Зажигание Шевроле Нивы: какие свечи и зазор, модуль или катушка, высоковольтные провода, почему троит мотор
← Chevrolet Niva рестайлинг (03.2009 — 07.2020)
Короткий ответ. На Шевроле Ниву по руководству ставят свечи А17ДВРМ, LRI7YC или LRI5YC, в документах одобрения типа — А17ДВРМ и Brisk LR15YC/LR17YC. Зазор — 1,00–1,15 мм по таблице регулировочных параметров (в разделе про свечи того же руководства — 1,0–1,1 мм), мерить круглым щупом. Катушка у машин с блоком М7.9.7 — одна четырёхвыводная 2111-3705010 на две пары цилиндров (1-4 и 2-3); у ранних машин с МР7.0 — модуль зажигания с коммутатором внутри. Троит мотор чаще всего из-за свечей и проводов, реже из-за катушки; если все три поменяли, а один цилиндр так и не работает — меряйте компрессию.
Как устроено зажигание
Трамблёра нет. Искрой управляет блок управления по сигналу датчика коленвала, а катушка работает по схеме «холостой искры»: цилиндры объединены в пары 1-4 и 2-3, искра проскакивает сразу в двух — в том, где такт сжатия, и в том, где выпуск. Регулировать тут нечего, руководство прямо пишет, что обслуживания требуют только свечи.
| Блок | Что стоит | Особенность |
|---|---|---|
| МР7.0 (ранние машины, Евро-2) | модуль зажигания: две катушки и двухканальный коммутатор в одном корпусе | коммутатор внутри модуля; владельцы называют его «большим модулем» |
| М7.9.7 (Евро-3, Евро-4) | четырёхвыводная катушка 2111-3705010: Bosch, МЗАТЭ-2 (-01), СОАТЭ (-03), ИТЭЛМА (-04) | ключи — в блоке управления; при неисправности любой части катушка меняется целиком; болты 9,6–15,4 Н·м |
| МЕ17.9.71 (Евро-5) | катушка МЗАТЭ-2 2111-3705010-01, СОАТЭ -03 или ИТЭЛМА -04 по ОТТС | та же схема на две пары цилиндров |
Модуль и катушка внешне похожи, но электрически разные: на машину с МР7.0 нужна деталь с коммутатором. Владелец машины 2004 года, выбиравший модуль 2112-3705010, засомневался, когда сопротивление между выводами у нового оказалось 8,4 Ом вместо ожидаемых 5,6. Прежде чем покупать, сверьте номер со старой деталью.
Свечи: какие и как часто
| Параметр | Значение | Источник |
|---|---|---|
| Типы | А17ДВРМ, LRI7YC, LRI5YC | руководство по ремонту |
| По ОТТС | «ЭЗ» или «Ульяновск» А17ДВРМ, Brisk Super LR15YC или LR17YC | одобрение типа, Bosch М7.9.7 |
| Зазор | 1,00–1,15 мм (таблица параметров); 1,0–1,1 мм (раздел о свечах) | руководство по ремонту |
| Как мерить | круглым проволочным щупом, подгибать только боковой электрод | руководство по ремонту |
| Резьба | М14×1,25 | владельцы |
Плоским щупом руководство мерить запрещает: на боковом электроде со временем появляется выемка, и плоский щуп её не видит. Новые свечи из коробки тоже стоит проверить: у свечей для карбюраторных моторов зазор 0,7 мм, и перепутать их легко.
Я не вижу никакой разницы в работе мотора в диапазоне зазора 0,9–1,1. Ставить стараюсь поменьше, с учётом того, что зазор постепенно увеличивается.
Интервал замены у владельцев разный. Кто ездит на А17ДВРМ, меняет их на каждом ТО, потому что они дешёвые. Кто ставит иридиевые, катает дольше. По опыту владельцев с пробегами под сто тысяч, обычные свечи к 30 тысячам уже начинают давать пропуски. На свечном стенде владельцы видели, как и А17ДВРМ, и дорогие свечи с пробегом начинали искрить не между электродами — поэтому стенд или замена, а не осмотр на глаз. Тонкие свечи АУ17ДВРМ под ключ на 16 — от 16-клапанных моторов; владельцы ставили их на Шевроле Ниву без проблем, но штатные — А17ДВРМ.
Высоковольтные провода
Провода стареют незаметно: снаружи целые, внутри сопротивление гуляет, а под колпачком прожиг. Прозвонить их можно обычным мультиметром.
Сегодня высоковольтные провода меня подвели. Приехал на базу, прозвонил: самый длинный, на первый цилиндр, 14 кОм и постоянно меняет сопротивление, второй и четвёртый — по 4 кОм, и на третьем прожиги по подсвечнику. Посмотрел — 36 000 прошли. Купил новые, сопротивление 1–2 кОм. Всё.
Норм сопротивления проводов в руководстве нет; главное — чтобы у всех четырёх было близкое и стабильное значение и не было следов пробоя на колпачках. Провод на первый цилиндр самый длинный, на нём проблемы чаще всего видно первыми.
Троит мотор: порядок поиска
Блок сам сообщает о пропусках: Р0300 — случайные пропуски, Р0301–Р0304 — в конкретном цилиндре. По руководству к М7.9.7 при пропусках блок отключает подачу топлива в этот цилиндр, а лампа «Чек» начинает мигать. Мигающий «Чек» — сигнал не гонять мотор под нагрузкой: несгоревшее топливо греет нейтрализатор.
- Свечи. Выкрутить все четыре и сравнить. Мокрая или чёрная свеча — подсказка, в каком цилиндре беда.
- Провода. Прозвонить, осмотреть колпачки, поменять местами провода соседних цилиндров и посмотреть, переедет ли пропуск.
- Катушка или модуль. Одна половина катушки отвечает за пару цилиндров. Если пропуски в 1 и 4 (или 2 и 3) одновременно — подозрение на катушку.
- Форсунка — перекинуть на соседний цилиндр. Подробно — в статье про форсунки и дроссель.
- Компрессия. Если всё перекинули, а один и тот же цилиндр не работает — клапан, прокладка ГБЦ или кольца.
Обороты плавали, съездил к электрику, тот глянул по компьютеру, сказал сменить свечи или провода. Обошёлся свечами: обороты восстановились, пропуски зажигания ушли.
Обратный случай — когда зажигание ни при чём. Владелец, у которого не работал четвёртый цилиндр, поменял свечи, провода, катушку и перекинул форсунки: свеча в четвёртом оставалась сухой и чёрной. Ему посоветовали смотреть клапан и прокладку ГБЦ, то есть мерить компрессию. Про это — в статье о двигателе Шевроле Нивы.
Троение я не начинаю с покупки катушки. Сначала читаю коды: пропуски в одном цилиндре или в паре. Потом меняю местами провода и свечи между цилиндрами и смотрю, переехал ли пропуск. Катушку подозреваю, только когда пропуски сидят ровно в паре 1-4 или 2-3. Провода на машине старше десяти лет лучше просто поменять комплектом — они дешевле часа поиска. И обязательно гляньте разъём катушки и косу рядом с ней: провода там стареют от жара.
Чем отличается от Тревела
У Нивы Тревел своя система зажигания и свои моторы 1.7 и 1.8 Р3Р, свечи там подбираются по мануалу Тревела. На Шевроле Ниве с пробегом главные причины троения — уставшие провода, свечи неизвестного происхождения и, на ранних машинах, старый модуль зажигания. У Тревела есть отдельная статья — свечи Нивы Тревел.
Коротко о главном
Свечи на Шевроле Ниву — А17ДВРМ или Brisk LR15YC/LR17YC, зазор 1,0–1,15 мм круглым щупом. У машин с М7.9.7 одна катушка на две пары цилиндров, у ранних с МР7.0 — модуль со встроенным коммутатором, и путать их при покупке нельзя.
Троение ищут перестановкой: свечи и провода между цилиндрами, потом катушка, потом форсунка. Если пропуск держится в одном цилиндре при любых перестановках — это уже механика, и нужен замер компрессии.
