Свет Haval Dargo: «фары-колодцы», билед-туманки за 15–18 тысяч вместо замены фар и почему с ближним падает зарядка
← Haval Dargo I (04.2022 — н.в.)
«Слепые фары-колодцы» — формулировка из клубного списка недостатков Haval Dargo. Но заменой фар в клубе почти никто не занимается: нашлось решение вчетверо дешевле. Разберём, что не так со штатным светом, что ставят вместо, как отрегулировать фары самому и почему с ближним светом хуже заряжается батарея.
Что не так со штатным светом
Формулировка из сводного списка доработок машины:
Слепые фары-колодцы, решается установкой омывателей. Ну и в целом, многое чего решается конечно, только не много ли надо решать?
Более взвешенная оценка от владельца, много ездящего ночью:
Я себе птф билед поставил, но пользоваться тоже надо с умом, если я в горку, в городе, где много перепадов высот, я их даже не включаю, а если встал на тавриду и далее м4 с переходом в м11, то 70 процентов ночи они включены. Штатный свет на Дарго ну так себе.
И честное замечание, снижающее градус:
Господа, а вы на свет жалуетесь, фары регулировали, капот открывали? Я подкрутил под себя, получше стало. Но светопоток слабее чем у ксенона, с этим уже ничего не поделать, без радикальных изменений.
Первое, что стоит сделать, — бесплатно. Регулировочные винты фар доступны из-под капота, и владельцы, добравшиеся до них, отмечают улучшение.
Как проверить и отрегулировать
Методика из клуба, изложенная подробнее, чем в большинстве руководств:
Важен уклон света. Наши головные фары на высоте около 900мм, а птф около 500 мм, поэтому они в любом случае будут смотреться на стене ниже даже с неправильной регулировкой. Я у себя опытным путем пришел к выводу, что уклон на этих птф нужен не менее 1.5%, с учетом рельефа местности и того, как машина присаживается при разгоне. У себя даже примерно 1.7% сделал. Нужна ровная площадка, без уклонов. Машину на 5м от стены поставить и посмотреть. 1.5% это будет падение 15 мм на 1м.
Порядок действий:
- ровная площадка, стена, машина в 5 метрах, шины накачаны по норме, бак примерно наполовину;
- отметить на стене высоту центров фар — около 900 мм для головного света и около 500 мм для ПТФ;
- граница света должна быть ниже отметки на 1,5 % расстояния: на пяти метрах это 75 мм;
- довести винтами под капотом.
Тест на стене заодно показывает и дефекты:
Господа, подскажите пожалуйста, у меня правильно настроена светотеневая граница? Что-то вот эта поднятая бровь смущает, у всех так?
Асимметричная «ступенька» справа — это норма для европейского светораспределения: правая часть поднята, чтобы освещать обочину. Ненормально, если она поднята слева.
Билед-ПТФ: главное решение клуба
Вместо переделки фар за 70 000–100 000 ₽ клуб пришёл к замене противотуманок на линзованные:
Уже 3 года как все с нормализацией освещения для Дарго придумано — ставятся ПТФ, и никаких проблем со освещенностью дороги ночью, ни с 12.5.3. Только ставьте нормальные, а то тут видел экономистов, купивших с озона хлам за 12к.
Установка простая:
Ставятся 20-30 минут. Снимаете пластиковые маски птф, откручиваем родные туманки, протягиваете провод биледовских туманок, выставляете новые, подсоединяете штекер туманки и кусок проводки между фарой и родным жгутом. Просто не спешите, хорошо вставьте птф, там на них есть регулировки. У меня светят лучше чем ближний.
| Вариант | Цена из клуба |
|---|---|
| «Супер яркие» ПТФ без линзы | 6 800 ₽ |
| ПТФ 15 Вт с Авито | 4 300 ₽ |
| Билед-ПТФ, комплект | 15 000–18 000 ₽ |
| Переделка головных фар с линзами MTF | около 70 000 ₽ с работой |
| Переделка фар в комплексном проекте | до 100 000 ₽ |
| Штатные ПТФ, б/у | 1 000–2 000 ₽ за пару |
Разница между 6 800 и 15 000 — линза. Без неё светодиод даёт мощную, но неоформленную засветку, которая слепит встречных и не добавляет дальности.
Предупреждение по брендам
Самый ценный технический отзыв корпуса — от человека, проверившего лампы на стенде:
Билед птф тоже наука, есть например salman — самый бюджетный на свете бренд, и с первого взгляда они выглядят прикольно, но только мы погоняли их на лабораторном блоке питания, и сначала они выдают свой номинал около 30 ватт, а после нагрева за 5-10 минут там идет троттлинг в половину, до 15 ватт. Сплошной маркетинг.
И подтверждение на практике через восемь месяцев:
Решил проверить как светят эти птф салман, так вот за 7-8 месяцев со смешным пробегом 7-8 тыс одна птф светит слабо, нет пучка и линза в нагаре, явно выгорел светоотражатель, другая пока держится.
Вывод конкретный: тепловой режим важнее заявленной мощности. Дешёвый билед сбрасывает мощность вдвое через 5–10 минут работы, то есть ровно тогда, когда вы выехали на трассу.
Правовая сторона
Вопрос в клубе поднимают регулярно. Замена ПТФ на светодиодные в штатном корпусе с сохранением типа источника света вопросов обычно не вызывает — в отличие от установки светодиодов в фары, рассчитанные под галоген. Именно поэтому клуб и пошёл этим путём.
Отдельно про использование ПТФ как дополнительного дальнего:
Я заменил птф на «супер яркие» за 6800, хотел поинтересоваться, чем они отличаются от билед за 17-18тр. Один человек написал есть шторка, второй, что нет. В любом случае меня всё устраивает. Ну а дальний в птф до первого внимательного гаишника.
И ограничение, из-за которого часть владельцев от идеи отказывается:
Меня тормознула от установки птф невозможность отключить подсветку поворота. Так может быть и поставил бы для случаев, когда встречки точно нет, а так — нафиг.
Скажу четыре вещи, которые в спорах о свете обычно пропускают.
Первое. У Dargo штатные фары светодиодные, и «слепые» они не из-за источника света, а из-за оптики и посадки машины. Проверьте регулировку до всех покупок — на новой машине я регулярно вижу фары, опущенные на заводе с запасом «чтобы точно не слепили».
Второе, про шторку. Билед-линза — это линза с электромагнитной шторкой: убрал шторку — получил дальний, вернул — ближний с чёткой светотеневой границей. Именно шторка и отделяет билед за 17 тысяч от «супер ярких» за 6800. Без неё вы получаете постоянный дальний в противотуманке, а это и слепит, и штрафуется.
Третье, про фары в целом. Комплект билед-ПТФ в корпус штатной противотуманки — это правильный путь для этой машины, потому что он обратим и не трогает головную оптику. Переделка фар с врезкой линз за 70–100 тысяч убивает и герметичность, и гарантию, и остаточную стоимость.
И четвёртое, про запотевание. Небольшой конденсат в нижней части фары после мойки или резкого похолодания — норма: у фары есть вентиляционные каналы, и она дышит. Ненормально — лужа воды на дне, разводы и запотевание, которое не уходит за сутки нормальной езды. Вот это уже гарантийный случай, и симметричность запотевания на обеих фарах, о которой пишут в клубе, как раз говорит в пользу нормы, а не дефекта.
Запотевание фар
Пункт в клубном рейтинге болячек и повод для спора:
Друзья, как у кого дела с фарами? Заметил, что на обоих нижняя полусфера запотевает. Прям симметрично.
Если фара герметичная, зимой запотеваний не должно быть. Была камри до этого 55, ничего не запотевало зимой.
Правило простое: лёгкий равномерный туман, уходящий за поездку, — норма; капли и лужа — дефект. Про споры с дилером — в статье про гарантию.
Свет и зарядка батареи
Неочевидная связь, которую в клубе измерили:
Вычитал тут, что якобы с включенными фарами зарядка аккумулятора лучше. Сейчас у себя посмотрел: с дхо напруга 14.2 — 14.6 (холостые — движение), с ближним 13.6. Так значит нужно без фар ездить все-таки мне, чтобы аккум заряжался? Здоровье 98%, заряжен на 81%.
Кстати, с фарами 13,8, без фар 14,3.
Два независимых замера дают один вывод: с включённым ближним напряжение заряда падает примерно на 0,6–0,7 В. Для AGM-батареи это существенно, а в режиме автосвета машина ездит с ближним почти всегда. Полный разбор с порогами и рекомендациями — в статье про аккумулятор.
Коротко о главном
Штатный свет Haval Dargo в клубе ругают, но фары почти никто не переделывает: рабочим решением стали билед-ПТФ за 15 000–18 000 ₽ вместо линзования фар за 70 000–100 000. Ставятся они за 20–30 минут и не трогают головную оптику.
Перед любыми покупками отрегулируйте фары винтами под капотом: граница света должна быть ниже центра фары на 1,5 % расстояния — 75 мм на пяти метрах.
Дешёвый билед сбрасывает мощность вдвое через 5–10 минут нагрева — это проверено в клубе на лабораторном блоке питания, и подтверждено выгоревшим отражателем через восемь месяцев эксплуатации.
