Двигатель DFMA15T
DFMA15T — турбированная полуторалитровая четвёрка Dongfeng. Ставят её в кроссоверы и седаны серии Aeolus: AX5, AX7, Yixuan и Yixuan GS. Мотор обычный, не гибрид, крутит колёса напрямую. На рынке с 2018 года, так что накопилась хоть какая-то статистика владельцев.
Характеристики DFMA15T
Что за двигатель DFMA15T
Рядная четвёрка объёмом 1460 см³ с турбиной, DOHC (два распредвала), 16 клапанов. Блок алюминиевый, головка тоже алюминиевая, в приводе ГРМ — цепь. Снимает 150 л.с. при 230 Н·м — по китайским меркам неплохо для полторашки, но не претензия на спортивность. Мотор настроен на практичность: хватает сил для города и трассы, расход примерно 6,7–7,7 л на сотню.
Момент в 230 Н·м с полутора литров снимают на низах — это рабочая турбо-настройка, машину с места тащит бодро. Но за такую отдачу мотор берёт своё маслом: интервалы для наддува растягивать нельзя, и точка.
Обслуживание: масло и топливо
Кормится бензином АИ-95. Масло — свежее, маловязкое; для турбомотора это критично. Что именно лить и сколько — вопрос к сервисной книжке машины; открытые каталоги этих цифр не дают. Свечи — по регламенту машины, ничего особенного. Форсунки и фильтры — как обычно, но за качеством топлива следи: турбо не любит грязное топливо.
Ресурс и болячки
Примерный ресурс — 250 000 км. Первую сотню тысяч мотор обычно вопросов не задаёт, а дальше начинается предсказуемое.
После 100 000 км появляется расход масла: залегают маслосъёмные кольца. Ближе к 120 000 км цепь ГРМ нередко вытягивается и начинает громко греметь — звук ни с чем не спутаешь, и тянуть с ним не стоит. Плюс гидрокомпенсаторов нет: тепловые зазоры клапанов регулируются вручную, и забывать про них нельзя.
Ничего экзотического в этом наборе нет — обычная жизнь турбочетвёрки. Просто закладывай цепь и кольца в бюджет владения после сотни тысяч, а не считай, что «китаец сломался».
