Двигатель DFMA16
DFMA16 — атмосферный 1,6 под капотом Dongfeng Aeolus: A60, AX3, AX4, а также H30 Cross. Никаких турбин и прямого впрыска, схема нарочито простая. И у неё есть любопытная родословная: справочники называют DFMA16 по сути клоном хорошо известного мотора Nissan HR16DE. Разбираемся, что это даёт владельцу.
Сразу про имя, чтобы не искать несуществующее. Этот же мотор пишут как A16 и DFM A16 — в каталогах он попадается под всеми тремя обозначениями, причём иногда как будто это разные двигатели. Двигатель один: объём 1556 см³, момент 153 Н·м, те же машины.
Характеристики DFMA16
Что за двигатель DFMA16
Рядная четвёрка объёмом 1556 см³, два распредвала (DOHC), 16 клапанов, распределённый впрыск (MPI), без наддува. Блок алюминиевый, головка тоже алюминиевая. В приводе ГРМ — цепь. Степень сжатия 10,5, топливо — обычный АИ-92.
Отдача 99–125 л.с. и 130–153 Н·м в зависимости от исполнения. Расход заявлен 5,9–6,8 л на сотню. Мотор не про динамику, а про спокойную езду и дешёвый сервис.
Родство с HR16DE — это, пожалуй, лучшее, что можно сказать про китайский атмосферник. Ниссановская «эйчарка» — мотор понятный, ремонтопригодный, с предсказуемыми болячками. Если DFMA16 действительно снят с неё, то и вести себя будет похоже: без сюрпризов, но и без чудес по ресурсу.
Масло и зазоры
Масло — 5W-30, заправочный объём 4,2 литра. Бензин — АИ-92, гнаться за 95-м смысла нет, степень сжатия этого не требует.
Ключевой момент по обслуживанию: гидрокомпенсаторов нет, тепловые зазоры клапанов регулируются вручную по регламенту. Это плановая работа, и пропускать её нельзя — с неё начинаются и стук, и прогоревшие клапаны.
Ресурс и болячки
Примерный ресурс — около 300 000 км, и для атмосферника это честная цифра. Болячки известны и предсказуемы:
- после 150 000 км мотор начинает подъедать масло — залегают маслосъёмные кольца;
- к 200–250 тысячам может растянуться цепь ГРМ;
- отдельная претензия к навесному: датчики и обвес живут недолго, отказывают раньше самого мотора.
Ничего фатального в этом списке нет: всё лечится плановым ремонтом, а не капиталкой. Главное — не забывать про зазоры и следить за уровнем масла после ста пятидесяти тысяч.
