Фаркоп на Haval Dargo: 2000 кг по ОТТС, оригинал RUS4781.12 и почему у дилера это стоит 46 900, а на стороне 7 450
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
Haval Dargo — одна из немногих машин класса, у которой возможность буксировки записана и в руководстве, и в ОТТС. Разберём разрешённые массы, что ставят в клубе, почему цена установки различается вшестеро и как быть с регистрацией.
Сколько разрешено тянуть
| Тип прицепа | Максимальная масса |
|---|---|
| Прицеп без тормозной системы | 750 кг |
| Прицеп с тормозной системой, 2WD | 1500 кг |
| Прицеп с тормозной системой, 4WD | 2000 кг |
Цифры из ОТТС, с оговоркой производителя: «при условии оборудования транспортного средства сцепным устройством в соответствии с требованиями Правил ООН № 55-01».
Две тонны для полноприводной версии — серьёзная цифра для кроссовера, и она объясняет, почему часть покупателей приходит к Dargo именно за этим:
Подскажите, хочу купить Дарго. Причина только одна — фаркоп и прицеп до 750 кг. Вопрос: в оттс Дарго всё ок, инфо есть. А на Дарго х не могу найти оттс. Там также разрешено?
Ограничение, о котором забывают владельцы новых машин: в период обкатки буксировка прицепа запрещена, а до 1000 км руководство запрещает её прямо. Подробнее — в статье про обкатку.
Что ставят в клубе
Оригинал
Поставил родной, который предлагает ОД, встал отлично, открытие багажника с ноги работает чуть правее фаркопа. RUS4781.12 Фаркоп, RUD4781.12W Проводка для фаркопа.
Артикулы стоит записать: RUS4781.12 — само устройство, RUD4781.12W — проводка. Отдельная ценность отчёта в том, что подтверждена работа сенсорного открытия багажника ногой после установки.
Неоригинал
Поставил фаркоп, сам, минут за 25. Конструкция и качество внушает доверие и уважение. Встало всё идеально. Заказывал на Озоне за 8788. Блок согласования купил тоже на Озоне, за 1588, качество на уровне.
Фаркоп Трейлер 8152 шар на 2 болтах 5600,00, блок согласования 1550,00, розетка 300,00. Итого 7450,00. За что платить 46900,00???
И отчёт с честным перечнем доработок, который стоит прочитать до покупки дешёвого варианта:
Фаркоп поставили. Качество фаркопа достойное, металл 7-8мм и швы качественные. Пришлось доколхозить два момента. Нужны болты М18х40х2 (4шт) со гроверными шайбами и напильником увеличить диаметр 4 отверстий в закладных (они под М12 от производителя). Все остальное ок. Выхлоп не мешает. Бампер не задевает.
Цена вопроса: разброс вшестеро
| Вариант | Цена |
|---|---|
| Фаркоп «Трейлер» + блок согласования + розетка, самостоятельно | 7 450 ₽ |
| Фаркоп с маркетплейса + блок, установка своими руками | около 10 400 ₽ |
| Специализированный сервис: фаркоп 10 340 + блок 3 250 + работа 5 000 | 18 590 ₽ |
| Дилер: фаркоп с блоком 25 000 + установка 21 900 | 46 900 ₽ |
| Дилер, отдельной работой со снятием бампера | 9 600 ₽ за установку |
| Оценка стоимости ТСУ в расчёте допов | около 70 000 ₽ «в подарок» |
Разница между 7 450 и 46 900 ₽ — это не разница в качестве, а разница в канале. Оригинальное ТСУ действительно лучше по посадке и сохраняет открытие багажника ногой, но не в шесть раз.
Хочу установить фаркоп, по электрике куда подключаться, что подключаться, какой блок нужен? У дилера установить фаркоп 21.900, ну с электрикой сам фаркоп стоит 25.000 вместе с каким-то блоком, общая 46.900 просто конь. А если где-нибудь делать на станции, даже специализированной, фаркоп стоит 10340, какой-то там блок 3.250 и установка 5.000.
Снимать бампер или нет
Ключевой вопрос стоимости работ, и ответ на него зависит от конструкции самого фаркопа:
У меня вот такой фаркоп. Насколько я понял, для установки креплений 4 и 5 нужно снимать бампер. У многих стоят фаркопы только с креплением 2 и 3, для них доступ есть свободный.
Практический вывод: фаркоп на двух точках ставится без снятия бампера примерно за полчаса, на четырёх — только со снятием. Дилер за снятие бампера просит 9 600 ₽, и это единственная часть его прайса, которая объяснима.
Вертикальная нагрузка: главный подводный камень
Тема, которая всплыла в клубе вокруг велоплатформ и мотохвостов, и разобрана она подробно:
Запугали меня установщики фаркопов, что оторвет его с байком по любому! Но у друга уже 2 года катается байк и все ок, но у него заявленная вертикальная нагрузка 100 кг, на моем фаркопе BERG 75 кг (немного занижена). Но толщина металла 5 мм. Вес байка без батареи 60 кг ну и мотохвост 25.
Зная общую массу 60+25, ставить фаркоп с вертикальной нагрузкой 75 кг, ну хз. Надо было фаркоп за 18 тыщ брать со 100 кг. А насчёт толщины 5 мм — у меня тоже толщина 5 мм и вертикальная нагрузка 60 кг, но мне велики 2 шт максимум возить. Непонятно, как они рассчитывают вертикальную нагрузку на свои изделия.
Мотохвост 20-30 кг + мот 120-130, боюсь за фаркоп и шпильки в лонжеронах, не зря все пишут 75-100 кг вертикальной нагрузки, да и плюс там ещё рычаг будет на мотохвосте пол метра.
Ключевая мысль клуба верна физически: вертикальная нагрузка считается на шаре, а платформа выносит груз на полметра назад — плечо превращает 60 кг груза в существенно больший момент на креплении. Для велоплатформы или мотохвоста берите ТСУ с заявленной вертикальной нагрузкой от 100 кг, а не от 75.
Четыре вещи, о которых спрашивают уже после установки.
Первое, про блок согласования. На Dargo задние фонари светодиодные и подключены через модуль, поэтому «врезаться в провода» — плохой путь: машина увидит обрыв или перегруз и зажжёт ошибку. Ставьте нормальный блок согласования с собственным питанием от аккумулятора. Дешёвый вариант «смарт-коннект» на четыре диода работает, пока не пойдёт дождь.
Второе, про парковочные системы. При подключённом прицепе задние датчики парковки надо отключать, иначе они будут непрерывно пищать на дышло. У Dargo есть штатный режим отключения радара, и руководство прямо требует выключать автоматическую парковку при вкрученном крюке. Хороший блок согласования делает это сам, по сигналу подключения розетки.
Третье, про быстросъём. Руководство говорит: «Когда буксировка не осуществляется, снимите буксировочное устройство». Это не бюрократия — торчащий шар меняет геометрию заднего свеса, а при ударе сзади превращается в таран для чужого бампера. Быстросъёмное исполнение «под квадрат» стоит на пару тысяч дороже и снимает вопрос.
И четвёртое, про эксплуатацию. С прицепом машину надо переводить в режим Стандарт или Спорт и не пользоваться Эко: робот с двойным сцеплением в экономичном режиме стремится к высшей передаче и на подъёме начинает перегревать сцепления. Про режимы — отдельная статья, но правило простое: с грузом на крюке едьте так, чтобы коробка не искала повышенную.
Регистрация и документы
Вопрос, который в клубе задают постоянно и на который есть внятный ответ:
Планирую ставить фаркоп, но уже после регистрации. Разбираюсь с документацией. 1) у нас в инструкции есть возможность буксировки (т.е. заводом предусмотрено) 2) есть документ ОТТС Свидетельство № ТС RU Е-CN.МТ02.01090, где есть отметка о прицепе. 3) при покупке фаркопа получаешь сертификат на конкретный фаркоп. Вопрос: нужно ли дополнительно какую-то бумагу, что конкретный фаркоп подходит именно к дарго?
Логика здесь такая. Раз возможность буксировки заложена изготовителем и отражена в ОТТС, установка сертифицированного ТСУ не считается изменением конструкции — то есть отдельного оформления не требует. Сертификат на конкретное изделие стоит хранить в машине.
Отдельно про порядок действий при покупке:
Купил Дарго 28 декабря, оплатил установку фаркопа. На учет в ГИБДД вставать буду 9 января. Дилер говорит, что лучше установить фаркоп после постановки на учёт. В чем проблема установить раньше, толком не может пояснить.
Дилер прав по существу, хоть и не может объяснить: инспектор при осмотре сверяет машину с документами, и лишняя деталь на кузове — лишний повод для вопросов. Ставить после регистрации проще. Про постановку на учёт и ЭПТС — в статье про документы.
Что говорит руководство про езду с прицепом
- перед выездом проверить давление в шинах, свет и сцепку;
- трогаться плавно, избегать резких ускорений и экстренного торможения;
- при первых признаках раскачивания — плавно снижать скорость, а не разгоняться;
- не соединять тормозные системы тягача и прицепа;
- наружные зеркала должны обеспечивать обзор — при широком прицепе ставить дополнительные;
- увеличить дистанцию: тормозной путь с прицепом больше.
Коротко о главном
По ОТТС Haval Dargo тянет прицеп без тормозов массой до 750 кг, с тормозами — 1500 кг в переднеприводной версии и 2000 кг в полноприводной. Возможность буксировки заложена заводом, поэтому установка сертифицированного ТСУ не считается изменением конструкции.
Оригинальный фаркоп — RUS4781.12, проводка RUD4781.12W; с ним сохраняется открытие багажника ногой. Неоригинал с блоком согласования обходится в 7 450–10 400 ₽ против 46 900 ₽ у дилера, а фаркоп на двух точках крепления ставится без снятия бампера.
Если планируете велоплатформу или мотохвост, берите ТСУ с заявленной вертикальной нагрузкой от 100 кг: груз выносится на полметра назад, и плечо кратно увеличивает нагрузку на крепление.
