Двигатель DFMA15
DFMA15 — атмосферная полторашка семейства Dongfeng Aeolus: стояла на A30, A60 и AX3. Ни наддува, ни прямого впрыска — конструкция нарочито простая. Разбираемся, что это за мотор и чем его кормить.
Характеристики DFMA15
Что за двигатель DFMA15
Объём 1497 см³, два распредвала (DOHC), 16 клапанов, распределённый впрыск (MPI), без наддува. Мощность 116 л.с. (85 кВт) при 6000 об/мин, момент 145 Н·м на 4200 об/мин. Блок алюминиевый, есть система изменения фаз VVT. Топливо — обычный АИ-92, заявленный расход 5,5–6,6 л на сотню.
Обратите внимание на пик момента — 4200 об/мин. Это чистая атмосферная характеристика: турбомоторы выдают максимум тяги на 1500–2000. Если увидите в каталоге DFMA15 с пометкой «турбина» — это ошибка каталога, который смешал наш мотор с турбированным DFMA15T (150 л.с., 230 Н·м на 1800 об/мин). Это разные двигатели, суффикс T как раз и означает наддув.
От такого мотора не ждут характера, от него ждут, что он заведётся в мороз. Обычно он и заводится. Турбины нет, впрыск распределённый — ломаться тут особо нечему, а всё, что ломается, стоит недорого и меняется без снятия половины навесного.
Масло и обслуживание
Про масло единственный надёжный документ — сервисная книжка машины. Бензин паспортный — АИ-92, и для атмосферника без наддува это честная норма, а не экономия. Свечи по регламенту машины, особых требований мотор не предъявляет.
Алюминиевый блок стоит держать в голове при перегреве: такие моторы переносят его хуже чугунных, и следить за системой охлаждения тут важнее, чем считать копейки на масле.
Ресурс
Сколько DFMA15 ходит до капиталки и на что жалуются владельцы — нигде не опубликовано, мы искали и в русских каталогах, и в китайских. Машины с ним ездят с 2014 года, пробеги давно приличные, но разбирать этот мотор публично никто не стал.
Что можно сказать по конструкции: атмосферник, распределённый впрыск, никакой сложной механики — набор рисков, свойственный турбомоторам (масложор, закоксовка, умирающая турбина), здесь отсутствует по определению.
