Двигатель BRF (BRD, BRE)
BRF — 2,9-литровый бензиновый V6 семейства Cologne, которым оснащали Ford Scorpio и Granada. Мотор из совсем другой эпохи: нижневальная схема, чугунный блок и чугунная голова, цепь в приводе ГРМ и впрысковая система Bosch. Машины с ним давно перешли в разряд возрастных, и все вопросы к нему сегодня — вопросы к старости, а не к конструкции.
Характеристики BRF
Что за двигатель BRF
Объём 2933 см³, шесть цилиндров в развале, по два клапана на цилиндр, распределённый впрыск Bosch. Отдача 145–150 л.с., момент 233 Н·м при 3000 оборотах. Степень сжатия 9,5, топливо АИ-92.
Блок и голова чугунные — отсюда солидный вес и хороший запас на ремонт. Привод ГРМ цепной, гидрокомпенсаторы есть.
Рядом ходят индексы BRD и BRE — те же моторы с небольшими отличиями.
Течи по прокладкам и сальникам
Основная масса жалоб на BRF связана с течами масла по прокладкам и сальникам. Для мотора, которому за тридцать, это не диагноз, а естественное состояние резины и бумаги.
Хорошая новость в том, что течи здесь предсказуемые и устранимые: прокладки на такой двигатель доступны, а конструкция позволяет добраться до большинства мест без снятия мотора.
Плохая — их обычно много сразу. Разумнее переуплотнить мотор комплектом за один заход, чем гоняться за каждой течью по отдельности.
Cologne — двигатель из тех, что переживут любую машину, в которую их поставили. Чугун, нижний вал, цепь — ломаться там нечему. Всё, что я на них делаю, это уплотнения и клапанной механики немного. Гидрики только не любят дешёвого масла: начинают цокать — и хозяин думает, что мотору конец, а ему просто масло не нравится.
Гидрокомпенсаторы и масло
Гидрокомпенсаторы избавляют от регулировки зазоров, но дешёвого масла не терпят: застучать они могут уже на 150 000–200 000 км.
Вязкость для этого мотора — 10W-40, в систему входит 4,5 литра. Никакой современной синтетики с экзотическими допусками ему не нужно, нужна регулярность.
Если цокот появился, сначала пробуют свежее масло нужной вязкости с промывкой — на возрастных моторах это нередко снимает вопрос без разборки.
Направляющие клапанов
На пробеге за 200 000–250 000 км нередко встречается износ направляющих втулок клапанов.
Проявляется это синеватым дымком при запуске после стоянки и подрастающим расходом масла. Ремонт головы на таком моторе — работа обычная и вполне подъёмная: чугун позволяет.
Цепь ГРМ
Цепь между коленвалом и распредвалом служит долго — её меняют ближе к 300 000 км. Для нижневальной схемы это норма: цепь короткая и работает в лёгких условиях.
Так что в списке предстоящих расходов на BRF цепь стоит далеко не первой.
Ресурс и покупка
Заявленный ресурс — 350 000 км. Мотор действительно ресурсный, и большинство его проблем — от возраста, а не от износа железа.
Номер двигателя расположен на передней части блока.
Покупая такую машину, оценивайте не мотор, а всё остальное: проводка, шланги, радиаторы и топливная за тридцать лет устают сильнее чугуна. Сам BRF при живой компрессии почти наверняка ещё поездит.
Коротко о главном
BRF — чугунный 2,9-литровый V6 семейства Cologne для Scorpio и Granada: цепь, гидрокомпенсаторы, АИ-92, 4,5 литра 10W-40 и заявленные 350 000 км.
Ждать от него стоит трёх вещей: течей по прокладкам, цокота гидрокомпенсаторов на плохом масле и износа направляющих клапанов за двести тысяч. Всё это лечится — мотор ремонтопригоден настолько, насколько это вообще бывает.
