Двигатель Geely JLH-4G20TDJ
ДВС выделяется высокой экологичности Euro-6, имеет ресурс на уровне 280 тыс. км и расход около 7.4 л на 100 км. Ниже рассмотрим особенности и характеристики двигателя. Приведем варианты для тюнинга, рекомендации по ТО, плюсы и минусы.
Содержание
История JLH-4G20TDJ
Предшественником рассматриваемого мотора является JLH-4G20TDB, который впервые представлен на Geely Tugella. 2.0-литровый турбированный ДВС с непосредственным впрыском, по сути, являлся клоном мотора Вольво B4204T23 с модели XC60. Мощность JLH-4G20TDB варьировалась от 200 до 238 «лошадей».
В 2021-м на рынке появился Geely Xingyue L. Он был оснащен новым и улучшенным 2.0-литровым турбомотором JLH-4G20TDJ. В этот двигатель внесено ряд оптимизаций, а именно улучшенный БЦ из алюминия, 16-клапанная ГБЦ с DVVT, ременной привод и большая мощность.
В 2023-м JLH-4G20TDJ дебютировал на российском рынке вместе с Geely Atlas 2. Кроме того, обновленный Haoyue также получил этот мотор вместо 1.8-литровой версии. Такие изменения позволили повысить производительность и надежность упомянутых моделей.
Конструктивные особенности
Как отмечалось, новый мотор получил ряд улучшений, но в целом мало отличается от двигателя Volvo B4204T23. Его БЦ сделан из алюминиевого сплава, что облегчает конструкцию и делает ее более мощной. Стенки имеют специальное покрытие, снижающее трение и повышающее ресурс.
ГБЦ —16-клапанная и также изготовлена из алюминиевого сплава. Система DVVT на впускных и выпускных клапанах оптимизирует работу мотора в различных режимах. Прямой впрыск гарантирует лучшее сгорание и повышает мощность.
Турбокомпрессор BorgWarner K03 увеличивает мощность мотора за счет нагнетания воздуха в цилиндры. Интеркулер охлаждает поток, что повышает плотность и дает дополнительные «лошадки». ТНВД обеспечивает подачу топлива под высоким давлением прямо в цилиндры. При этом вопросами дозировки занимается электроника.
Двигатель имеет 2-вальную конструкцию с ременным приводом и фазорегулятором на каждом из распредвалов. Гидрокомпенсаторов нет, но сложностей с регулировкой не возникает.
Смазывающая система закрытая. Комплектуется масляным фильтром и обеспечивает постоянную циркуляцию смазки в ДВС. Рабочая жидкость проходит через систему охлаждения для снижения температуры.
Жидкостное устройство охлаждения с радиатором и вентилятором отводит тепло от мотора. Для большей точности и своевременности воспламенения предусмотрено электронное зажигание. Его работа регулируется и настраивается ЭБУ.
На какие машины устанавливается JLH-4G20TDJ
Двигатель JLH-4G20TDJ ставится на многие модели авто, среди которых:
- Lynk & Co — 01 I (CX11), с 2021-го;
- Атлас 2 (FX-11) — с 2023-го;
- Тугела (FY-11) — c 2023-го;
- Бойе Л (FX-11) — с 2022-го;
- Хоу Л — c 2022-го;
- Монджаро (KX-11) — с 2022-го;
- Ксингу Л (KX-11) — c 2021-го.
Технические характеристики
Отдельного внимания заслуживают основные параметры мотора JLH-4G20TDJ от Джили.
Критерий | Характеристика |
Объем, л | 1.969 |
Мощность, л. с. | 200-218 |
Крутящий момент, Н*м | 325 |
Потребление горючего, л на 100 км | 6-10.1 |
Поршневой ход, см | 9.32 |
Диаметр цилиндра, см | 8.2 |
Коэффициент сжатия | 10.8 к 1 |
Оптимальный бензин | АИ-95 |
Экологичность | Euro-5 и 6 |
Ресурс, тыс. км | 280 |
Плюсы и минусы
Мотор JLH-4G20TDJ имеет ряд характерных сильных и слабых сторон, которые должны быть учтены.
Плюсы:
- применение алюминиевого сплава для облегчения конструкции;
- надежность и соответствие Евро-6;
- хорошая тяга на низких оборотах;
- небольшой расход для такого объема;
- применение технологий прямого впрыска и DVVT;
- наличие турбины для повышения мощности.
- небольшой ресурс ремня ГРМ для замены раз в 100 тыс. км;
- чувствительность к горючему;
- риск коксования поршней из-за прямого впрыска;
- высокая цена деталей и ремонта;
- мало информации о поломках из-за небольшой истории;
- повреждение клапанов при обрыве ремня.
Ремонтопригодность
Двигатель JLH-4G20TDJ относится к категории ремонтопригодных и надежных. Он легко выхаживает 280 тыс. км, а при правильном обслуживании более 300 тыс. Удобство эксплуатации обусловлено следующими моментами:
- использование нового БЦ из алюминиевого сплава, что снижает вес двигателя, упрощает демонтаж и установку при капремонте;
- ГБЦ с 16 клапанами и системой DVVT обеспечивает более точное управление процессами впуска и выпуска, что упрощает диагностику и настройку ДВС;
- установка ремня ГРМ вместо цепи, который нужно чаще менять, но сама работа требует меньших затрат времени и денег;
- удобный доступ к основным узлам и агрегатам, что снижает время на обслуживание и ремонт.
В случае серьезной неисправности можно отдать предпочтение установке контрактного мотора. Минус в том, что такой вариант пока встречается редко из-за новизны ДВС. С покупкой новой версии также возникают сложности.
Распространенные неисправности JLH-4G20TDJ
С учетом небольшой практики эксплуатации можно выделить ряд слабых мест, с которыми сталкиваются автовладельцы. К основным стоит отнести:
- течи масла возле сальника коленчатого вала из-за деформации крышки, износа или ошибки в установке;
- нагар на поршневых кольцах по причине низкого качества смазки, нарушении сроков ТО или перегрева;
- повреждение турбины: может быть механическим, вызвано некачественным маслом или его несвоевременной заменой;
- повреждение топливных форсунок из-за применения плохого топлива;
- сбои в работе системы зажигания в случае применения плохого горючего или свечей.
Важный момент — контроль состояния ремня ГРМ и его своевременная замена. Если пропустить момент, высок риск обрыва и искривления клапанов.
Какое масло заливать, объем
Рекомендуемое масло для мотора JLH-4G20TDJ — 0W-20, а оптимальный объем для замены — 5.6 л. Предпочтение рекомендуется отдать синтетике EFS EcoFullSynth 0W-20 или EHS 0W-20 от Ravenol. Можно использовать и другие аналоги. Менять рабочую жидкость важно с периодичностью раз в 10 тыс. км.
Масляный и воздушный фильтр
В качестве масляного фильтра рекомендуется применение детали с артикулом 1056025900, а для воздушного — 2032061800. Первый меняется вместе с маслом двигателя, а второй — раз в 20 тыс. км. Также не стоит забывать об обновлении свечей раз в 40 тыс. км и ремня ГРМ — через 100 тыс. км.
Тюнинг JLH-4G20TDJ
При тюнинге двигателя Geely JLH-4G20TDJ можно выбрать один из следующих вариантов:
- Чип-тюнинг (прошивка ЭБУ). Наиболее простой и доступный путь. Позволяет увеличить мощность и момент на 10-20%. Не требует конструктивных изменений.
- Монтаж более производительной турбины. Дает возможность существенно улучшить характеристики, но требует доработки впуска и выпуска, установки лучшего интеркулера и других работ. Нуждается в больших финансовых вложениях.
- Ковка поршневой группы. Позволяет увеличить степень сжатия и мощность мотора. Требует профессионального подхода и значительных финансовых затрат.
- Монтаж более производительной впускной системы. Улучшает качество «дыхания» двигателя и повышает мощность. Не требует серьезных доработок.
- Установка улучшенного охлаждения. Защищает от перегрева при тюнинге и повышает эффективность работы.
Сразу отметим, что тюнинг JLH-4G20TDJ далеко не всегда актуален. В большинстве случаев он влечет за собой большие расходы без значительного повышения мощности. Кроме того, высок риск снижения ресурса и выхода ДВС из строя.
Двигатель JLH-4G20TDJ показал себя как надежный, мощный и динамичный агрегат. Несмотря на небольшую историю, многие автовладельцы отзываются о нем положительно и уверены в большом сроке службы.
Главное — делать своевременную замену масла, фильтров и свечей. Отдельное внимание уделите ремню, разрыв которого неизбежно приведет к повреждению клапанов.
Не нарадуюсь своему Атласу с 2-литровым турбо! Динамика просто пушка. В городе хватает за глаза, на трассе обгоны — легкое дело. Расход топлива приятно удивил: по трассе 8-9 л, в городе 11-12. Двигатель работает тихо, в салоне его практически не слышно. За 5 месяцев эксплуатации ни капли масла не доливал. Пока одни плюсы!
Я влюбился в свою Тугеллу с первого взгляда, а после года поездок полюбил еще больше. 238 лошадей под капотом — это просто зверь! Разгон до сотни удивляет. Двигатель работает ровно и без вибраций
Езжу на Бойуе Л с турбодвигателем 2.0 уже год. Могу сказать, что это один из лучших моторов. Динамичный, в меру экономичный, работает тихо и плавно. Никаких нареканий к его работе нет. Иногда бывает провал мощности при переключении передач, но это не критично
Двигатель не очень