Двигатель Mitsubishi 4b12

Характеристики 4B12

Что за двигатель 4B12

Объём 2359 см³, размерность 88 × 97 мм, четыре цилиндра в ряд, DOHC и 16 клапанов. Мощность в разных исполнениях и на разных рынках — от 126 до 170 л.с., момент около 220–230 Н·м в районе 4100 об/мин. Топливо — АИ-92. Наддува нет и не было.

Блок алюминиевый, с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения. Впрыск распределённый — форсунки льют на клапаны, поэтому нагара на впуске здесь нет как явления. Привод ГРМ цепной. Фазовращатели MIVEC на впуске и выпуске.

Список машин широкий: Outlander XL и третьего поколения, Lancer, Delica D:5, Eclipse Cross, а также близнецы Citroen C-Crosser и Peugeot 4007. Тот же мотор возили и под маркой Nissan.

4B11 или 4B12: чем отличаются

Ответ короткий: перед вами одна конструкция в двух объёмах. 4B11 — 2,0 литра, 4B12 — 2,4. Разница набрана ходом поршня: у младшего он 86 мм, у старшего 97 при одинаковом принципе конструкции.

Практический вывод для покупателя такой. 4B12 тянет ощутимо лучше на низах и меньше насилуется вариатором в тяжёлой машине вроде Аутлендера, а расход у него не сильно выше. Если выбор между ними на одной модели — берите 2,4.

Цепь ГРМ: главная статья расходов

Цепь здесь не «вечная», как обещает реклама подобных схем. Растягиваться она начинает после 150 000 км, и симптом узнаваемый: лязг при холодном пуске, который потом пропадает. Натяжитель без преднатяга, поэтому первые секунды после запуска цепь идёт свободной.

Тянуть с заменой не стоит по простой причине: на этом моторе перескочившая цепь заканчивается загнутыми клапанами. Меняют комплектом — цепь, башмаки, натяжитель, звёзды; менять одну цепь в старом обвесе смысла нет.

Мнение моториста

Лязг на холодную длиной в секунду-две — это не «особенность мотора», как любят говорить в сервисе, а сигнал. Дальше он становится длиннее, потом появляется на горячую, а потом уже разговор не про цепь, а про клапаны и поршни. Услышали — записывайтесь на дефектовку, а не ждите следующего ТО.

Клапаны: гидрокомпенсаторов нет

Второй пункт, который на современных моторах отвыкли ждать. ГБЦ здесь без гидрокомпенсаторов, зазоры регулируются подбором толкателей, и делать это надо по регламенту, а не по симптомам.

Нормальные зазоры — 0,20 мм на впуске и 0,30 мм на выпуске, допуск ±0,03. Периодичность проверки у Mitsubishi заявлена раз в 90 000 км; на близнецах от Peugeot и Citroen тот же мотор проверяют вдвое чаще — раз в 60 000.

Симптом ушедших зазоров — стук, который слышен и на холодную, и на прогретом моторе. Владельцы ловят его как раз в районе 120–130 тыс. км, то есть после пропущенной первой проверки.

Мнение диагноста

Зазоры проверяются на холодном моторе и вместе с осмотром цепи — крышку всё равно снимать. Заодно смотрите бугели распредвалов: на 4B1x встречаются трещины и ослабление затяжки, а стоит бугель дешевле, чем последствия. Работа не быстрая, но делается один раз на сто тысяч.

Масло и обслуживание

В систему входит 5,2 литра, рекомендованная вязкость — 5W-30, допускается и 5W-40; конкретика по маслу указана в характеристиках карточки. Мотор атмосферный и к маслу не капризен, но интервал в 15 000 км рассчитан на щадящий режим, а не на город с пробками.

Свечи, фильтры и приводной ремень навесного — по регламенту машины. Отдельно проверяйте выпускной коллектор: у 4B12 он трескается, и это не редкость, а известная болячка. Симптом — металлический шелест на холодную, который путают с цепью.

Надёжность и ресурс

Заявленный производителем ресурс — 200 000 км, но моторы спокойно ходят и до 350 000, если менять масло и не пропускать цепь с зазорами. Для атмосферника с чугунными гильзами это ожидаемо: перегружать здесь нечего.

Что вылезает с пробегом. После 200 000 км мотор часто начинает расходовать масло — виноваты закоксованные кольца и маслосъёмные колпачки. Из мелочей: течи по сальникам, прогар кольца приёмной трубы, тот самый коллектор.

Контрактный 4B12 берут часто, и здесь работает обычное правило вторички: смотреть не пробег на бирке, а состояние. Снимите клапанную крышку, оцените цепь и бугели, проверьте зазоры — на этом моторе эти три пункта расскажут о нём больше, чем любой отчёт.

Коротко о главном

• 4B12 — атмосферный 2359 см³ на 126–170 л.с., распределённый впрыск, цепь ГРМ, АИ-92.
• 4B11 — тот же мотор на 2 литра; на тяжёлой машине 2,4 предпочтительнее.
• Цепь тянется после 150 000 км, лязг на холодную — сигнал к замене комплектом.
• Гидрокомпенсаторов нет: зазоры 0,20 / 0,30 мм, проверка раз в 90 000 км.
• Масла 5,2 литра; после 200 000 км типичен расход масла, отдельная болячка — треснувший выпускной коллектор.

На какие автомобили ставился

Mitsubishi