Расход масла на Haval F7 и F7x: где заканчивается угар и начинается масложор

← Haval F7 I (08.2018 — 07.2022)

«Ест ли масло двухлитровый F7» — вопрос, который в клубе задают чаще любого другого про двигатель, и отвечают на него одинаково плохо: цифрой без контекста. Между тем один и тот же мотор на одном и том же пробеге расходует то литр на восемь тысяч, то четыре литра на десять — разница вчетверо, и определяет её не износ. Ниже — что руководство считает нормой, какие цифры называют владельцы, и по каким трём признакам расход разбирается до вскрытия двигателя.

Что руководство считает нормой

Руководство по эксплуатации прямо предупреждает, что часть масла штатно уходит на угар, и падение уровня между заменами само по себе дефектом не является. Границу «нормального» оно при этом не называет — ни в литрах, ни в процентах. Значит, отсчитывать приходится от практики, и практика клуба тут довольно определённая.

Заодно руководство объясняет, почему до замера нужна пауза: уровень смотрят на прогретом моторе, через десять минут после того, как зажигание переведено в «LOCK». Половина панических сообщений про «резко просело за тысячу километров» снимается уже этим — подробнее порядок замера разобран в статье про моторное масло.

До ста тысяч расхода в клубе почти нет

Первое, что видно из отчётов: владельцы, специально ждавшие «обещанного масложора», к сорока тысячам не находили ничего.

Причём заметь — эта фотка снята на 30000 км. Сейчас у меня 40000 км пробега. Так я езжу ежедневно. Машина ещё жива, и даже не начался масложор обещанный.

Не находят его и там, где по возрасту машины уже могли бы: самая ранняя жалоба на долив в чате относится к машине с пробегом сорок девять тысяч, и обнаружена она не владельцем, а покупателем, который читал заказ-наряды в бардачке:

Смотрел сейчас б/у Ф7 с пробегом 49к. В бардачке лежат заказ-наряды: два года назад была жалоба на масложор, за 10к пробега долили 1.5 литра. Масло дилерский Тотал Кварц 5w40. Нигде не встречал инфу, что двухлитровые Ф7 масложорят. Было у кого-нибудь такое?

Полтора литра на десять тысяч — это уже не «доливка по чуть-чуть», но и не приговор: производители турбомоторов обычно называют нормой значения того же порядка. Важнее другое — на этой машине проблему увидели по документам, а не по щупу. Заказ-наряды предыдущего владельца остаются самым честным источником информации о расходе масла при покупке с рук.

Манера езды меняет расход вчетверо

Самая информативная цифра во всём разделе принадлежит владельцу с пробегом за двести тысяч, и ценна она тем, что обе цифры сняты с одной машины:

Пробег на автомобиле 210000 км, при агрессивном вождении присутствует расход масла до 4 л на 10000 км, при нормальном вождении 1 л на 8000 км.

Разница между режимами — вчетверо. Это значит, что ответ на вопрос «сколько ест мотор F7» без указания манеры езды не значит вообще ничего, и сравнивать свою машину с чужой по одной цифре бессмысленно. Тот же эффект описывают владельцы других турбомоторов, приходящие в клуб с прошлым опытом:

В Тигуана 2.0 170 л. с. лил мотюль 8100 gen2. 6 лет катал до пробега 230 тыс. На угар, если гонять, 150 мл уходило на 10 тыс пробега. В отличие от Кастрол Лонг Лайф, который за те же 10 тыс угорел на 0,7 литра.

Здесь та же машина и та же манера езды дали разницу впятеро — но уже от смены масла. То есть переменных в расходе как минимум две, и обе не связаны с износом.

Где расход перестаёт быть нормой

Граница проходит там, где долив становится регулярной операцией между заменами. В чате такой случай выглядит так:

Машиной владею 13 месяцев, примерно 2 месяца тому назад началось масложёрство. До этого от замены до замены с пробегом каждый в 7000 км никаких проблем не было. В поездке по городу масло на уровне стоит, а как по трассе — начинается масложорство. Приходится в 1500 км добавлять литр масла. Протечек нигде нет, дыма тоже нет. Боюсь подумать, неужто я попал на капиталку.

Литр на полторы тысячи километров — это порядка семи литров на стандартный интервал, то есть полтора объёма картера. Диагностика тут обязательна. Но обратите внимание на две детали, которые владелец назвал сам: течей нет и дыма нет. Обе они сужают список причин, а не расширяют его, и до капремонта здесь очень далеко.

Второй настораживающий признак — резкое изменение картины на знакомой машине:

Ваше мнение: масло zic 5w-30 C3. Двигатель 2.0, пробег 65800. Красная отметка — это уровень масла, как только заменили, синяя отметка — 1000 км назад. Машина не дымит, не троит, вроде ничего не шумит в двигателе при работе/запуске. Смущает, почему так резко просел за 1000 км. Проехал 6000 км.

Здесь стоит вспомнить про десятиминутную паузу перед замером: без неё две отметки на щупе, сделанные в разных условиях, сравнивать нельзя.

Владелец отметил на щупе два уровня: красным — сразу после замены, синим — через тысячу километров. Такое сравнение имеет смысл только если оба замера сделаны по правилам: прогретый мотор, зажигание в «LOCK» и десять минут паузы

Система вентиляции картера — первый подозреваемый

На сообщения о расходе в чате регулярно отвечают одним и тем же адресом, и адрес этот не поршневая группа:

Вчера был на неавторизованном сервисе, но специализирующемся на Haval и Hover. Общался с хозяином, он же обслуживал машину. Зашёл разговор про расход масла на 2.0. Он сказал, что у него такой же двигатель на H6, и все они едят масло после 150, и основная проблема в маленькой детальке, которую никто не меняет и типа стоит дорого, 8000 рублей примерно, и нет заменителей для неё кроме оригинала. Как я понял, речь про PCV, то есть про КВКГ.

Это пересказ разговора с мастером, а не документ, и относиться к нему надо соответственно: ни артикула, ни заказ-наряда за этой историей в чате не появилось. Но косвенное подтверждение того, что масло уходит через впуск, есть — и появляется оно задолго до жалоб на уровень:

Пластиковый патрубок вдоль правого лонжерона от турбины к интеркулеру прям в хорошем налёте масла. Сняв с него патрубок, видно наличие масла, причём его количество приличное. Уровень масла на месте. Запотевание патрубка началось год назад, а наличие масла — сегодня. Авто прошло 15 т. к. примерно за год.

Ключевая фраза здесь — «уровень масла на месте». Масло во впуске уже есть, а на щупе это ещё не видно: между началом процесса и заметным расходом проходят десятки тысяч километров. Именно поэтому регламент предписывает осматривать интеркулер, его патрубки, адсорбер и дроссель раз в 12 месяцев или 10 000 км и чистить вне графика при следах масла, тогда как плановая чистка стоит только на 50 000. Осмотр показывает проблему раньше щупа — и это единственная позиция регламента, которую владелец может выполнить сам, без инструмента.

Мнение моториста

Расход масла разбирается по трём признакам, и делается это до того, как открывать мотор. Первое — синий дым на прогазовке после холостых: если его нет, кольца и маслосъёмные колпачки пока ни при чём. Второе — состояние впуска: масло в патрубке интеркулера и в дросселе указывает на систему вентиляции картера, и её мембрана меняется без вскрытия двигателя. Третье — течи по поддону, клапанной крышке и уплотнению масляного фильтра: они дают ровно ту же «пропажу» масла, но оставляют след на асфальте и на защите. Пока все три пункта не пройдены, разговор о капремонте преждевременен — а в сервисе его начинают именно с него.

Третий пункт: течи, которые выглядят как расход

Совет проверить уплотнения не теоретический — в клубе течь по корпусу масляного фильтра ловили в явном виде:

Возникла проблема: из-под масляного фильтра потекло масло. Решил заглянуть под машину и увидел, что фильтр…

Уплотнение самого корпуса фильтра — отдельная деталь со своим артикулом, и при снятии корпуса её меняют вместе с фильтром:

Ещё снимали сам корпус масляного фильтра, там тоже прокладка — 1017011XEB02.

Течь по корпусу масляного фильтра выглядит именно так: наружная поверхность в свежем масле, а на щупе при этом просто «уходит уровень». Третий пункт диагностики — осмотр уплотнений — закрывается одним взглядом снизу

Сюда же относится и обязательная по регламенту уплотнительная шайба сливной пробки: руководство предписывает менять её при каждой замене масла. Пропущенная шайба даёт медленную течь, которую на защите картера не видно вовсе, а на щупе она выглядит точно так же, как угар.

Что делать по порядку

Коротко о главном

Руководство прямо называет угар нормальным и границы не устанавливает. Практика клуба: до сотни тысяч жалоб на расход почти нет, а после — цифры расходятся вчетверо в зависимости от манеры езды: литр на восемь тысяч при спокойной и до четырёх литров на десять тысяч при агрессивной, на одной и той же машине. Ещё впятеро расход может изменить смена марки масла.

Тревожный признак — не сама цифра, а её изменение: расход, появившийся на знакомой машине за пару месяцев. Разбирается он по порядку — правильный замер, дым, впуск, течи, история доливов из заказ-нарядов, — и до вскрытия двигателя дело в клубе не доходило ни разу. Масло в патрубке интеркулера при живом уровне на щупе — самый ранний сигнал, и увидеть его можно на любом ТО, потому что осмотр впуска регламент назначает ежегодно.