Тормоза Шевроле Нивы: клинит суппорт, не тормозят задние барабаны, ручник и замена на суппорты 2108 — что по делу, а что нет
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Спереди у Шевроле Нивы дисковые тормоза, сзади — барабанные, привод двухконтурный с диагональным разделением и вакуумным усилителем, жидкость — DOT-4. Главные жалобы на машинах с пробегом — подклинивающий передний суппорт (неравномерно стёртые колодки, горячий диск, стук) и слабые задние тормоза из-за закисших цилиндров и тросов ручника. Популярная замена передних суппортов на суппорты от ВАЗ-2108 спорна: её хвалят за простоту обслуживания, но поршень у 2108 меньше, а без согласования это нарушение, за которое штрафуют. Колодки по руководству меняют при толщине накладки 1,5 мм спереди и 2,0 мм сзади.
Как устроены тормоза
По руководству по ремонту GM-АВТОВАЗ рабочая тормозная система Шевроле Нивы — гидравлическая, двухконтурная, с диагональным разделением контуров и вакуумным усилителем. Спереди — дисковые механизмы, сзади — барабанные; стояночный тормоз — тросовый, на задние колёса. На части машин стоит АБС: её предохранители (40, 25 и 5 А) находятся в блоке у аккумулятора.
| Параметр по руководству | Значение |
|---|---|
| Минимальная толщина накладок передних колодок | 1,5 мм |
| Минимальная толщина накладок задних колодок | 2,0 мм |
| Ход рычага ручника при регулировке | 7–9 зубцов |
| Ход рычага ручника в эксплуатации | 7–13 зубцов |
| Тормозная жидкость | DOT-4 |
| Болты суппорта к кулаку | 30–35 Н·м |
Клинит передний суппорт
Признаки знакомые: одна колодка стёрлась сильнее другой, диск с одной стороны горячий после поездки, машину тянет в сторону при торможении, на кочках стучат колодки. Владелец Шевроле Нивы 2012 года, поменявший диски, колодки, пружины и шпильки и всё равно слышавший стук, получил короткий ответ: «подклинивает суппорт с той стороны, где колодка толще».
Причины — закисшие поршни и направляющие, порванные пыльники, коррозия под ними. Лечат ремкомплектом суппорта с чисткой поршней и направляющих либо заменой суппорта. Новый суппорт в сборе в 2022 году стоил около 1 400 рублей — часто проще поставить новый, чем восстанавливать сильно закисший.
Суппорты от 2108: за и против
Замена передних суппортов на однопоршневые от ВАЗ-2108 — одна из самых обсуждаемых доработок, и мнения здесь разделены примерно поровну.
| За | Против |
|---|---|
| Меньше подклинивания, проще обслуживание, дешевле запчасти: «тормозят так же, минусов не наблюдаю» | Площадь поршня 2108, по подсчёту владельца, на 14% меньше, чем у трёх поршней штатного суппорта, — баланс тормозных сил смещается |
| Готовые комплекты с переходными пластинами продаются | Нужны переходная пластина и шланг от ГАЗ-24, «Волги» или «Газели»; на машине 2018 года комплект встал только с доработкой напильником и сверлом |
| — | Без согласования изменений это нарушение, за которое штрафуют |
Значит, суппорты подклинивает — я поэтому и поменял: меньше проблем с 08, проще в обслуге, дешевле по запчастям, тормозят так же, минусов не наблюдаю. Ставить или нет — дело сугубо личное. Кроме 08 можно от Соболя ещё поставить, но этот свап будет дороже.
Если штатные суппорты клинят, я бы сначала сделал их по-человечески: поршни, пыльники, направляющие, новые колодки и свежая жидкость. Чаще всего после этого они работают нормально, а тормозной баланс остаётся заводским. Переделка на 2108 решает проблему обслуживания, но меняет распределение тормозных сил — на машине, которая и так не славится задними тормозами, это не лучшая идея. И помните про техосмотр и страховую: после ДТП вопрос «почему не заводские суппорты» зададут обязательно.
Задние тормоза не работают
Жалоба «сзади не тормозит» на Шевроле Ниве — обычная. Причины по порядку:
- Закисшие колёсные цилиндры. Цилиндры ржавеют и приклинивают: у владельца барабаны то один, то другой, то оба были горячими. Цилиндр стоит недорого — около 500 рублей в 2022 году; меняют парой.
- Колодки не подведены к барабану. Владельцы спорят, есть ли у Нив автоматический подвод колодок; один из них на машине с пробегом 245 тысяч сам наваривает 2–3 мм на пятки новых колодок, чтобы они работали без подтяжки ручника — и меняет уже третий комплект.
- Масло на колодках. Течёт сальник полуоси — колодки промасливаются. Про сальники — мосты Шевроле Нивы.
- Регулятор давления. Если он закис, задние тормоза недополучают давление.
Ручник: закисшие тросы
Тросы ручника на Шевроле Ниве закисают и зимой примерзают — машина стоит на ручнике и не едет, или рычаг не держит. Смазывать уже закисшие тросы, по опыту владельцев, поздно — «только замена»; хороший трос в 2022 году стоил от 450 рублей. Регулируют ручник так, чтобы рычаг поднимался на 7–9 зубцов; если он уходит под 12 и выше — пора менять задние колодки. Зимой после мойки и в оттепель машину лучше оставлять на передаче, а не на ручнике.
Вакуумный усилитель и тормозные трубки
Владельцы, сравнивавшие вакуумные усилители Шевроле Нивы и 21214, приходят к разным выводам: одни намеряли одинаковый диаметр, другие утверждают, что у 21214 он больше — 9 дюймов. У FAM-1 вакуумный усилитель свой. Если педаль стала «ватной» и тормоза требуют усилия, проверяют шланг вакуумного усилителя и сам усилитель; если педаль проваливается — утечку жидкости и главный цилиндр.
Тормозные трубки на машине 10–20 лет гниют, особенно на днище и у задних колёс. Трубки ремонтируют медными: владельцы покупают набор для вальцовки и 10 метров трубки и делают сами. Задние тормозные шланги Шевроле Нивы — 2123-3506085.
Колодки и диски: что ставят
Из колодок владельцы называют Allied Nippon и керамические E500392 («годнота»), для задних барабанов — обычные комплекты за 500–800 рублей (2022). Передние колодки Шевроле Нивы общие с 2121–2131. Диски меняют парой; на машинах, где стоят ступичные узлы с внешним креплением диска, диск свой — проверяйте перед покупкой. Про ступицы — ступичные подшипники.
Чем отличается от Тревела
Тормоза Нивы Тревел устроены так же, и жалобы похожие — клинит суппорт, бьёт педаль, барабаны сзади; владельцы Тревела тоже переходят на суппорты 2108. Разбор Тревела — тормоза Нивы Тревел.
Коротко о главном
У Шевроле Нивы спереди диски с суппортами, которые на пробеге подклинивают, сзади барабаны с цилиндрами, которые закисают. Сначала чиним штатное — ремкомплект суппорта, цилиндры, тросы ручника, свежая DOT-4, — и только потом думаем о переделках.
Суппорты 2108 проще обслуживать, но у них меньше поршень, а без оформления такая замена — нарушение. Ручник регулируют на 7–9 зубцов; закисший трос не смазывают, а меняют.
