Двигатели Toyota 3A-U, 3A-LU

Старые моторы линейки 3A разрабатывались в 1979 году и были преемниками серии 1A, которая к тому моменту уже сильно устарела. Это не самая массовая генерация моторов, но свой отпечаток в истории развития корпорации Toyota она оставила. В частности, на некоторых модификациях были опробованы передовые на то время системы увеличения экологической чистоты и снижения расхода топлива.

Двигатели 3A-U и 3A-LU практически одинаковые в своих параметрах. Данные две модификации различались только одним параметром – расположением в подкапотном пространстве. Буква L означает поперечное расположение двигателя. В остальном данные две модификации полностью идентичные.

Основные технические характеристики моторов 3A-U и 3A-LU

Несмотря на довольно древнюю разработку, многие силовые агрегаты линейки дожили до сегодняшнего дня. Это говорит о хорошей конструкции и высокой надежности. Это золотой век двигателей Toyota, когда моторы делались для длительной эксплуатации без проблем. Сегодня таких силовых агрегатов довольно мало.

Главные характеристики установок следующие:

Рабочий объем	1.5 л
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Привод системы ГРМ	ремень
Система подачи топлива	карбюратор
Диаметр цилиндра	77.5 мм
Ход поршня	77.0 мм
Мощность двигателя	83 л.с. при 5600 об/мин
Крутящий момент	118 Н*м при 3600 об/мин
Топливо	бензин 92, 95
Расход топлива:
- городской цикл	10 л / 100 км
- загородный цикл	7 л / 100 км

Блок цилиндров из чугуна и головка блока из алюминия – оптимальная для того времени комбинация, которая также позволяет проводить капремонт силового агрегата, улучшать его характеристики и заниматься различными типами тюнинга.

Технические характеристики можно назвать оптимальными, если учитывать время разработки двигателей. Впрочем, из устаревших на сегодняшний день систем оказывается только карбюратор, который с таким возрастом мотора обязательно доставит дискомфорт владельцу.

Преимущества и главные выгоды эксплуатации 3A-U и 3A-LU

Оба двигателя оказались надежными и выносливыми. Их простая конструкция и разумная архитектура позволили добиться ресурса в 350-400 тысяч километров. Конечно, это возможно только при использовании нормального масла с подходящими характеристиками и качественного топлива с должным уровнем октанового числа.

Стоит отметить такие преимущества моторов:

• простой ремонт, учитывая классическую конструкцию практически без сложностей;
• отсутствие сложных топливных систем, которые за такой срок будут давать сбои;
• ременной привод ГРМ, что для старых моторов уже можно считать преимуществом;
• неубиваемый блок цилиндров, практически не было проблем с износом основной части;
• малый потенциал мощности, что продлевает срок эксплуатации силового агрегата.

Японцы не стали выжимать максимум из мотора, и его 83 лошадки на 1.5 л объема кажутся смешными в современном обществе турбированных двигателей. Но такие «овощные» характеристики имеют свои преимущества. Двигатель очень сложно убить, даже учитывая все недостатки системы подачи топливной смеси.

Проблемы и неполадки в данной серии установок

Моторы известны простотой и надежностью, так что значительных неприятностей в эксплуатации не было. В Россию данные двигатели не поставлялись, сегодня они представлены только в качестве контрактных агрегатов, привезенных из Японии. Используют их для свапа в подходящие модели.

Недостатки можно выделить следующие:

• сравнительно высокая чувствительность к смазочным материалам и топливу;
• необходимость регламентного обслуживания четко по требованиям, иначе будут поломки;
• сложная регулировка клапанов, много ручной работы при настройке агрегата;
• малый объем и малая мощность, даже для машин B-класса этого не хватает;
• возраст – сегодня моторы 3A уже нельзя назвать лучшей покупкой из-за старости.

Серьезных поломок не наблюдалось, свой ресурс до 400 000 км мотор отхаживает даже без ремонта. Капитальный ремонт позволяет продлить срок использования, но восстановление целесообразно только с оригинальными запчастями. Довести до поломок двигатель несложно – нужно лишь лить плохое масло и не обращать внимание на качество топлива на заправке.

На какие автомобили устанавливали

Данные моторы оказались самыми используемыми из всей линейки 3A, поэтому список моделей впечатляющий. Кстати, не все знают, что существует партия Toyota MR-2 с данным двигателем, модификация считается самой неудачной в истории спорткара.

Основной спектр автомобилей для этой линейки агрегатов следующий:

3A-U

3A-LU

Выводы о двигателях линейки 3A от Toyota

Японская корпорация планомерно развивала свою линейку силовых агрегатов. 3A в 1989 году заменили на более современные 5A, которые и сегодня пользуются спросом на вторичном рынке. На спрос 3A-U или 3A-LU повлияли наличие карбюратора в системе подачи топлива и очень почетный возраст. Эти два фактора не позволяют назвать мотор удачной покупкой для свапа. Зато стоимость его в контрактном варианте очень привлекательная – от 15-20 тысяч рублей.

Покупая подобный мотор, стоит убедиться в его остаточном ресурсе. Сделать это непросто, так как внешних признаков износа немного. Осмотрите систему ГРМ, снимите крышку ГБЦ и посмотрите на состояние основных деталей. Это единственный способ проверить примерный пробег.