Двигатель SFG16
SFG16 — атмосферный 1,6 для коммерческой линейки Dongfeng C-Series. Мотор из тех, о которых нечего рассказывать, и это комплимент: он просто возит. Единственное, что стоит про него знать наверняка, — что турбины у него нет, хотя каталоги утверждают обратное.
Характеристики SFG16
Содержание
Что за двигатель SFG16
Рядная четвёрка объёмом 1597 см³, 16 клапанов, впрыск распределённый (MPI). Мощность 122 л.с., паспортный бензин — АИ-92, расход 6,7–7,1 л на сотню. Ставился на Dongfeng C-Series с 2019 года.
Наддува у SFG16 нет. В каталоге Drom мотору проставлена «Турбина» — это ошибка, и проверяется она в одно действие: 122 силы с 1,6 литра дают 76 л.с. на литр. Столько снимают с атмосферника; наддувный 1,6 выдавал бы за 180. Китайские каталоги по коду SFG16 прямо указывают тип впуска «атмосферный».
Ошибка эта у Drom не единичная: та же «Турбина» ошибочно стоит на всём семействе DK и на атмосферных DFMA15 с DFMA16. Так что если вы искали характеристики SFG16 и увидели наддув — верить не стоит.
Проверить наддув можно не залезая под капот: раздели мощность на объём. Семьдесят-восемьдесят сил с литра — атмосферник, сто и выше — турбо. С этим мотором всё однозначно: 76. Никакой турбины там нет и не было, что бы ни писали в интернете.
Обслуживание
Масло — по документации конкретной машины: открытых данных по SFG16 нет. Больше мотор ничего не просит. Распределённый впрыск моет впускные клапаны бензином, так что раскоксовка ему не грозит, а отсутствие турбины снимает главную статью расходов современных моторов.
Ресурс
Сколько SFG16 проходит до ремонта и чем болеет — открытых данных нет вовсе. Мотор коммерческий, а владельцы фургонов до форумов доходят редко: чинят и работают дальше.
По конструкции ждать проблем неоткуда — атмосферный MPI без сложной механики. Такие моторы обычно умирают от перегруза и забытого масла, а не сами по себе.
