Двигатель GW4G13
GW4G13 — маленький атмосферник на 1298 см³, который Great Wall ставил на свою легковую мелочь: Coolbear и Florid. Собственной конструкцией он не был — это лицензионная копия японского Toyota 2NZ-FE, и родство видно по всему, от компоновки до повадок.
Характеристики GW4G13
Что за двигатель GW4G13
Рядная четвёрка с распределённым впрыском, цепным ГРМ и фазорегулятором на впуске. Ничего экзотического: обычный бюджетный мотор конца двухтысячных, рассчитанный на городскую машину и невысокие нагрузки.
Тепловой зазор клапанов здесь положено проверять каждые 90 000 км. Пропустишь регулировку — получишь зажатые клапаны и прогар.
Болячки
Главная беда — масложор. Маслосъёмные кольца залегают уже к 50 тысячам км, и с пробегом расход только растёт. Это не «китайское качество», а типовая история копий 2NZ с тонкими кольцами: помогает раскоксовка на ранней стадии и короткий интервал замены масла.
Второе слабое место — цепь. К 100 000 км её нередко приходится менять, причём обычно вместе с фазорегулятором. Растянутая цепь на таком моторе слышна сразу — на холодную звенит.
Из мелочи регулярно донимают катушки зажигания, система ВКГ и опоры двигателя. Ни одна из этих неисправностей мотор не убивает, но троение и вибрации владельцу обеспечивают.
На этих моторах в первую очередь смотрю уровень масла и свечи. Замасленные свечи и падающий уровень — кольца легли, дальше только раскоксовка или разбор. И цепь послушайте на холодную: звон в первые секунды — это она.
Коротко о главном
GW4G13 — простой и в целом живучий мотор с двумя известными слабостями: кольцами и цепью. Следите за уровнем масла, не тяните с регулировкой зазоров, и он спокойно отходит свой ресурс.
