А вместо старых 80 А, получил те же 12,4–12,6 В под нагрузкой — дело было в регуляторе.
- Качество важнее ампер. Владелец, у которого генераторы на 110 и 140 А быстро сгорали при работе кондиционера, получил совет сначала проверить просадку напряжения с кондиционером и отдельно — с отключёнными вентиляторами: генераторы подряд не горят без причины в проводке или нагрузке.
- Толстые провода. При генераторе на 120–140 А силовой провод от «В+» к аккумулятору и масса должны быть соответствующего сечения.
Я разные регуляторы ставил в свой генератор на 80 А. Да, напряжение он вытягивает, стабильно 14,4 В, в момент включения двух карлсонов стабильно, просадок не было. Вот только через месяц диодный мост выгорает. Сейчас стоит генератор на 120 А, КЗАТЭ — всё, проблемы совсем ушли. При морозе −16 работает 15,0 В, по мере прогрева падает.
Для Шевроле Нивы с кондиционером, дополнительной оптикой и подогревами 80 А действительно впритык: два вентилятора, кондиционер и фары съедают почти всё. Но я бы не начинал с генератора. Сначала замер на клеммах аккумулятора, чистка массы двигатель — кузов и аккумулятор — кузов, проверка ремня и роликов. Если после этого под нагрузкой меньше 13,5 — тогда генератор помощнее с хорошим регулятором. И не забывайте про аккумулятор: слабая батарея тянет из генератора ток постоянно и делает его «слабым».
Ремень генератора и ролики
Ремень генератора Шевроле Нивы — поликлиновой 5К-1888, пять ручьёв, длина 1888 мм, каталожный номер 2123-1041020-30. Без кондиционера в подборе встречаются длины 1888 и 1885 — это одно и то же, разница в миллиметрах выбирается натяжителем. У машин с кондиционером второй ремень — на компрессор.
Ремень генератора крутит и помпу. Поэтому если он порвался в дороге, ехать на аккумуляторе можно, но недалеко и со взглядом на стрелку температуры: как только поползла вверх — глушить. Если слетели оба ремня, для того чтобы доехать, нужен только ремень генератора — ремень кондиционера можно не ставить.
Стою на дороге. Два ремня, ролик отправил к праотцам. Подскажите размеры или номера: ролики плюс два ремня.
Совет из ответов — снять ремень, прокрутить ролики рукой и поменять те, что шумят или люфтят. Натяжных роликов на машине с кондиционером несколько, и качество у них лотерейное — часть владельцев перепрессовывает в родной ролик хороший подшипник. Свист под капотом при старом ремне почти всегда лечится новым ремнём и роликами. Ремень и ролики стоит возить с собой в дальнюю дорогу. Про ремни и помпу — система охлаждения.
Чем отличается от Тревела
У Нивы Тревел генератор и ремни в целом такие же, и разбор общий — генератор и ремень Нивы Тревел. У Шевроле Нивы разница в возрасте: 80-амперный генератор на ранних машинах, изношенные регуляторы и диоды и окисленные массы — поэтому на ней чаще приходится разбираться с просадкой напряжения.
Коротко о главном
Генератор Шевроле Нивы по руководству — 80 А, 14,75 ± 0,15 В. Просадка до 13 В на горячую бывает у исправного; до 12,4–12,9 под нагрузкой — регулятор, диоды, ремень или слабая батарея.
Генератор на 110–140 А ставят без вреда, но только с хорошим регулятором и нормальными проводами. Ремень 5К-1888 крутит и помпу: порвался — следите за температурой.
