Шевроле Нива ест масло: норма угара по руководству, как замерить, колпачки или кольца, помогает ли раскоксовка
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. По руководству GM-АВТОВАЗ нормальный расход масла на угар для мотора ВАЗ-2123 — до 0,5 л на 1 000 км, или 0,4% от расхода топлива. У владельцев машин с пробегом 150–200 тысяч типичные цифры — 200–400 мл на 1 000 км, и это в пределах нормы. Больше 0,5 л — неисправность: сначала исключают течи и засор вентиляции картера, потом ищут между колпачками и кольцами. Колпачки меняются без снятия мотора, кольца — только с разборкой. Раскоксовка по опыту владельцев поднимает и выравнивает компрессию, но угар масла снижает редко.
Норма и как её мерить
Руководство даёт не только цифру, но и методику контрольного замера — ей пользуются в спорных случаях, когда нет явных течей, дыма и низкой компрессии.
| Условие | Что требует руководство |
|---|---|
| Норма | 0,5 л на 1 000 км или 0,4% от расхода топлива |
| Пробег для замера | 200–300 км |
| Режим | 4-я передача, до 90 км/ч, асфальт, без торможения двигателем, 2 человека без груза и багажника на крыше |
| Как считают | масло сливают на прогретом моторе (80–85 °C) 15 минут и взвешивают вместе с фильтром до и после пробега |
| Условие для машины | технически исправна, уровень между MIN и MAX |
В гараже так точно не померить, но принцип понятен: мерить надо на прогретом моторе, на ровной площадке, с одинаковым временем стекания масла, и не по одному замеру, а за тысячу-две километров. Владелец Шевроле Нивы 2013 года с пробегом 192 тысячи вёл замеры несколько месяцев и заметил, что жор зависит и от режима, и от масла.
Жор идёт больше по трассе, чем по городу. Жрёт порядка 400 мл на 1000 км. Сейчас почти такое же масло, но 10W-40 полусинтетическое — жрёт меньше, порядка 300 мл. Пробег у меня 192к. Прошлой осенью менял колпачки — жор меньше не стал. Выхлоп не дымный.
Сколько уходит у владельцев
| Машина | Расход масла | Что было дальше |
|---|---|---|
| 2007 года | 200–500 мл на 7–8 тыс. км | норма, без ремонта |
| 2008 года, продана на 180 тыс. | около 300 г между заменами | капремонт не делался |
| 2013 года, 192 тыс. км | 300–400 мл на 1 000 км, на трассе больше | колпачки поменяли — не помогло |
| 2015 года | 1,5 л на 7 тыс. км | — |
| 2016 года, 96 тыс. км | 1,5 л на 7,5 тыс. км, запах горелого масла из трубы | владелец выбирает между кольцами и колпачками |
| Машина с запущенным мотором | 1 200 мл на 1 000 км | раскоксовка подняла компрессию, угар остался |
Отсюда видно, что 1,5 литра на интервал замены масла — это 200 мл на 1 000 км, то есть норма, хотя владельца такая цифра обычно пугает. Настоящая проблема начинается там, где доливать приходится литр на тысячу. Заметная деталь: у нескольких владельцев угар растёт на трассе и на высоких оборотах и почти не виден в городе.
Откуда берётся угар: список руководства
Руководство перечисляет причины повышенного расхода масла. Их полезно проверять именно в этом порядке — от дешёвого к дорогому:
- Наружная течь через сальники, прокладки, технологические заглушки. Владелец, у которого «ело масло», переклеил крышку двигателя и поддон на герметик — и расход прошёл. Где течёт у этого мотора — течи масла.
- Засорённая вентиляция картера. Промывают шланг и маслоотделитель.
- Колпачки — износ или повреждение маслоотражательных колпачков клапанов.
- Стержни клапанов и направляющие втулки — повышенный износ.
- Кольца — закоксовка прорезей маслосъёмных колец из-за неподходящего масла, поломка, износ колец и цилиндров.
Колпачки или кольца
Однозначного теста нет, но признаки владельцы называют одни и те же. Дым при запуске чаще говорит о колпачках, постоянный сизый дым на ходу и низкая компрессия — о кольцах; чёрные масляные свечи бывают и при том, и при другом. Мнения о том, сколько масла могут пропустить колпачки, расходятся: один моторист говорил владельцу, что задубевшие колпачки не дадут больше 100 г на тысячу, другой владелец считает пределом литр на 10 тысяч. В обоих случаях литр на тысячу колпачками не объяснить.
Колпачки меняют без снятия мотора, но после любого снятия распредвала гидроопоры нужно разрядить — иначе клапаны остаются приоткрытыми и компрессии нет. Качество колпачков — отдельная история.
В конце ноября ремонтировал головку (прогорел клапан): заменил все клапана, гидрики и маслосъёмные колпачки, шлифанули головку. Проехал 3000 — начался дикий масложор. Вскрыл: оказывается, колпачки задубели в хлам за этот пробег, хотя перед установкой были мягкие. Колпачки были Victor Reinz. Купил АвтоВАЗ, проехал почти 2000 — и ни намёка на угар.
Обратный пример тоже есть: у одного владельца после замены колпачков масла стало хватать от замены до замены без долива. А у владельца машины 2013 года замена колпачков не изменила ничего — вероятнее всего, масло уходит через кольца.
Раскоксовка: что она даёт
Раскоксовка — первое, что пробуют при масложоре, и опыт владельцев показывает её реальные границы. Она отмывает нагар и может освободить залёгшие компрессионные кольца, но маслосъёмные кольца и дренажные отверстия под ними, по наблюдениям тех, кто потом разбирал мотор, отмываются плохо.
Эндоскопом залезли, кроме нагара никаких проблем не увидели. Компрессия 11/9,5/12,4/12. После раскоксовки компрессия стала 13/13/12,5/13.
Компрессия выровнялась, по ощущениям двиг работает лучше. Но факт — масложор остался. Проехала 1000 км, замеряла долив до уровня — 1200 мл.
Итог этой истории типичный: мотор поехал заметно лучше, но угар остался, и дальше путь — кольца и колпачки. Если угар больше литра на тысячу и компрессия низкая — это уже вопрос капремонта двигателя.
Масложор на ВАЗ-2123 я разбираю в три шага. Первый — мою мотор и ищу течи: передняя крышка, клапанная крышка, задний сальник, поддон. Часть «масложоров» на старых машинах на деле оказывается течами. Второй — меряю расход честно, за тысячу километров на одном масле и в одном режиме, и смотрю свечи: чёрный масляный нагар на одной-двух говорит, в каком цилиндре беда. Третий — компрессия сухая и с маслом. Если компрессия в норме, а угар 0,5–1 литр, начинаю с колпачков, они дешевле. Если компрессия низкая и растёт от масла — кольца, и тогда уже нет смысла ограничиваться колпачками. И не забывайте про масло: на одном и том же моторе разные масла дают разный угар, это видно и по опыту владельцев.
Чем отличается от Тревела
У Нивы Тревел масложор обсуждают на новых машинах, и с ним идут к дилеру по гарантии. У Шевроле Нивы с пробегом 150–250 тысяч угар — возрастное явление, и решение зависит от диагностики, а не от гарантийного отдела. Расход масла на Тревеле — масложор Нивы Тревел.
Коротко о главном
Норма расхода масла на Шевроле Ниве — до 0,5 л на 1 000 км; 200–400 мл у мотора с пробегом 150–200 тысяч — это не поломка, а возраст. Больше полулитра — повод искать: течи и вентиляция картера, потом колпачки, потом кольца.
Колпачки меняют без снятия мотора, но качество колпачков бывает разным, а после снятия распредвала гидроопоры нужно разрядить. Раскоксовка выравнивает компрессию, но угар через маслосъёмные кольца обычно оставляет на месте.
