Тюнинг Шевроле Нивы своими руками: что владельцы дорабатывают и какие доработки имеют смысл
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. Самые осмысленные доработки Шевроле Нивы своими руками те, что лечат её слабые места: промвал и карданы на ШРУСах против вибрации, шумоизоляция, подогрев сидений и удобные мелочи в салоне. Для бездорожья набор другой: лифт около +30…+50 мм, колёса 28–29 дюймов, главные пары 4,1–4,3 вместо штатных 3,9, понижающий ряд в раздатке, блокировки. Внешний тюнинг ради вида — последнее, что стоит делать на машине возрастом 5–20 лет: сначала ходовая, трансмиссия и кузов.
С чего начинать: доработка или ремонт
У Шевроле Нивы тонкая грань между тюнингом и ремонтом. Многие «доработки» на самом деле закрывают конструктивные болячки: вибрацию трансмиссии, шум, холодный салон, неудобные сиденья. Их и стоит делать первыми, потому что они окупаются каждый день. Всё остальное зависит от того, как вы ездите: по городу и трассе, на рыбалку по грунтовкам или в серьёзные грязи.
| Доработка | Что решает | Кому нужна |
|---|---|---|
| Имеет смысл почти всем | ||
| Промвал и карданы на ШРУСах | Вибрация от раздатки и карданов на скорости | Всем, кого мучает вибрация после ремонта крестовин и муфт |
| Шумоизоляция тоннеля, пола и арок | Гул колёс и трансмиссии, холод | Тем, кто много ездит по трассе |
| Подогрев сидений, органайзеры, подлокотник | Комфорт зимой и порядок в салоне | Всем, у кого их не было с завода |
| Для бездорожья | ||
| Лифт +30…+50 мм и колёса 28–29″ | Геометрическая проходимость | Лес, грунтовки, колея |
| Главные пары 4,1–4,3 и понижайка в раздатке | Тяга на больших колёсах | Тем, кто ставит колёса больше штатных |
| Блокировки, усиленные приводы и полуоси | Проходимость и надёжность в тяжёлых условиях | Серьёзный оффроуд |
| Шноркель | Забор воздуха выше при бродах | Тем, кто реально ездит по глубокой воде |
Трансмиссия: промвал, карданы, главные пары
Вибрация на скорости — главная болячка трансмиссии Шевроле Нивы, и самый популярный способ с ней покончить — промежуточный вал на двух ШРУСах вместо штатного с эластичной муфтой. Владельцы пишут, что ставили его после того, как замена крестовин и муфты не помогла. Перед покупкой проверьте число шлицов на фланце: у ранних машин и поздних они разные, поэтому промвал заказывают под свою раздатку.
Лет 7 уже стоит двухшрусовый промвал, и хоть бы хны. И никаких проблем с рваными муфтами, открученными шпильками, развалившейся гранаткой.
Для бездорожья трансмиссию дорабатывают глубже. Типичный набор, который советуют опытные владельцы, выглядит так.
Самое распространённое: 1. Замена главных пар в переднем и заднем редукторе на 4.3 или больше (стандартные 3.9). 2. Установка понижающего комплекта в раздаточную коробку (2.9 или 3.1). 3. Лифт подвески сантиметров 5. 4. Колёса 31 дюйм. 5. Диски с вылетом 10–20 мм. 6. Стальной корпус переднего редуктора. 7. Усиленные полуоси и привода. 8. Блокировки.
Тот же владелец уточняет, что для его бездорожья хватает куда меньшего: главные пары 4,1, небольшой лифт и колёса 28 дюймов. Это разумная граница для машины, которая остаётся на каждый день: каждый следующий шаг добавляет нагрузку на приводы и мосты. Подробности про приводы — в статье карданы и ШРУСы Шевроле Нивы.
Подвеска и тормоза
Лифт — самая частая доработка подвески, и у неё есть цена: при подъёме начинают хрустеть внутренние ШРУСы, уходит развал, нужны регулируемые тяги и удлинённые шланги. Как делать его без сюрпризов, мы разобрали отдельно — лифт Шевроле Нивы.
В тормозах самая частая доработка своими руками — передние суппорта от ВАЗ-2108 вместо штатных; реже ставят задние дисковые тормоза вместо барабанов.
Первым делом, как купил машину, поменял суппорта на 08, и за 4 года лазил туда только один раз — поменять резинки на силикон.
У этой доработки есть и противники: по их словам, у «восьмёрочного» суппорта меньше сила прижатия и колодка, и при спокойной езде это незаметно, но в экстренном торможении может сыграть злую шутку. Решение принимайте, понимая эту разницу, и после замены проверьте тормоза на стенде.
Кузов и внешние доработки
- Фаркоп. Предусмотрен заводом, в кузове есть штатные места крепления. Прицеп — до 600 кг без тормозов и до 1200 кг с тормозами по руководству. Как выбрать и оформить — фаркоп на Шевроле Ниву.
- Шноркель. В перечне оборудования по заказу ОТТС 2011–2012 годов значится внешний воздухозаборник (шноркель), а на части машин он стоял с завода. Альтернатива — вывести забор воздуха под жабо: там прохладнее и выше, если не ездить в броды по стекло.
- Защиты, силовые бамперы, лебёдки. Для серьёзного бездорожья; помните, что каждый такой элемент утяжеляет машину, а силовой бампер с лебёдкой может потребовать оформления изменений конструкции.
Мне обзору не мешает, шноркель — последнее, что шумит в шниве после 70 км/ч, мотор не душит. Но вот зимой снег чистить между шноркелем и кузовом — вот это меня реально бесит.
Салон и электрика своими руками
Это самая благодарная часть: работа выходного дня, минимум риска и заметный результат каждый день.
- Органайзеры и подлокотник. Их делают сами, в том числе из плит OSB: один владелец потратил четыре вечера на органайзер в багажник вместо покупного.
- Подогрев сидений. Готовые нагревательные коврики под обшивку, подключение через реле; у владельца установка заняла около 4 часов. Цепь штатного подогрева защищает предохранитель F15 на 20 А.
- Шумоизоляция. Тоннель, пол, арки — там, где шумит трансмиссия и колёса. Полная проклейка добавляет 80–100 кг, подробности — шумоизоляция Шевроле Нивы.
- Сиденья и руль. Кресла от Патриота или иномарок через переходные пластины, руль от Гранты.
- Генератор. Владельцы, перешедшие на кальциевые аккумуляторы, ставят на штатный генератор 80 А регулятор с несколькими уровнями напряжения, чтобы держать заряд не ниже 14,5 В.
Мотор тоже дорабатывают, но чаще не железом, а программой: прошивка Шевроле Нивы меняет отклик педали, холостой ход и экологический класс. Ждать от неё прибавки, сравнимой с заменой главных пар для езды на больших колёсах, не стоит.
Шевроле Нива — хорошая база, но у неё мягкое место — передние приводы и промвал. Каждая доработка «на проходимость» бьёт именно туда: колесо побольше, лифт повыше, блокировка — и нагрузка на ШРУСы растёт. Поэтому порядок такой: сначала резина под ваши условия, потом главные пары под эту резину, и только потом лифт ровно на столько, сколько нужно, чтобы колесо не тёрло. Блокировки — последними, когда вы уже понимаете, где машина реально садится. Иначе получится дорогой автомобиль, который ломается в каждом выезде.
Чем отличается от Тревела
Нива Тревел наследует те же узлы, и почти все доработки у машин общие — от промвала до лифт-комплектов. Разница в мотивации: владелец Тревела часто откладывает серьёзные переделки ради гарантии, а у Шевроле Нивы 5–20 лет гарантии давно нет, и тюнинг сливается с ремонтом — меняя изношенные крестовины, заодно ставят промвал на ШРУСах, меняя пружины — делают лифт. Про Тревел — тюнинг Нивы Тревел.
Коротко о главном
Полезный тюнинг Шевроле Нивы своими руками начинается с того, что мешает каждый день: вибрации трансмиссии, шума, холода, неудобного салона. Промвал на ШРУСах, шумоизоляция тоннеля, подогрев сидений и органайзеры дают эффект сразу и не вредят ресурсу.
Доработки для бездорожья стоит вести по цепочке «резина — главные пары — лифт — блокировки», понимая, что каждая из них нагружает приводы. А всё, что меняет конструкцию — лифт, силовые бамперы, шноркель вне заводского списка, — закладывайте вместе с оформлением.
